環形路一般有4個入口和4個出口（或者更多），交規規定：機動車進、出環形路口時，出路口的先行。 環形交通這種簡單明瞭的交通設施具有更好的經濟型，平均尾氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 一般而言，項目倡議人進行交通影響評估時，必須同時考慮毗鄰其項目的其他發展所衍生的交通。 就上述項目而言，馬鞍山白石及大埔白石角房屋發展項目所產生的新增交通均已包括在相關交通影響評估內。
惟此時一輛白色保時捷跑車，突然從迴旋處內圈駛出，連切兩線直撞向客貨車車尾，客貨車頓時失去平衡翻側。 而片段可見，客貨車自駛入迴旋處後，一直亮起右指揮燈。 三線迴旋處 運輸署發言人表示，本港現有327個迴旋處，其中新式螺旋形迴旋處23個。
三線迴旋處: 交通問題探究❾/新舊「讓車」例並存 迴旋處意外頻生
指令標誌又稱「限制標誌」，包括所有表示規定、禁令或限制的標誌。 三線迴旋處 禁制標誌通常是紅色邊，表示禁止駕駛人進行某種行動。 強制性標誌通常藍色底，表示駕駛人必須依標誌的指示而行。
香港汽車高級駕駛協會副主席譚錫輝指，「傳統三線迴旋處如果行內線，要cut（切）兩次線先出到去，同外線個交叉位最易撞。」而螺旋處讓內線司機優先行車，可減少碰撞機會。 事實上，螺旋處明顯有助減少意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗。 運輸署回覆指，最初因未能確認駕駛人士是否適應，故採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃。
三線迴旋處: 迴旋處使用基本守則： 入讓出，左讓右，外圈要讓內圈先行，「先切而後出」。 記住切出迴旋處要打左燈及回頭睇清楚交通情況， 迴旋處使用金句：「先切，後出」就萬無一失。
運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處（簡稱「螺旋處」）試驗計劃，規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出，藉此減少碰撞及意外，但該署十一年來一直「歎慢板」，至今全港只設置了七個「螺旋處」，數目僅佔所有迴旋處的百分之三。 有立法會議員批評運輸署的試驗時間過長，促請加快決定是否擴展至其他地區使用。 香港道路的迴旋處設計較為複雜，駛入時除了要打燈、轉彎、切線和避讓車輛外，更有傳統式和新式螺旋形設計之分，導致發生交通意外的機率十分高。
這時迴旋處所能聯繫的通道的數量近取決於迴旋處的大小。 從片段中見到，客貨車司機並無大礙，可在他人協助下跳落地面。 此外，記者在元朗博愛迴旋處及上水雞嶺迴旋處，均發現不少司機不熟悉迴旋處交通守則，或者明知故犯，違規駛離迴旋處。 近大圍港鐵站的大型迴旋處接連獅隧、城隧及青沙公路入口，是大圍的交通心臟地帶，同時就大圍站上蓋大型屋苑及商場即將落成，運輸署近日為改善大圍迴旋處交通措施作最新諮詢。 內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。 香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。
三線迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處分別
新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。 迴旋處前大鷹王追撞ET-8迴旋處俾盲H女司機欄腰撞！ 迴旋處CB400SF遇盲H女司機 正因為有很多駕駛者都忘記了該如何使用迴旋處，所以錯對事非的判斷，當事人往往各執一詞。
香港馬路上的迴旋處數之不盡，若果要推選最地嶽的一個，相信大圍港鐵站對出的迴旋處肯定入三甲！ 最近，警方特意在 Facebook 專頁，上載一段由車內以至高空角度拍攝的影片，教大家正確及安全使用迴旋處的方法。 目前全港有二百六十多個迴旋處，當中螺旋處只有七個。 三線迴旋處 按運輸署的指引，在傳統迴旋處內，沿內線行駛的車輛，在離開迴旋處時，須先讓在外線行駛的車輛；但螺旋處則相反，即沿外線行駛的車輛，須先讓由內線離開的車輛。
三線迴旋處: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
（六）政府在公布《鐵路發展策略2014》前，分別於二○一二年及二○一三年進行了兩個階段的公眾參與活動，當中收到包括於東鐵線上白石角一帶增設鐵路站的建議。 政府委託的工程顧問當時在評估有關建議時，已採用規劃署當時的最新人口和就業數據，包括白石角一帶的新發展所帶來的新增人口。 顧問分析認為，由於沒有足夠的運輸需求量支持，該建議的財務表現和經濟效益均屬欠佳，因此未有納入《鐵路發展策略2014》之內。 三線迴旋處 又是打燈過線：先前說二線最難是由高俊苑落斜一段，何出此言？
- 如不熟路，或仍未知道選擇哪個路口，建議繼續轉圈，直至找到正確出口後，看清楚路面情況方可切線離開，絕不要在迴旋處內停下，否則會阻礙其他道路使用者。
- 相比之下，一個使用交通信號燈的普通平面交叉在佔地上顯得更加經濟。
- 但當使用新式螺旋形迴旋處時，當司機要駛往下一個路口外的其他出口時，便要以右線駛進內圈，並沿內圈行車線駛出，此時外圈行駛車輛須讓駛出的內圈車，與傳統迴旋處完全相反，當發生車禍時，責任上亦因而有所分別。
- 大圍迴旋處之所以有「地獄」之「譽」，主要原因是因為其三線迴旋處的大型設計，由早到晚都有大量巴士及大型車輛駛經，不同車於不同路口不同線道切線，或駛離迴旋處，易令人視線較易受阻，判斷錯誤導致意外。
