除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。 由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。
賈炳達道公園的活化計劃，配合重建項目內各項綠化及擴闊行人路等措施，將連成一個由美東邨、九龍寨城公園、賈炳達道公園、新重建項目至啟德發展區的一體化綠化步行空間。 韋志成表示，將整合KC-017和鄰近市建局的啟德道／沙浦道（KC-015）兩個項目，對舊區土地進行更具高效益的規劃重整，並協助政府興建新的社區和基建設施，提升居民生活質素和已建設環境。 因應「龍城」區市區更新計劃的規模和工作範疇遠超一般重建項目，市建局將預留超過150億元，在未來10年推行這項計劃。
南角道: 九龍城好去處
他又指，由於項目受到One House限制，已知道未來重建後多出的樓面需要補地價，惟現時項目未有實際的設計方案，故較難估算相關金額。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。 宋皇臺站所屬的沙田至中環綫大圍至紅磡段原定在2015年竣工，惟因此站工地發現宋元遺跡，須進行考古工作，導致工程產生約11個月的滯後；隨後紅磡站新建月台在2018年5月被揭有剪短鋼筋等施工問題，令工程一再延誤，開站日期一拖再拖。 南角道 土瓜灣站位處土瓜灣北部而得名，然而區內另一新車站「馬頭圍站」（即今土瓜灣站）更為接近土瓜灣的核心地帶，而「土瓜灣站」（即今宋皇臺站）一帶反而是居民認知中的馬頭圍，故區內人士一直質疑兩站命名，認為應當互換，以反映實際狀況。
- 之後外婆與人合股經營多間餐廳，「最高峰帶了200個泰國人來，把泰國菜熱潮帶來香港」。
- 這棟丟空了差不多10年的戰前騎樓，其實建於1945年前，已有逾80年的歷史，前身是一家五金店「怡順榮」。
- 「沒想過地鐵一出來就是我以前的家和舖頭，覺得有點神奇。」鄭淮楠（阿B）自小就住在南角道22號，即現時正對宋皇臺站B3出口的位置。
- 所謂One House，並不包括分層建築物，意味著發展商不能直接重建相關地盤為分層住宅物業，而且相關地盤也不能合併發展。
- 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。
- 宋皇臺站所屬的沙田至中環綫大圍至紅磡段原定在2015年竣工，惟因此站工地發現宋元遺跡，須進行考古工作，導致工程產生約11個月的滯後；隨後紅磡站新建月台在2018年5月被揭有剪短鋼筋等施工問題，令工程一再延誤，開站日期一拖再拖。
港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。 此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。 2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。
南角道: 巴士站位數目
南角道（Nam 南角道 Kok Road），位於九龍半島九龍城區九龍城，北起賈炳達道近賈炳達道公園，經過衙前圍道路口，南接太子道西 宋皇臺站B2出入口。 上址現為1幢樓高5層（包括閣樓）商住舊樓，地下為2個商鋪，樓上為住宅樓層，涉及6個住宅單位；早於1952年落成入伙，至今樓齡約69年。 自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。 2009年10月，有消息指出「土瓜灣站」可能改名為「宋王臺站」，以車站附近的地標宋王臺命名；「馬頭圍站」則可能以附近公共屋邨樂民新村之名改稱「樂民站」，從而徹底解決兩站站名與所處地名不符的問題。 爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。 爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。
