一開始都係樓梯級，約100米長嘅樓梯已經係今次旅程最吃力地方，樓梯整得好工整，不過都起碼要行20至30分鐘，視乎大家中途要休息幾耐而定。 眼前兩個航空導航反射器，是兩塊巨型白色反射板，豎立在山頂上非常顯眼，作為山上地標，一定不會走漏眼。 我們一路前行，於分岔位向茅湖山路標方向行，慢慢走約45分鐘後，到達第2個checkpoint：茅湖山觀測台。 藍田公園五桂山澳景路廣田邨路程3公里需時1小時35分鐘補給點沒有退出路線到達五桂山後，可左轉接衛奕信徑往馬油塘村離開最高點五桂山 難度3級 [初級路線]短評五桂山是藍田居民的後花園，山上可飽覽將軍澳和九龍市區景色。
不過各隊員都在這場賽事前的兩個月各有賽事，其中Sunny便順利完成西貢超馬100K（10月12日至13日），至於Carmen更在9月底遠征馬來西亞吉隆坡，出戰《渣打吉隆坡馬拉松2019》的全馬賽事，並順利完賽。 這些經歷，都讓我們對今次苗圃42K能夠順利完賽增強了信心。 五桂山巨板——不說不知，五桂山峰頂的兩塊白色巨板原來是航空導航反射器。 （賴俊傑攝）經一輪打卡後，我們原路折返至分岔位，向衛奕信徑路標方向走，越過寶琳路，再向魷魚灣村路標方向前行。
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空交通服務信息處理系統(AMHS)
在新冠疫情及防疫措施均有放緩的當下，口罩令卻仍未解除，確實容易令市民出現意見分歧，導致口角或衝突。
《由我帶路》今期開始，邀請達人介紹「就近行山」的路線，讓大家可在自家附近輕鬆登高。 今日，山藝教練吳銨洋（Ken sir）就選了將軍澳區附近的路線，帶我們由港鐵調景嶺站出發，途經五桂山、茅湖山觀測台、小夏威夷瀑布，沿途欣賞開揚美景，暫且放下防疫壓力。 折騰一輪後，在山徑聽到右邊有嘈吵的車聲，原來我們已跨過城門隧道上方、連接孖指徑隧道與針山隧道之間的高架橋，在山野之中也感受到都市的氣勢，川流不息的車輛將新界東、西新市鎮連接起來。 跟著便經少許梯級，抵達一個燒烤場，城門水塘的CP4檢查站便出現眼前。 離開五桂山後，經過副峰的兩個航空導航反射器後，再經一條下山的石級路便到馬遊塘村的車路，抵達寶琳路。
五桂山航空導航反射器: 藍田公園 (五桂山)
儀表着陸系統提供準確的方向指示及下降指引訊號，讓航機在正常或惡劣的天氣狀況下亦能安全地在跑道上降落。 北跑道上設有兩套新的儀表着陸系統，每套包含32單元超闊孔徑航向台天線陣、3單元M類下滑道天線場及雙向測距儀系統設備，並已順利完成驗收。 ADS-B系統接收及處理由航機廣播發放的資料，當中包括航機識別、位置、高度、飛行速度、及航向資料等。 經處理數據後，SSR提供航機的距離、方向、高度和呼號。 基於不同的運作需要和外部環境情況，覆蓋範圍可達二百五十海浬。 它較一次監察雷達能提供更多有用的資訊，不過，這得依賴航機上的應答器能正常運作。
故此，為提供最準確的航機位置，它一般與一次監察雷達配對使用。 AIMS是用於制作、發佈及儲存航行通告的資訊管理系統，並管理飛行計劃書及其他飛行情報供航空交通事務員及機師使用。 ATSDMS包括（i）航空交通管制系統數據網絡作為新空管系統中的主幹網絡及（ii）操作資訊數據庫系統綜合顯示實時的航空交通服務資訊。 此外，ATMS包括三個子系統，即主系統、備用系統和最終備用系統（UFS）。 UFS是一個獨立的系統，軟件和系統配置與主系統和備用系統完全分離。
五桂山航空導航反射器: 時間：2022-11-06 04:23:35來源：大公报
Ken sir愛惜大自然，今次旅程，他聯同兩個同事一起行，邊行邊用金屬夾子撿起垃圾。 記者尾隨觀察，幾乎全程都見到垃圾，大多是紙巾或食品包裝紙，而在登上五桂山途中，他們更撿到一個棄置口罩，內層疑沾有化妝品殘漬，一行人見到山友把用過的口罩隨處扔，氣憤指摘欠缺公德心。 走到尾段時，他們已撿到4大袋垃圾，大家不禁慨嘆，並非每個山友也懂得愛惜大自然，希望眾人懂得「自己垃圾自己帶走」。 【Now 五桂山航空導航反射器 Sports】英超VAR錯判不斷，其中錯判令阿仙奴失分的VAR球證李爾美臣於今周會「休息」。