- 換言之，螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。
- 迴旋處（Roundabout）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪亦批評運輸署的試驗時間過長，質疑「十一年都仲叫『試』？」。 他認為，試驗時間愈長，愈難反映迴旋處改變設計所帶來的效果，因「司機可能已經習慣咗」，冀當局盡快公布試驗結果，若效果良好，應加快應用在其他迴旋處。 根據運輸署數字，傳統迴旋處變身螺旋處後，明顯有助減少交通意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗；柴灣的柴灣道及環翠道迴旋處則由四點三宗下跌至三點七宗。 運輸署資料顯示，三線迴旋處意外頻頻，去年發生八十多宗交通意外，釀成一死九重傷及九十九輕傷。 立法會交通事務委員會副主席范國威批評運輸署漏招，設立三線迴旋處，卻沒訂立清晰指引，促署方盡快修訂及加強宣傳。
三線迴旋處: 巴士運作
進入多線迴旋處時牽涉多次切線，如何正確打燈引發了網民激烈討論。 在20周均線翻揚向上後，20周均線將往上突破60周均線，股價在此階段也是進行箱型整理(下圖三橘框處)，突破相型整理後，60周均線也開始往上翻揚，股價從今年7月份突破箱型整理時5 2. 一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭，例如北潭路盡頭近黃石碼頭巴士總站的迴圈。
螺旋處的應用主要是透過髹上適當行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外。 有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及迴旋處安全。 由於較低的行駛速度使迴旋處的事故發生率明顯較少。
三線迴旋處: 香港交通標誌
因此運輸署於2004年推出「新式螺旋式迴旋處」試驗計劃。 惟現時全港約300個迴旋處當中，至今只有十多個轉為螺旋形，其中以將軍澳佔最多。 運輸署回覆指，最初採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃，讓駕駛者適應，及後司機反應良好，交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍收集數據。 螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。 《左邊讓右邊》即係迥旋處外圈車輛必須讓內圈駛出之車輛行先。
然而，當迴旋處的車流增加，車輛將難以進入迴旋處，便有需要把路口提升至交通燈控制，為每個路口的車輛分配專屬行車時間。 香港迴旋處意外頻繁，2015年的相關意外宗數更創下10年新高。 新式螺旋形迴旋處已經試用超過10年，唯運輸署一直未有擴展計劃，令新式和傳統式迴旋處同時存在，駕駛者難免無所適從。
三線迴旋處: 試「螺旋處」耗11年 運署歎慢板
鑑於螺旋處仍在試驗階段，現時一般不會將其納入駕駛考試的筆試或路試內。 運輸署在二○一○年四月及二○一二年四月分別獲油尖旺區議會及西貢區議會支持後，開展有關改建工程。 由於次階段試驗計劃的大部分迴旋處的交通流量較高，為免影響日常交通運作，改建工程須盡量配合路政署的定期道路維修工程，以減少臨時交通改道或封路的時間。 位於大角咀海輝道的迴旋處改建工程已於二○一一年六月完成，而位於將軍澳區的迴旋處的改建工程，則會於二○一五年十二月全部完成。 對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。 單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。
運輸署其後聯同本港大學學者收集及分析了就首階段試驗計劃的相關數據，以評估其成效。 由於有關數據包括在改建迴旋處前後駕駛人士的使用情况，以及改建前後兩年的交通意外紀錄，因此需要較長時間方能完成收集及整理數據。 根據所收集到的數據和意見，在交通流量較低的迴旋處改建為螺旋處後的運作良好，亦受駕駛人士歡迎。
三線迴旋處: 迴旋處之簡易使用法
當經過三個出口或接近出口時便應改打左燈離開迴旋處。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake 三線迴旋處 Huron）上空擊落了一個八角形物體。 這是隨着疑似中國間諜氣球飛入美國領空事件發生後，北美安全部隊對空中威脅保持高度警惕以來最新射擊事件，也是最近一個星期多的時間內，美國導彈在北美上空擊落的第四個不明飛行物體。
三線迴旋處: 浪費光陰 運輸署試螺旋處耗11年得個桔
及後司機反應良好，對有關地點的交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍須等待它們運作一段時間才能收集數據。 三線迴旋處 換言之，螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。 該署於2004年至2008年的首階段試驗計劃中，選定了四個分別位於油塘（鯉魚門道／高超道）、將軍澳（寶寧路／昭信路／坑口道）、屯門（藍地交匯處）及柴灣（柴灣道／環翠道）交通流量較低的兩線迴旋處進行試驗。 司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。