「南角」由兩位自小相識，同樣在九龍城長大的Calvin和Sam開辦。 他們本來分別從事室內建築和餐飲業，合作起來很有火花。 這棟丟空了差不多10年的戰前騎樓，其實建於1945年前，已有逾80年的歷史，前身是一家五金店「怡順榮」。
南角道: 九龍, 九龍城, 九龍城, 南角道 (Nam Kok Road)樓盤
至於那忐忑的心情，他也能體會：「屯馬線之後，唔會話有確定感，覺得間嘢會等你嚟幫襯，唔可以肯定仲喺度。」他也要到處張望，才看到小曼谷，見着以前常吃鴨肉湯河的同心，「個心都安一安」。 這次 ZoneOneZone 將為你介紹擁有十多年泰式按摩經驗的「Ancient Thai Massage 古法泰式按摩」，店方一直強調 PR ，所謂的PR，其實就是指以專業的服務 ，來讓客人得到最大的放鬆 。 另外，東面地盤在轉移地積比後騰出的空間，建設一個「門戶廣場」，配合毗鄰沙浦道項目擬建的地下廣場，和活化後的打鼓嶺道公園，整合成一個大型的空間，與啟德區對接，亦為該處一列涵蓋超過70條巴士線的巴士站，改善市民往來「龍城區」的可達性。 在重置地區設施方面，市建局建議改劃賈炳達道公園部份用地作社區設施用途，以「一地多用」的模式興建一棟新政府綜合大樓，讓受影響的公共服務日後無縫過渡至新大樓。 新大樓的規模是現時社區設施的3倍，將提升設備和擴大檔位面積。 本店由經驗泰籍男女專業按摩師為客人提供多項泰式按摩服務，令閣下在繁忙的都市裏得到 ”身心” 治療。
據文件顯示，申請強拍的財團持有約80%業權，目前僅餘下1個地鋪及閣樓並未成功收購，上述整個項目估值逾1億。 南角道 整個項目地盤面積約2286方呎，若以重建地積比9倍重建發展，可建總樓面約20574方呎。 上述舊樓，鄰近港鐵宋皇臺站，步行前往約2分鐘，出入交通便利，極具重建價值。
南角道: 車站象徵
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 南角道 南角道 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
其後於2012年一手新例生效前再售出3號屋，作價為2.5億元，以實用面積3,053平方呎計算、呎價近8.19萬元，創下當時該區最高呎價紀錄。 而現時盧華家族已持有上述南角道45號地盤全數100%業權，但43號地盤只有60%業權，餘下待收購的業權為43號地舖。 資深投資者盧華家族併購的南角道43至45號向土地審裁處申請強拍，以統一業權發展，市場對整個項目估值逾1億。 宋皇臺站設置島式月台，以四組樓梯與扶手電梯以及一台升降機與大堂層連接。 屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。
南角道: 九龍城重建│屯馬線通車宋皇臺站將啟用 南角道食肆有喜又有愁
研究鐵路規劃的組織「火車未到站」曾撰文分析港鐵南角道的出口佈局，成員紀俊安解釋這種在行車線或行人路「偷位」建地鐵出口的做法，在舊區來說是「無可奈何」。 在1970、80年代，地鐵站出口可收地興建，但近廿年因擴及高度發展的地區，像九龍城和西區均已有密集的地下管線、樓宇及高架道路樁柱，故只能以長通道連接車站主體及地面的出入口。 另外，他指鐵路着重提高附近地區的重建潛力，如果貿然收回地層建出入口，部分人會擔心影響在鐵路隧道保護區上物業的價值。 宋皇臺站位於啟德發展區，由南角道隧道走過去約需10分鐘，橫跨太子道、世運道，他形容這佈局如像八爪魚般放射不同社區，利東站、西營盤站均如出一轍，未來10年相信都會採此策略，「一個站做幾個細社區，增加人流，多人就回本」。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。
南角道: 南角道25-27號
他又指，市建局將地盤整合，以拓展具規模的地下空間，興建地下停車場。 兩個項目共提供約660個公眾泊車位，相當於現時小區路邊泊車位總數約2倍，亦額外提供超過1,200個供住宅、商舖及社區設施使用的附屬泊車位。 新增的泊車位將解決現時舊樓和商業設施因欠缺停泊車位，以致居民、訪客及臨街商舖要爭用小區路邊公眾泊車位，導致雙行、甚至三行泊車的問題。
