港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。 不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝潢照片，本站將以「康城」作為車站名稱。 2008年10月18日港鐵正式將本站命名為「康城站」（LOHAS 地鐵康城站 Park Station），並預定於2009年7月26日啟用。
新巴及城巴稱此站為「日出康城」（Lohas Park[註 1]），在動態巴士站表上則顯示為「康城站」。 九巴曾稱此站為「康城鐵路站」（LOHAS Park Railway Station），於2017年8月改稱「康城站」（LOHAS 地鐵康城站 Park Station）。 康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。 直至後期嘅地鐵中期報告、年報及相關文件中，以「將軍澳南」為車站名。
地鐵康城站: 車站歷史
為配合日出康城第13期物業發展，同車站一齊喺2009年啟用嘅A出口已於2022年3月14號起永久停用。 雖然康城站係屬於地面車站，但係為避免對日出康城居民造成滋擾，成個車站用混凝土圍封。 列車入站前會經過幾十米嘅一小段露天軌道，係全個西貢區唯一一段露天路軌，明顯本站係喺地面水平，呢段路可以由附近嘅馬路見到。 另外，喺距離地面近啲嘅一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，喺有關路段附近嘅單車徑豎立路牌提醒。 LP6由南豐獨立發展，為整個康城區至今已推售的項目中（包括最新將推出的第7期MONTARA），擁有較多永久海景的項目。
- 抗議活動由一個新政黨發起，幾千人聚集瓦茨拉夫廣場，有示威者批評政府關心烏克蘭多於飽受貧困的捷克民眾利益，要求總理菲亞拉領導的中右翼政府下台。
- 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。
- 不過，日出康城發展尚未成熟，加上將軍澳其他地區的交通服務有可能因提升日出康城交通服務而遭削減，因此有關改動一直遭受非議。
- 然而，當我們在康城站下車，人群沒有四散，反而魚貫地繼續直走，只因出口只得一條天橋相連，終點是日出康城的各座住宅。
- 捷克首都布拉格有反政府示威，要求解決高通脹問題，並終止對烏克蘭的軍事援助。
- 工程歷時三年，油塘站率先喺2002年8月4號啟用，將軍澳綫行走油塘至北角，取代觀塘綫過海去香港島，同時觀塘綫嘅終點站由北角改為油塘，畀乘客先熟習新嘅轉車安排。
日出康城 首個推出的項目為「首都」，由長實及南豐合作發展，早於2009年入伙，提供2,069伙單位。 首都較為人熟知的，是擁有較少見的大戶型單位，包括3房戶及4房戶。 LP10位於LP6旁邊，三面環海、距離海岸僅38米，部分單位擁270度海景。 由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。
地鐵康城站: 列車數目
目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。
項目分為A、B座，每層單位不多於5伙，主打大單位，三房戶佔約六成，不少三房戶更設套房設計及儲物房，有少量一房及兩房戶，提供平台及頂層特色戶。 2007年7月初所播放廣告內容誇張失實及出現錯誤「Lohas」英文串字文法，廣告用日本的新幹線列車、法國TGV高速列車、將軍澳運動場和將軍澳跨灣連接路等假資料誤導買家。 2006年1月18日：將軍澳86區二期發展項目發展權亦由長江實業屬下的益亞投資有限公司投得，發展合約於同年2月簽署。
地鐵康城站: 月台
隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。 而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並設有24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。
- 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台（今撥歸將軍澳綫）深達42米，取代北角站成為全地鐵最深的車站；而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站、西營盤站及金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。
- 港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。
- 另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。
- 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。
- 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。
而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City），項目總綱發展藍圖經數度修改後，將軍澳南站的設計和建造亦正式落實，當局須收回百勝角部分私家地段的地下層，涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。
地鐵康城站: 港鐵路綫圖
另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 康城站響新界西貢區小赤沙南部康城路，附近只有日出康城、將軍澳工業邨同埋一個公共運輸交匯處。 所以，大部份用呢個站進出嘅人流都係日出康城居民或者響將軍澳工業邨入便做嘢嘅員工，整體人流會比其他車站為少。 為主色，而車站上蓋會發展港鐵公司有史以來最大嘅上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站嘅杏花邨發展項目重要大超過一倍嘅綜合住宅發展項目。 1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案，將北角站略向東擴展，改為分上下兩層設兩個側式月台。