三線迴旋處: 法庭上關於迴旋處案件：一時又話內圈錯，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有幾十年經驗的司機亦會一頭霧水? 問題完全視孚你用緊的是那種迴旋處。
根據評估結果，運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處，並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處，展開測試。 迴旋處（Roundabout / Gyratory）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。 可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 駛出迴旋處時，要注意可能有車輛從左後方越過你的路線，即使在螺旋形迴旋處內的道路標記有助你駛出，也要留神。 在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。
第一或第二個出口離開時必須使用外線即外圈，並發出左轉指揮燈。 第二個或第三個出口離開時必需使用右線並延續右轉號。 情况猶疑不决，例如不熟路，或仍未知道選擇哪個路口，建議繼續轉圈，直至找到正確出口後，看清楚路面情況方可切線離開，同時不要在迴旋處內突然停下，否則會阻礙其他道路使用者及引至危險。 很多人誤以為在迴旋處內，右線車輛出路口時與左線車輛發生碰撞，左線車輛通常是對的一方，其實根據運輸署指引，在此情況下，右線車輛才擁有行駛優先權，左線車輛則可能負上法律責任。 是一個相當混亂而又極危險的地方，因為它是多條流量相約的交滙處，包括的範圍大小不一。 迴旋處可分為外圈和內圈，要全安而有效地使用迴旋處，須掌握一定的枝巧和忍耐能力，首先要明白右方車輛有使用道路的優先權，進入迴旋處時要注意的地方，包括預早决定出口，其次應留意速度，燈號和波檔。
雖然大的迴旋處能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的迴旋處來說，其入口和出口就相對越小。 網上流傳兩條車CAM短片，均記錄了同一宗交通意外。 其中一條片段可見，一輛客貨車沿荃灣大涌道迴旋處外圈，往愉景新城方向行駛，途至近大涌道入口時，該客貨車未有駛入大涌道，繼續直行往荃灣路方向。
一切只有根據法庭判决為準所以迴旋處的使用總之就係「一舊雲」執生。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。
三線迴旋處: 大搜查：「螺旋處」減車禍運署試足11年
駕駛者駛入螺旋處後，應按前往方向選擇正確行車線，一般兩線螺旋式迴旋處右線可選擇直去或右轉，從而增加內圈使用率，提升迴旋處效率。 運輸署已將螺旋式迴旋處列為迴旋處其中一種設計標準，對於迴旋處有兩套標準。 署方指出兩線迴旋處較適合採用螺旋式設計，因此螺旋式迴旋處只會應用在兩線迴旋處或一些特定設計，如直徑較大的迴旋處，運輸署會選擇合適迴旋處改為螺旋式，以提升交通流量。 署方現階段會集中把兩線迴旋處改為螺旋式，暫未有計劃應用於三線迴旋處。 一般而言，在車流不高的十字路口，適合採用迴旋處設計，以便來自不同方向的車輛均可同時進入迴旋處， 縮短車輛在路口的等候時間。
傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，成為交通黑點為人詬病。 運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處（簡稱「螺旋處」）試驗計劃，規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出，藉此減少碰撞及意外，惟該署十一年來一直「歎慢板」，至今全港只設置了七個「螺旋處」，數目僅佔所有迴旋處的百分之三。 立法會交通事務委員會副主席鄧家彪批評運輸署的試驗時間過長，質疑「十一年都仲叫『試』？」促該署盡快決定是否推廣螺旋處至其他地區使用。 【記者楊嘉莉報道】傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，成為交通黑點為人詬病。 傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點，多年來為人詬病。
據路政署資料，現時全港共有 300 多個迴旋處，而改建為「新式螺旋式迴旋處」只有約 20 個。 蒙直斥這「說了等於沒說」，令他至今仍不知該如何於三線迴旋處駕駛。 大圍迴旋處之所以地嶽，其中一項因素是大量巴士及大型車輪使用，視線較易受阻，加上是尖山隧道及獅子山隧道公路的交匯處，及採用 3 圈設計，路面情況十分繁忙。 在片中，警方教授大家幾個要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為 6 點，3 個出口順序為 9 點、12 點及 3 點，若在 9 點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。
該事故在中午12時19分處理完畢，現場恢復三線車道通行。 4, 按下「手動認證」後，瀏覽器會轉到另一頁，之後按閣下所知回答頁面問題，再填入一個可使用的電郵地址，我們將會以人手處理閣下的認證。 首先，在未進入迴旋處前，你會在提前約 100 米處看到「迴旋處」三角形警告牌，一般會單支設置於行人道上。