美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。 五桂山航空導航反射器 五角大樓表示，認為該物體跟最近在蒙大拿州敏感軍事地點附近發現、曾促使美國短暫關閉領空的物體相同。 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。
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這種設計的目的是降低當主要和備用系統皆出現故障時引起整個系統崩潰的風險，以保障航空安全。 五桂山航空導航反射器 ATMS通過多層基礎設施確保極高的可用性，在單個子系統出現臨時問題時，空管主任仍可使用其他子系統無縫地控制航空交通。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 五桂山航空導航反射器 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
很快我們便上到304米高的五桂山，晴朗的天氣，我們可以在山頂看見將軍澳、油塘、觀塘及維港的景色。 早年我行過五桂山一段衛徑3段時，在標距柱W026處原來有一排俗稱為「五桂山神像」的雕像，今次出戰，卻發現這些雕像靜悄悄地消失了，原來這些雕像已經於2017年被清拆。 五桂山航空導航反射器 五桂山航空導航反射器 五桂山上豎立了兩塊巨型的白色鐵板，據說是「航空導航反射器」，是耶非耶不得而知，但已成五桂山的獨特標誌。
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頭段是約 600 米長，上升約 100米的路段，大部分為石級，中途有一嶺南古廟。 沿途樹蔭茂密，加上鄰近民居，因此沿路不難看到往來的人流。 走到平緩水泥徑後接上衛奕信徑三段，可望到將軍澳南的海面以及再後一點的釣魚翁。 轉左續走水泥路，因為依山腰而走，所以這段有藍田住宅區的風景，峐見度高的話則可以看到遠一點的港島東。 走約半小時後會下降至接駁藍田與調景嶺的澳景路，在此橫過對面馬路後往右走，不一會便可看到衛奕信徑的路牌。
由此走上石級後會到達一個涼亭，直走至涼亭後方的路（走對的話下降幾級能看到一小片晨運的平地），再沿衛奕信徑的路牌指示便開始登上五桂山的一段。 登上五桂山標高柱位置約上升 120 米，沿途變成原始的泥石山徑，難度不大。 惟大部分路段缺乏遮蔽，遇上烈日當空的天氣走起來或會比較辛苦。 慢慢走上幾段樓梯，邊欣賞兩旁開揚的風景，很快便到達五桂山 272 米高的標高柱，雖然標高柱設於此，但五桂山的最高點其實是 304 米，需沿衛奕信再走一段才會到達。 標高柱位置設有長櫈供休息，但樹蔭卻擋了不少涼風，若不是太累的話可以再往前走一段到中式涼亭才休息，該處樹木較高比較不會擋到風。
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路線末端下山後可達靈實醫院方向，小巴路線107號可來往將軍澳新都城，再行10mins可出返寶林北路，有多條巴士路線可返回市區。 古物古蹟辦事處資料顯示，茅湖山觀測台的實際建立年份未能確定，但推算是在1898年英國接管新界前已建成，曾有中國士兵駐守。 此處於2009年被列為一級歷史建築，可是觀測台現時已被鐵絲網圍封，遊人不得內進，只可在網外欣賞。 Ken sir說：「因為早年有不少人進入觀測台參觀時破壞設施，政府因而以鐵絲網圍封，安排管理員看守，防止遊人內進。」我們從外看，也見到古蹟內裏有不少塗鴉，令人心痛。