相關文件顯示，該地盤佔地約2,286方呎，現為5層高商住舊樓，包括地舖及閣樓，以及3層住宅層，物業落成於1952年。 申請人持有該物業80%業權，尚餘南角道43號的地舖及閣樓未收購。 Kay則憶起以前跟鄰居談起沙中線：「話第時呢度喺正地鐵站口咁『正』，點知『正』到連座樓都唔見埋。」上個月他回九龍城看租盤，赫然發現整座樓已夷為平地，「咁都得，成座唔見咗，好化學，好兒戲」。
南角道: 地盤面積：約10,177平方呎
該地盤面積2,286平方呎，預計重建後樓面面積只有約2萬平方呎。 一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。
- 據了解，項目曾有名人追捧，如內地知名女歌手毛阿敏，便先後以7億元購入項目兩座洋房，其中1號屋作價4.5億元，實用面積5,154平方呎，呎價達8.73萬元。
- 有鑑於宋皇臺一帶的歷史底蘊，區氏選用宋代最為流行的行書呈現此站站名。
- 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。
- 另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。
- 「南角」由兩位自小相識，同樣在九龍城長大的Calvin和Sam開辦。
- 至2014年，雜貨店生意不如從前，母親萌生去意，但阿B不捨，改成泰國菜餐館，保留了雜貨店的紙皮石地板和橫樑，名字是「昭拍耶」（湄南河之意），「用番阿婆90年代在九龍城開、當時全港最大間嘅泰國餐廳個名」。
Kay斷續住在九龍城，喜歡吃泰國菜的他，最欣賞這邊的泰國社群，覺得這幾乎與九龍城畫上等號。 他曾參觀過一家泰國人協會，位於唐樓單位，一踏進去已滿室金不換和辣椒香氣，屋主一邊介紹泰國文化，一邊教做甜品、冬蔭功、咖喱，「食物一定反映到文化，有得食又有得學，滿足到好奇心」，比到餐廳吃頓泰國菜更滿足。 延誤多時的屯馬線將於本月27日全線通車，宋皇臺站亦會於同日啟用，多年來沒有鐵路網絡的九龍城區，隨着交通變得便利，區內人流亦預計會有所增加。 三期下來，街坊分享了對九龍城建築外觀、消費場所和鐵路出口的想像，均異中有同，例如大家都懷念舊樓，又說從前有巴士和小巴的九龍城已夠便捷。
南角道: 南角道5A號
7月22日，记者探访了位于水上公园北街进行的精细化维修改造项目，在与锡林郭勒南路东北角，路口处渠化出一条右转专用道。 南角道 据了解，该项目东起呼伦南路，西至锡林南路，全线720米，工程内容包含道路北侧人行道与停车场地面改造。 “ 改造时，水上公园北街将停车场与人行道分割设置，同时分别采用透水铺装的工艺，来平衡城市生态系统，缓解城市热岛效应，又符合了海绵城市建设要求。 ”呼和浩特市政工程管理局养护三处处长刘铁军介绍说，这条路共铺设了5400多平米透水铺装工艺，所用的材料有20公分天然沙粒、20公分的级配碎石、特殊材料8公分的中粒式碎石基层、4公分细粒石等，特性主要起到吸附、渗水作用.。 在1991年西九龍填海工程展開前，介乎東京街西至中匯街及埃華街至櫻桃街的一段深旺道，以及介乎中匯街至埃華街的旺堤街，是九龍半島西部的海岸線，當中包括當時為船廠邊界的聚魚道及南昌公園的部分範圍。
南角道: 南角道47號
經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。 港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 張雲基（Kay）在2014年尾搬到南角道8號的唐樓，印象中「對面泰國餐廳，泰國人玩到好夜，一班人好開心」，但日間就相對冷清，因道路已放上水馬，劃定工程範圍。
南角道: 出口數目
香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。 運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。 但港鐵此次正式公佈站名修改，距港鐵起用新名字已有八年之久。