吉車遊街時由於乘客較少，故可縮短乘客在中途站上落時間，加上需要停靠的車站或因此相對減少，車長可直接「飛站」，行車時間因而縮短。 事實上所有路線均會有機會吉車遊街，以下只列出部分著名及於繁忙時間仍經常大部份路段吉車遊街的路線。 工程，士美菲路旁的科士街臨時遊樂場被徵用作地盤之用，並佔用了士美菲路部份路面。 由於士美菲路車流一向不低，靠近游泳池一邊的部分行人路面臨時作行車路。 2010年5月19日上午10時起，堅尼地城游泳池北行站遷往科士街臨時遊樂場石牆下（聯興新樓對面），南行站遷往石山街士美非路市政大廈外。
- 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。
- 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。
- 與之幾乎完全重疊，尤其590和629線之車費較鐵路高昂，導致客量一夜間暴跌。
- 本文介紹的是位於士美菲路的「科士街」小巴站及已停用巴士站：關於設於科士街路旁的已停用巴士總站，詳見「堅尼地城 (科士街) 總站」。
此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 關注港島23及23M號專綫 – 運輸署的回覆，中西區區議會交通及運輸委員會文件第21/2020號–附件I。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 本文部份內容引用自香港鐵路大典「堅尼地城站」條目，依共享創意 姓名標示-相同方式分享 3.0 協議條款發佈，原作者名單可在此 （页面存档备份，存于互联网档案馆）查閱。 2019年7月28日晚上10時18分左右，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站的列車服務暫停。 堅尼地城站於2013年4月10日平頂，成為西港島綫首個平頂的車站，標誌著該站的土木工程完成，而車站承建商為金門建築有限公司。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 路線資料
2013年4月10日，此站平頂，為西港島綫三個車站中首個平頂的車站。 2014年3月31日，此站完工，通風設施工程亦於同年5月14日完成。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 此站與西港島綫其餘兩站皆在大堂層設置客用洗手間，此站洗手間設於非收費區，而非如慣常做法設在已入閘區範圍。 堅尼地城站設兩個月台，以同層對向側式月台排列——1號月台為上行方向（往柴灣）的上客月台；而2號月台則為下行（到站方向）的落客月台，所有抵站乘客須離開車廂。 兩月台皆裝有月台幕門，並各設2條電梯、2條樓梯及1部升降機連接大堂；兩個月台的軌道間有牆壁相隔，故乘客無法在月台目睹另一月台，設計類似坑口站。
至於1998年投入服務的紅色小巴西旺線，西環總站設於卑路乍街與吉席街之間的北行路段。 西環（北街）小巴總站（Kennedy Town Minibus Terminus），又名堅尼地城（北街）小巴總站，位於港島中西區堅尼地城北街12號采逸軒外，海怡花園第3座對面，介乎卑路乍街與吉席街之間的北行路段，為一紅色小巴總站。 進智公交經營的居民巴士HR42線由2016年8月1日起改為週一至六全日雙向服務，由中環縮短至堅尼地城站，以此站作去程之落客站。 2012年11月26日：早上十時許，一輛往深灣方向的豐田Coaster在沙灣徑因失控越線，與一輛渠務署外判工程公司七人車相撞後鏟上行人路撞塌燈柱始停下，7人受傷。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴23線
該輛小巴最終於翌年1月投入服務，行走來往堅尼地城站及瑪麗醫院的醫院線54M。 邁進千禧新紀元，該公司2001年與路訊通合作在小巴車廂裝設光碟機及電視，播放多媒體資訊節目。 同年收購大埔專綫小巴有限公司，接辦並大幅重組當時後者旗下8條路線，令客量上升。
及至5月5日，69、69A、69X及N69X亦接受以Alipay HK「易乘碼」繳付車資。 5月19日起，403、403A、403P及403X線接受Alipay HK「易乘碼」繳付車資。 6月2日起，港島10、10P、31、31X、40、40X及N40線亦接受以「易乘碼」繳付車資。 12月8日起，51、51A、51S、56、56A及56B線接受Alipay HK「易乘碼」繳付車資。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 班次
58、58A59A：由本路線上車後1小時內轉乘59A路線往深灣方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$3的折扣優惠。 58、58A4A、4B、4C、5、35M：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線往銅鑼灣/灣仔方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$1優惠。 58、58A51：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘本路線往堅尼地城方向，兩程車費合共$6.2。 2003年2月13日：59線總站由沙灣徑遷往堅尼地城（北街），繞經田灣邨。 而來往深灣雅濤閣至香港仔的短途班次則獲編為59A，故58線不經該處。
