1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。 補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 逢星期六、日及公眾假期停泊企業廣場3期可享泊車優惠。 請於MegaBox G或L9顧客服務中心查詢或辦理泊車優惠換領手續。
- 如您的信用卡主卡號碼與附屬卡號碼相同，請注意以下重要事項：若主卡號碼與附屬卡號碼相同，主卡及附屬卡持卡人均可透過設定每日提款限額及服務生效期以啟動海外自動櫃員機服務，而最新之設定將同時適用於主卡及附屬卡。
- 海外自動櫃員機的每日最高提款限額維持不變：Citibanking客戶及Citi Priority客戶：20,000港元；Citigold客戶及花旗私人客戶業務客戶：40,000港元。
- 在韓國除了自動櫃員機以外，還有自動換鈔機，讓客人把較高面額的鈔票換成較常用的低面額鈔票。
- 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。
- 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。
有別於實體的 Suica 卡，虛擬的 Suica 卡不收按金。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。
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不過滙豐在收購恒生銀行之後，只派出4名代表加入董事局，繼續保持原來的華人管理層。 香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。
八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高。 同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。
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當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。
值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城中環）合併為5C線。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。
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迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。 在香港，客戶持有提款卡，除了找自動櫃員機提款之外，如果該卡支援EPS，還可以到設有EPS Esay Cash的商店出納員提款。 自2007年起，多間銀行宣佈推出「簡易版提款卡」，以迎合有「櫃員機恐懼症」的長者或其他有需要人士之客戶。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。 這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。
香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。 油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。
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日本的一人服務巴士及火車上也設有兌幣機，供乘客將1000日元紙鈔兌換成硬幣以支付車資。 為了杜絕利用自動櫃員機轉帳功能詐財的案件，財政部規定每戶每日轉帳至「非約定帳戶」的金額上限為10,000元，引起多數人民的反彈，最後決議把上限調整為30,000元，並在2005年6月1日起正式實施，但「約定帳戶」則不受限制。 另外，轉帳至11類收費單位帳戶繳費亦不受限制（少數因故無法納入者除外），包括稅款、水電費、瓦斯費、電信費、交通規費及罰款、學費、信用卡款項、保險費、證券款項、網絡購物服務及醫療費等11類。 台灣的櫃員機除了接受金融卡以外，還可接受信用卡的預借現金提領，以及使用智能手機或指紋等身份認證方式的無卡片提款，大部份銀行會安裝可提領外幣的櫃員機。 除了提款外，不少銀行也裝有可存款的自動櫃員機，可存入紙鈔，有些可接受硬幣存入。
大堂內亦有免費上網服務設施，供乘客瀏覽網際網路的內容。 中國銀行香港分行 按資產及客戶存款計算,中國銀行(香港)是香港主要商業銀行集團之一,通過設在香港的近300家分行、400多部自動櫃員機和其他服務和銷售渠道,向零售客戶和企業客戶提供全面的金融產品與服務。 中銀香港是香港三家發鈔銀行之一,也是香港銀行公會…
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而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。 期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車。
維基共享資源中相關的多媒體資源：自動櫃員機銀聯通寶有限公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）：香港、澳門最大的櫃員機網絡。 地鐵站中銀櫃員機 每個國家櫃員機的使用方式都略有不同，例如在韓國，只有特別標注的櫃員機是24小時提供服務，其他有營業時間限制，大多數會在22：00停止運作。 除了某些國家和地區使用ATM服務要收費以外，澳洲和新西蘭都會對客戶每次利用ATM提存款項而收取少量費用。
地鐵站中銀櫃員機: 多區中銀櫃員機故障 中銀：線路繁忙致運作緩慢 服務已恢復正常
中國人民銀行在2007年5月中旬發佈《關於改進個人支付結算服務的通知》，要求提高自動櫃員機每日提款額上限。 借記卡在自動櫃員機提款的交易上限由當時每卡每日5,000元提高到現時的20,000元，意在有效解決辦理銀行業務排隊等候時間過長的問題。 雖然銀行在自動櫃員機上的提款限額提高到20,000元，但是每筆提款最多為2,000元，如果提取現金20,000元，則需要操作10次，耗時近8分鐘。 這可能因為自動櫃員機出鈔口大小的限制，而人民幣最高面值只有100元。 位於港鐵中環站的外幣提款機現已推出，之後會分階段在11月底前在高人流地區包括中環(中環總行和港鐵香港站)、銅鑼灣、尖沙咀、旺角、青衣及屯門等網點設置24部外幣提款機。
這種機器的功能，在台灣和日本的部分ATM上可以實現（有些銀行的ATM在客戶提款時可以選擇直接取出小面額鈔票，如100或200元新台幣）。 在2000年代起，各金融機構開始發行晶片卡，故網絡自動櫃員機的服務也由此而生，其中凱基銀行、永豐銀行、國泰世華銀行、玉山銀行、三信商業銀行、台新銀行、兆豐國際商業銀行及台灣銀行等銀行也都提供這項服務。 由於防止舊有的磁條式金融卡被盜取資料，各家銀行逐漸換為晶片金融卡，舊型的磁條式金融卡已經停用。 2007年11月中旬，深圳市各銀行對櫃員機及櫃枱交易累計上限作出了額外限制：每日每卡現金交易不得超過30,000元，每周不得超過50,000元，每月20萬元。
地鐵站中銀櫃員機: 公平咩？洪福邨內設匯豐及恆生櫃員機 中銀戶想撳錢要行遠10分鐘
為避免卡上磁帶失效，請勿將中銀提款卡放在磁性物件附近，如手提電話、手袋磁性扣、任何磁化或帶有感應的卡件等。 為了分析方便，金融機構通常依據櫃員機的滲透比例、使用統計、部署特色將全球分為7大區域。 4個區域（美國、加拿大、歐洲，日本）具有每百萬人高比例的櫃員機，櫃員機成長數率也較低。
喺網際網路服務上，大堂同月台都設有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車嗰陣透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。 中環站 自助服務 此外，中環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 金鐘站(中國香港特別行政區境內軌道交通車站) 此外,金鐘站也有不少自助服務設施供乘客享用,包括恒生銀行及中國銀行(香港)的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近C出口車站大堂的已付費區更設有香港郵政信箱,方便乘客在車站內投寄郵件。 此外，旺角站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
地鐵站中銀櫃員機: 自動櫃員機網絡
1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 該試驗隧道的工程由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。 同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團競投，而政府則初步選定了4個國際財團。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
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至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。
地鐵站中銀櫃員機: 機場鐵路及迪士尼綫列車
1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。
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這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。
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1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 我們建議你使用電腦瀏覽器或恒生Mobile App登入以加強保安。
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2018年元月起在日本北海道的一些銀行亦可使用台灣的金融卡提款。 香港是最早採用自動櫃員機服務的地區之一，由香港上海匯豐銀行於1980年引入，名為易通財。 地鐵站中銀櫃員機 地鐵站中銀櫃員機 初期的易通財只在中區的鬧市設立，後來在各區都有設立，並擴展網絡至澳門。