荔枝角站同長沙灣站放錯位嘅故事，坊間有唔少網站都有寫過文講過鬧過。 港铁公司喺2008年1月决定喺港铁所有前地铁网络嘅8个地面及架空车站加建月台闸门同改善现有通风设计，以减少乘客堕轨嘅问题。 该月台闸门同而家欣澳站所用嘅月台闸门系同一设计，只有月台幕门嘅一半，约高1.5米。 杏花邨站是港岛线唯一一个地面车站，而车站旁边则是港岛线的柴湾车厂，上盖则是港铁公司的物业杏花邨及大型购物中心杏花新城。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。
通知等車乘客列車響到達呢個站後會返去車廠，唔會載客。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 香港有紀錄以嚟最高一小時降雨量去到幾多毫米?
香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。 例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。 另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 單程票係一種附有磁帶嘅車飛，要喺入閘之前買咗先。 車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程車飛。
- 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。
- 12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。
- 南昌站已經喺2003年嘅12月16號啟用。
- 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。
「下杏花」由第22至50座，位於海岸旁，設海濱長廊，可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 杏花邨站是港島綫第一期（柴灣至金鐘）的車站之一，但未有於1985年5月31日港島綫第一期通車當日啟用，要待1986年10月16日杏花邨首批住宅入伙，杏花邨站才全面開放，服務時間與其他車站看齊。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於盛泰道「杏花新城 (東翼)」巴士站，可用，或依職員指示前往。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 地鐵－杏花邨站
截至2006年初，香港地鐵收費分為成人同埋特惠兩種。 12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。 一般路綫嘅成人單程收費由港幣3個8至23個1不等。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。
由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯。 月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 巴士站位數目
2019年10月1日，杏花邨發生懷疑打鬥事件。 有杏花邨居民被發現毀壞連儂牆海報，並襲擊一名女居民。 多人不值其所為，包圍並追捕有關人士，其於是跑向杏花邨保安室求助，要求職員協助報案處理。 其後，警方派遣多名防暴及軍裝警察到場處理事件。 有居民不滿事件中警方所用的警力過多，是選擇性執法，一度與警方對峙。 部分居民在警方收隊離開後再次包圍保安部，要求職員解釋報警原因。
路綫將地鐵嘅版圖總長度加到去26.1公里。 成條綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站同埋3個架空車站。 1982年5月10號，荃灣綫「荃灣至太子段」開放通車。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。 同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 杏花村地鐵站
其間更有傳言多名車主浸死在停車場內，多名車主不滿管理公司疏忽。 而地下大堂和低層單位也被海浪直拍入屋，造成大量損壞。 關於港鐵港島綫的杏花邨站，請見「杏花邨站」。 關於香港區議會香港島區的杏花邨選區，請見「杏花邨 (選區)」。 與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼於月台閘門上。 而在2001年杏花新城翻新完工時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，與站內的銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。
第22至50座為“下杏花”，單位面積相對較大，集中700餘至900餘方呎3房大户為主。 杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。 而車站隨港島綫金鐘至柴灣段通車而於1985年5月31日啟用，而車站承建商為青木－飛島建設聯營。
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我不願多了解日本社會裡的毛病，原因也大出於此。 這麼一來，杏花邨到柴灣一段的鐵路，就變得尤為稀奇了。 從前我是因為什麼緣故而要經過這段鐵路，具體我已經忘記了；但現在，因為接了幾個補習的活，學生又都碰巧住在柴灣，因此我基本上一個星期就要經過這裡兩三次。 列車從杏花邨站開出，當車窗移到完全脫離車站建築的時候，白天的光就打從四面八方，幾乎是以爭先恐後之勢湧入兩邊的車窗，一下子奪取了車裡天花上打下白光的光彩，使車內完完全全地充斥著大自然的光亮。 這麼說雖然是誇大其辭，但大自然在照明車廂一點，終究還是勝過了科技。
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 杏花新城位於港鐵杏花邨站上蓋，有多項公共交通工具直達，非常方便。 杏花新城位於港鐵杏花邨站上蓋，設有三個特色主題區，分別為美膳坊、牽情天地及新藝廊，各有特色，而且設有羅馬噴泉、手繪壁畫、歐洲街角，洋溢着歐陸悠閒氣氛。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 車站改善工程
由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 康城站位於香港新界西貢區小赤沙南部康城路，鄰近只有日出康城、將軍澳工業園及一個公共運輸交匯處，並無購物商場。 因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業園裏工作的員工。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 所以，除了上下班繁忙時間外，整體出入閘的人流會比其他車站較少。
整個屋苑共有48座（當中不設第14座和第44座，共6504伙，不包括杏花園四座）。 興建時由於屬前啟德機場飛機航道之下，所以樓高皆不過20層（46至50座除外，樓高22層）。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 ）係港鐵港島綫嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公岩同柴灣之間。 本站係港島綫唯一一個地面車站，而車站側邊係港島綫嘅柴灣車廠，上蓋係港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。