沈鵬摶指，目前當區居民在繁忙時間往返上水需時逾15分鐘，惟車站啟用後僅需3分鐘。 他續指，初步規劃大致完成，即將進入詳細設計，形容進度理想，估計會在今年上半季刊憲，供公眾閱覽。 不過他又稱，雖然落馬洲支綫興建時已預留設施作伸延之用， 但為不影響現有列車服務，未來工程只能在凌晨收車後開始，每夜只有2至3小時，將是此項目的一大挑戰。 北環綫全長約為十點七公里，總站為錦上路站及古洞站，設三個中途站，分別為凹頭、牛潭尾及新田。 政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工；港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，其中錦上路站擬設於現時屯馬綫錦上路站旁。 至於凹頭站，則擬設於沙埔發展區附近，地圖顯示該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤以南位置，附近一帶的沙埔用地，政府正研究興建公營房屋，消息指擬建七千伙。
- 今日（3日）有消息指，施政報告會提及研究多項基建工程，配合新界北發展。
- 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。
- 基於新界多個發展區的規劃近年大幅改變，只有古洞納入新發展區，預計日後只會6.5萬人口，故此北環綫的車站可能會減少，擬議的凹頭、牛潭尾及新田站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。
- 香港國際機場為全球客運第五繁忙的國際機場，亦是全球貨運量最高的機場。
- 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。
雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路綫，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。 北環綫原本是《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫的一部份，後來政府將此段暫緩興建，稱之為西鐵第二期。 及後在香港政府的《鐵路發展策略2000》被重點提出，為6個主要新鐵路計劃之一，目標在2011年至2016年完成，計劃連接羅湖站。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。
北環綫: 北環綫
報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環綫計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。 北環綫 自從前年北環綫工程敲定後，社會一直都有聲音討論應否將其向南延伸。 去年底時任港深合作策略規劃顧問凌嘉勤表示，政府會展開相關的研究。 兩星期前，香港新方向發表《施政報告》建議書，又呼籲政府「優先研究將北環線由錦上路站繼續向南延伸」，並提出讓其接駁旺角及九龍塘等核心市區車站。
當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。 2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。 至於第二期項目，即古洞至錦上路的主綫的初步設計顧問合約，則在同年7月15日批出予奧雅納艾奕康聯營公司，以展開規劃及設計工作。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，北環綫的建議書已轉交特區政府考慮。 惟因沙中綫爆出偷工減料醜聞，運輸及房屋局局長陳帆表示規劃北環綫需詳細評估和紓緩鐵路走綫對具生態價值地區的影響，要求港鐵補交更多資料，故新綫的工程時間表會因應情況變化而有所調整。
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擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 北環綫（英語：Northern Link）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 位於九龍城區的啟德機場於1998年停止服務後，香港國際機場正式遷往位於大嶼山的赤鱲角。
新田站則在新田/落馬洲發展樞紐的市中心附近，主要以隧道和高架橋連接。 早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。
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值得留意的是，文件指在進行步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 北環綫 二零二二年四月，政府已根據《鐵路條例》就古洞增設鐵路車站方案刊憲，並於二零二三年一月批准相關工程。 古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。
- 北環綫同時計劃新增的支綫，在「新田站」及「古洞站」向西北方延伸，經「洲頭站」和「港深創科園站」後，接入「一地兩檢」的深圳新皇崗口岸。
- 縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。
- 港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶昨分享項目最新進展，透露北環綫主綫走綫方案將傾向採用地底行車，古洞站擬建於馬草壟路及河上鄉路交界，新田、牛潭尾和凹頭站選址則在研究當中。
- 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。
- 沈鵬摶指出，地底走線建議較能持續發展，並已考慮多個因素，如鐵路建築技術，顧及列車及路軌安全、消防及災害應對、乘客轉車接駁便捷及沿線地質等；自然環境方面，勘察研究今年內完成，以掌握周邊生態情況；走線亦需兼顧長遠土地發展。
- 港鐵負責營運及管理廣深港高鐵香港段，包括整個西九龍站、全長26公里的地下隧道走線及石崗列車緊急救援點。
北區人口未來大幅增加，發展局局長黃偉綸早前率先披露，會在《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》中，包括新界北所需的策略性運輸基建。 過去《鐵路發展策略2014》，曾建議北環綫要為在古洞向新界北延伸預留彈性，而北環綫工程現亦有包括潛在擴建至坪輋的備置工程。 北環綫 曾任港鐵工程師的議員張欣宇稱，現時乘坐屯馬綫往來錦上路及九龍塘需時約32分鐘，估計擬建新線可大幅縮減至12分鐘。 隨着北環綫主線沿線7萬個新住宅單位逐步落成，料區內增逾20萬人口，而目前屯馬綫載客率已近飽和，新鐵路有助分流客源；而葵涌一帶多個公屋項目即將落成，他建議沿線可在梨木樹及石籬增設車站。 議員田北辰指，北部都會區是未來發展重點項目，北環綫南延至市區可作為「中部走廊」，分流屯馬綫客量。
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文件顯示，除了古洞站，錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田日後也有可能成為地下車站，規劃師林嘉輝認為有關建議可避免出現長形車站，將區內發展用地分割成兩節，並騰出優質位置建上蓋項目，增住宅供應。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 北環綫 北環綫原本係《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫嘅一部份，後來政府將呢段暫緩興建，並稱佢為西鐵第二期。
現時大埔區內已有大埔墟站及太和站兩個東鐵綫車站，消息指，新鐵路綫或於大埔加設新站，選址甚或會距離現時兩站較遠的位置。 當中錦⽥河附近有數個鷺⿃林，以上⼯程可能對鷺⿃夜間棲息地造成影響。 而錦⽥主排⽔道以往受潮汐漲退影響，為⽩鷺、蒼鷺、鷸、翠⿃、鴴和鸕鶿等提供覓食機會。 地底走線所需的建築成本高於地面走線，但地面走線涉及更多前期工序，需時長又要額外賠償開支，如鄉村土地收地重置、補償濕地等高生態價值用地等。
北環綫: 香港交通
港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶昨分享項目最新進展，透露北環綫主綫走綫方案將傾向採用地底行車，古洞站擬建於馬草壟路及河上鄉路交界，新田、牛潭尾和凹頭站選址則在研究當中。 北環綫 雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路線，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。 大公文匯全媒體報道：行政長官林鄭月娥周三（6日）将發表最新一份施政報告。