有關住宅物業交樓標準裝置、裝修物料、設備及佈局的詳情，請參閱售樓說明書。 影像並不構成亦不得詮釋成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之邀約、陳述、承諾或保證。 賣方亦建議準買家到有關發展項目地盤作實地考察，以對發展項目、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 影像於2020年3月10日在發展項目第1座25樓A單位攝製，並經過電腦修飾處理。 古洞大馬路附近居民歷經的首次大變革，源於1985年港英政府建設新界環迴公路（又稱九號幹線），這條公路可串連大埔、粉嶺、上水、新田、錦田、元朗、屯門、荃灣等新市鎮及鄉郊地區。
1997年3月20日：來回程繞經落馬洲公共交通轉車站，以方便乘客接駁當日起投入服務的落馬洲－皇崗穿梭巴士。 1983年1月3日：上水總站由新豐路遷往位於九巴上水車廠外的新總站。 往上水方向駛至新豐路南行後，改為駛入新總站，不經符興街及馬會道。 1979年11月1日：元朗（西）總站由元朗大馬路與豐年路交界遷往位於擊壤路的新總站。 往元朗（西）方向駛至元朗大馬路近舊總站後，改經元朗體育路交界迴旋處掉頭折返東行線，然後駛入擊壤路。
古洞路: 上水天巒銀主盤 單號屋4050萬元獲承接
於古洞街市下車後出發，沿古洞南路步行約10分鐘至行到古洞配水庫，在分叉路轉左行大約5分鐘，便來到古洞水塘。 要看「心形湖」不用去到日本北海道，在上水都可以見到心形湖美景！ 位於上水古洞村以南的古洞水塘本來是灌溉用的水塘，但現時用作救火用途。
名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 古洞路 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。 此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。 兩年後，我已經懂得計劃路線了，這算是我在香港第二次一個人行山。
古洞路: 服務時間及班次
有財團就古洞北河上鄉路一幅佔地約4.72萬平方呎的住宅地，向城規會申請放寬地積比兩成，以興建1幢分層住宅大廈，提供250伙。 另外，工程團隊利用電能發電機來推動四部重型天秤，吊運及安裝MiC組件，以減少使用柴油發電機所產生的空氣和噪音污染，達到零碳排放、更寧靜及安全。 同時，為保障工友的健康，承建商添置了一部自動空氣消毒機械人，定時為建築工地、工人飯堂等進行消毒。
- 早前，我介紹了第四期活化歷史建築伙伴計劃下兩個項目。
- 位於上水古洞的大型洋房項目，共有300伙，共分1期及2期發展，其中一期提供132間花園洋房，其中11幢王牌屋型之一的「臨河大宅」。
- 到2022年6月30日，鎅木廠社交專頁表示搬遷死線已經屆滿，並指目前有大量木材在廠房內，擔心要送往堆填區棄置，希望能夠延遲清場，事件亦引起公眾關注。
- 工程合約主要涉及興建原地重置的北區臨時農產品批發市場及其設施包括覆蓋營運區的鋼結構上蓋和管理大樓的設施。
- 2015年6月，嗇色園成功獲選把醫局活化為何東夫人醫局‧生態研習中心。
- 港府曾於2013年「我們未來的鐵路」第二階段諮詢正式向公眾提出古洞站的具體計劃。
大石磨則成為行山愛好者新興線性行程的途經地點，可往來落馬洲、河上鄉、上水華山、打鼓嶺等地。 古洞水塘位於上水和元朗之間， 偏向接近上水，由上水出發乘巴士大約十多分鐘，就會抵達古洞。 由上水往古洞除了可以乘搭巴士之外，上水火車站附近也有小巴可以前往古洞。 條村響上水到新田兩大村路上正中間，條路由上水向西南行到松柏塱，轉西行，過雙魚河到古洞，古洞向西行，過坳再向西行就到新田。
古洞路: 項目顧問:
查閱水務署的網頁，當中記錄了全港17個飲用水塘和9個灌溉水塘，發現它們大部分都已經成為了受歡迎的郊遊遠足、行山打卡路線。 而最近，愈來愈多山友提及的上水古洞灌溉水塘卻沒有被列入名單內，再加上坊間流傳的水鬼捉小孩等故事，就令那兒多添了一份神秘感。 與古洞北（青山公路沿線）不同的是，古洞南（古洞路沿線）不少地段已被開發為低密度豪宅區，如天巒及歐意花園。