風水上，陰可以是蔭財，也可以是招陰邪，所以地鐵物業上蓋在此情況下，一般坐向吉排龍吉可以招財，但如果坐向不吉，可以招煞，例如德福花園曾有5人命案單位，在建築時已發生有人墮梯死亡之事。 在人丁方面，這些物業利生女不利男，但今日社會觀念有變，有人會覺得生女有時比生男更好呢。 如果各位讀者想挑戰站之間步行，可以先從自己熟悉的區域開始，而較陌生的區域則要清楚規劃好路線，避免迷路及走了冤枉路。 有居民表示，由於該出口只有5部閘機，供出、入雙向人流使用，繁忙時段不時大排長龍，有時出閘需排隊2至3分鐘。
地鐵康城站: 列車噪音
康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。 由於車站只是為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面，而車站的客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 康城站（英文：LOHAS 地鐵康城站 Park Station）是港鐵將軍澳綫第二期工程的終點站，最初定名為將軍澳南站，位於政府將軍澳第86規劃區的地面。
車位數目分別為：住客停車位327個，傷殘人士停車位3個，電單車車位35個，單車車位132個。 同時設有一個佔地3,100平方米的長者護理中心及325個車輛泊位。 2005年1月招標時接獲11份標書，發展權於2005年1月批出，由港鐵公司、長江實業及南豐發展負責興建，於2009年7月起入伙，並隨同港鐵康城站、有蓋通道及日出公園一起落成。 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。
地鐵康城站: 月台幕門
LP6全盤多達2,392伙﹐戶型包括1房至4房戶，首批呎價約15,304元。 地鐵康城站 日出康城第4期晉海，為發展商新地於康城的首個項目，戶型相較前3期為多元化，合共提供2,172伙單位，包括1房至4房戶。 項目更有平台特色戶，面積318呎，因而曾引起坊間對於日出康城「劏房化」的憂慮。
由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。 受制於車站設計，自1989年東區海底隧道通車、觀塘綫伸延過海至鰂魚涌起，鰂魚涌轉車站的使用量迅即超出預算。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。
地鐵康城站: 港鐵
其中GRAND MONTARA比MONTARA主打更多大房戶。 MONTARA於2019年4月底推出首張價單，首批單位折實平均呎價為13,990元，較同一發展商推出第5期MALIBU時的首批折實呎價為低。 截止5月10日，短短半個月內，整個MONTARA所有單位已全數沽清。 7A期MONTARA提供616伙，戶型由1房至3房，為會德豐自第五期MALIBU以後的第二個康城項目。 「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展；英文LOHAS取「Lifestyle Of Health 地鐵康城站 And Sustainability」之首個英文字母，即健康及可持續發展的生活方式。
領都地下設有一所8間課室的幼稚園；三樓的二號中轉大堂設有有蓋24小時開放的行人通道，可連接到日出公園、首都及港鐵康城站。 一日後港鐵宣佈第12期物業發展項目由會德豐地產成功投得，屬於會德豐第4度投得日出康城項目，包括之前曾投得第5期MALIBU、第7期MONTARA、第9期MARINI。 市場消息稱補地價約27億元，每呎補地價2835元，較2019年初批出的第11期補地價低約12%。
地鐵康城站: 巴士站位數目
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。
地鐵康城站: 日出康城 11C期凱柏峰 II視頻講解
於其餘時間往返此站與康城的乘客，需在調景嶺站或將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。 地鐵康城站 另一名居民魯先生表示，車站B出口的閘機，每逢上、下班時間都會排長龍，尤其現時日出康城一帶仍有工程，有大量地盤工人出入，致令人流更多，每次出閘或等2至3分鐘，他直言：「無理由等個八達通出閘要等咁耐」。 他表示，現時日出康城大部分住戶，都會經B出口進出，自商場啟用後就更多人出入，而且閘機有時更會故障，令問題惡化。 翻查資料，康城站於09年啟用，初期暫設兩個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處，另一個C出口則是日出康城的住宅平台，並未有設立B出口。 至2020年10月31日，B出口方才啟用，並設扶手電梯及升降機連接The LOHAS康城商場及同日投入運作的新公共運輸交匯處，由於商場提供全天候連接日出康城大部分住宅期數的通道，現時B出口已成為最繁忙的出口。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。
地鐵康城站: 車站月台
不過，隨住調景嶺站同將軍澳站附近嘅大型屋苑紛紛入伙，將軍澳綫嘅客量大幅攀升，情況得以大大改善。 另外，新世界發展旗下嘅城巴為針對油塘站啟用後對北角至銅鑼灣居民需求，特別喺8月推出海報吸引觀塘、藍田區居民改搭619巴士線以取代地鐵前往北角至灣仔區。 地鐵康城站 中標發展商須興建一所面積約8,719平方呎的幼稚園或幼稚園暨幼兒中心，料2022年落成。 補地價金額約28.52億元，每平方呎樓面補地價2545元，港鐵於2015年11月中招收發展意向書，共收到19份意向書。
地鐵康城站: 車站位置
該大樓位於第8-10期車路入口與THE LOHAS康城附近，設有長者中心、智障或肢障人士宿舍，以及早期教育及訓練中心各一座。 按照地政總署給予港鐵的修訂函，該大樓將於2023年3月落成，而大樓由金門建築承建。 該設施為區內兒童、青少年及家庭提供多元化的班組活動，並提供不同類別興趣學習課程及個人素質培訓活動，以及場地及機會讓他們展示專長。