至於受惠都會區內，區內亦加快興建計劃，包括新地向城規會申請，把一幅位處上水古洞雙魚河的地皮連同其他政府土地，改劃成住宅(乙類)用途，擬建909個分層單位，單位數目比兩年前提出、擬建37幢洋房之計劃大幅增加23.5倍，預計可容納2,545人口。 上述項目與新地旗下天巒只有一河之距，地皮面積21.2萬方呎，當中包括近5.9萬方呎為政府土地。 建築署高級工程策劃經理關潔玲介紹綜合大樓的主要設施，包括地下將用作展能中心暨嚴重弱智人士宿舍及嚴重殘疾人士護理院；一樓和二樓設有長者日間護理單位；一樓至七樓可提供約1,750個長者宿位。
古洞路: 古洞路
76K線多年來一直是「養老線」，歷年用車皆以舊款巴士為大宗，極少獲派新型巴士。 上世紀七十年代，此路線（時稱「17」、「76」線）曾以Seddon Pennine 4單層巴士掛帥，踏入八十年代先於1980年改派丹拿A型及B型，後而於1983年改用丹拿F型，1987年至1996年再更換為利蘭勝利二型（G）。 古洞路 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一個流動支付帳戶（「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用以上轉乘優惠。
9月中，此路線加入低地台服務，引入兩輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS1及2）。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple 古洞路 古洞路 Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
古洞路: 香港樓宇目錄
影像展示的景觀亦僅供參考，未必適用於所有發展項目所有住宅物業。 單位景觀受單位所處層數、方向及周邊建築物及環境影響，且周邊建築物及環境會不時改變。 賣方保留權利修改以上任何或全部項目，一切以相關政府部門最後批准者作準。
古洞站（Kwu Tung Station）是港鐵東鐵綫及北環綫落實興建的轉車站，而古洞北面設有預留結構，位於洲頭（洲頭隧道）與上水之間，即東方附近。 而原東鐵綫及北環綫的轉車站設於洲頭，後因規劃改變及古洞北新發展區的人口增長，當局建議改於古洞設站。 地處門牌48號的「歐意花園」，與同一條街門牌28號與33號的天巒 I 和 II，原屬新鴻基地產同一系列住宅項目。 惟歐意花園入伙不久，恰逢1997年金融風暴，以致項目未有延續發展第二期。
古洞路: 香港至澳門拼箱(LCL)派送服務
港府曾於2013年「我們未來的鐵路」第二階段諮詢正式向公眾提出古洞站的具體計劃。 2014年9月17日，運輸及房屋局公布《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，連接西鐵綫錦上路站至東鐵綫新設的古洞站，暫時預計於2018年動工興建，2023年落成啟用。 根據在《鐵路發展策略2000》中出現的北環綫計劃，當時建議北環綫由西鐵綫錦上路站出發，以分支形成分別連接洲頭及經古洞前往羅湖。
從香港指定提貨地點收取貨物(散貨) 到派送至澳門指定送貨地點，捷通提供高效的一站式貨物集運服務。 通過結合派送系統，我們的點到點方案能給予交貨時間保障及實時派送進度追蹤，確保快捷的派送速度及具成本效益的服務。 「新界東北發展計劃」已拉開序幕，歷經多個發展階段的古洞村，如今有一部份土地亦在最新規劃中，幾年後會變成新的模樣。 從村民的回憶和留存的舊建築、舊相片中，可以一窺究竟。 醫局活化項目是相當有意義的計劃，我期望市民欣賞醫局鮮明的建築特色外，亦加深對自然生態的認識。
古洞路: 上水天巒單號屋 以5600萬元獲承接
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈北區巴士路線重組本周六實施第二階段〉［新聞稿］，2013年8月20日。 古洞路 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴76K、276/276P及277線繞經元朗西鐵站〉［新聞稿］，2003年12月5日。 方向的利蘭勝利二型（G159／CG3026）在青山公路－潭尾段錯誤駛入一條高度3.5米的橋底，整個車頂被削去，事件中無人受傷，但一名到場調查的警員則不慎跌倒遭玻璃片割傷，需送院治理。 1963年2月20日：下午三時十五分，一輛往上水方向的巴士（408X）駛至元朗大馬路合益會街市對開時，巴士司機因閃避一輛軍車而扭軚，惟車尾被軍車撞凹，1名小童受傷。 1997年11月7日：配合新界環迴公路工程，來回程駛至博愛交匯處時，均繞經S5路，並於近博愛醫院新增巴士站。 1985年2月28日：上午十時起，配合修築粉嶺繞道，介乎大頭嶺至上水小型迴旋處之間的一段青山公路封閉：往上水方向駛至青山公路近松柏塱的一段後，改經SR10路及粉錦公路，然後經新迴旋處前往D4路。
住戶添置日常用品方面，步行不消10分鐘可達附近的古洞街市購物中心。 2006年2月25日：晚上六時許，一輛往元朗方向的丹尼士巨龍（AD311／HB9242）在青山公路－米埔段被一輛懷疑天雨路滑而跣胎的工程車撞向右邊車身，巴士受撞後鏟上行人路至一個路牌前面才告停下。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 往上水（清河）方向駛至鳳池路後，改經屏會街、元朗安寧路及媽廟路返回青山公路 – 元朗段原有路線，取代原有行經媽橫路和青山公路 – 屏山段的行車路線。
古洞路: 新界東北發展進行時 村民憶述昔日上水古洞村文化
1933年6月10日：配合地區專營權即將生效，中華汽車所有行走九龍及新界之路線及車隊由九龍汽車接管。 政府計劃將古洞北村一帶發展為古洞北新市鎮，佔地498公頃，設計容量為10萬人，最快於2017年初開始發展。 新市鎮南部有港鐵東鐵綫落馬洲支線穿過，並且在新市鎮中心預留古洞站。 其中有逾70年歷史，位於馬草壟的志記鎅木廠在1983年由港島搬到古洞，被稱為香港碩果僅存的工業之一，同時為全港最後一間鎅木廠。 到2022年6月30日，鎅木廠社交專頁表示搬遷死線已經屆滿，並指目前有大量木材在廠房內，擔心要送往堆填區棄置，希望能夠延遲清場，事件亦引起公眾關注。
古洞路: 巴士分站
此外，上星期《局長隨筆》提到我與多位同事、專家和持份者參與製作的電視節目—《尋土覓地》，上星期已播出第六至十集，繼續帶大家了解香港的土地問題，歡迎按入本局的專題影片網頁，重溫有關內容。 2015年6月，嗇色園成功獲選把醫局活化為何東夫人醫局‧生態研習中心。 嗇色園副主席陳燦輝說，醫局位處綠樹林蔭的古洞鄉郊，鄰近塱原一帶，有豐富的生物多樣性和特殊的生態環境，適合發展為本地生態探索中心，提供一系列社區生物速查課程及體驗活動，向新一代推廣保育自然生態及可持續發展的意識。
古洞路: 項目編號:
搭乘巴士前往古洞，可以在上水火車站A1巴士站乘搭76k巴士路線，留意76k巴士班次較疏，等車時要留意最新巴士班次。 在古洞街市落車後，過去對面馬路「古洞南路」的村口石屎小路前進。 見到公廁後，再向前走大概2分鐘，就是到達分叉路，右邊是走上配水庫，左邊是直達古洞水塘。 輕鬆行1小時打卡路線的話，建議大家走左邊的路，直去水塘。 古洞水塘位於新界北部發展區內，以前水塘主要是灌溉為主。 （圖片來源：_chiu授權）由於古洞水塘外型像心形，所以有人稱為「港版心形湖」，大家去一轉行山當去一次偽日本之旅。
冒卓祺講述，原來古洞大馬路沿途的民居和店舖遭到清拆，受影響的村民被遷移到上水最早期的公共屋邨彩園邨。 隨著九號幹線和行人天橋的建成，過去的舊市鎮格局被打破，在八十年代末於古洞南田心區附近建成兩層高的古洞街市購物中心，形成了「新街市」。 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。
九巴76K線改經古洞路以來，一直只有往元朗方向（西行）途經古洞路，從未有東行站，惟九巴在編配站柱編號時錯誤把沿線車站歸為東行。