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第58及58A號線更改行車路線 堅尼地城站專綫小巴上落客區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年1月28日。 香港特別行政區政府運輸署，〈重組港島專線小巴第58、58A、59及59A號線的服務 堅尼地城站專綫小巴上落客區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年1月24日。 香港島專線小巴59線是香港一條來往深灣、黃竹坑至大口環、堅尼地城站的小巴路線，只於星期一至五繁忙時間提供服務，早上單向開往堅尼地城站，下午單向開往深灣雅濤閣，輔助58線。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站藝術
旗下52線，同年11月收購超柏萊有限公司51、51A和51S三條路線經營權，進一步擴展南區專綫小巴路線網絡。 同年中，香港仔專線小巴參與另類燃料小型巴士試驗計劃，引入4輛石油氣豐田Coaster及2輛環力迅電動小巴，調派到4C、5、58、59及481線行駛。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 路線第58號 ﹕堅尼地城(北街) – 香港仔(湖南街) 路線第59號 ﹕堅尼地城(北街) – 深灣(公共運輸總站)〉［交通通告］。 港島專綫小巴路線23，由新昌運輸香港有限公司（客運營業證編號8862C）營辦，循環來往堅尼地城站及華富邨，途經薄扶林及置富花園，取道蒲飛路及薄扶林道往返。
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 2011年9月7日：進智公交旗下Gurnard Holdings Limited以2.15億元作價，全面收購中環專線小巴有限公司的所有股權，於2011年10月31日完成收購。 香港鐵路有限公司，〈【港鐵新綫‧資訊】大家知唔知西港島綫嘅車站控制室將會喺邊個站呢？
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站位置
58/58M港鐵：由呢個路線往堅尼地城方向上車後1小時內喺堅尼地城站轉乘港鐵，或由堅尼地城站出閘後1小時內轉乘呢個路線往香港仔／數碼港方向，第二程可獲HK$0.5嘅折扣優惠，優惠只適用成人八達通。 2014年12月28號：呢條線新增同港鐵堅尼地城站嘅八達通轉乘優惠，成人次程可減收HK$0.5；翌號新增58M(貝沙灣(南灣)－堅尼地城站)，係58線嘅區間車，只喺禮拜一到五早上到黃昏提供服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整港島專線小巴第23號線及23M號線服務〉［交通通告］，2015年10月6日。
1980年5月25日：23線投入服務，當時循環來往堅尼地城（荷蘭街）及薄扶林（經薄扶林道、域多利道及沙宣道折返），並於探病時間繞經瑪麗醫院通道。 英國製低地台小巴54M線周五首航 往返瑪麗醫院可電話預約輪椅位 （页面存档备份，存于互联网档案馆），HK01，2018年1月24日。 首輛可供輪椅上落的低地台小巴本周五投入服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸署新聞公報，2018年1月24日。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 收費
根據地鐵公司在2006年8月發表的西港島綫的修訂建議方案，堅尼地城站位於科士街臨時遊樂場地底，即爹核士街及士美菲路一帶。 而車站地面出入口，即舊有的堅尼地城游泳池的位置亦會設有公共運輸交匯處，方便鐵路乘客轉乘其他公共交通工具。 但是當時前地鐵公司以上環站以西的路段客量不足及存在技術困難為由而未有展開工程。 在1980年代或之前的方案中，這個車站位於加多近街近堅尼地城巴士總站的地底，同時計劃配合將港澳客輪碼頭搬遷至車站旁邊。
根據運輸資料年報 香港交通事業公司名錄資料顯示，同樣由黃文傑擔任主席的「香港專線小巴持牌人協會」亦使用同一電話號碼作聯絡電話。 5號線於1980年2月提供通宵服務，為首條廿四小時行走的專綫小巴路線。 香港仔隧道於1982年3月15日正式通車，原有行經南風道及黃泥涌峽道的第二代4號線改行香港仔隧道，同年提升至24小時服務。 1983年，香港仔專線小巴全線車隊完成裝設空調系統，開創同業先河。 運輸署於2015年10月18日起在堅尼地城實施新交通措施，58、58A、58M與59線需改道行走，不再途經此站，此站再沒有專綫小巴路線使用。 後來，原有58及59線車站被改作的士站，而僅餘的車站亦被改為堅尼地城站上落客貨區。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴58、59線
全名為「新興運輸有限公司」（Sunning Transportation Limited），成立於1993年2月2日，同年8月由黃氏家族成員控制。 進智公交港交所上市編號為0077，因此旗下不少小巴配上含有數字77的車牌，全線車隊皆在車身貼有公司標誌。 其後進智公交於2019年4月14日起，在4A、4B、4C、4M、4S、5、5M、35M、N4A、N4C、N4X接受乘客以Alipay HK「易乘碼」繳付車資。
前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 本線另設有區間線23M，來往置富花園及堅尼地城站，為置富及薄扶林道一帶居民到堅尼地城站接駁港鐵，並設有鐵路轉乘優惠。 輪椅使用者若未有預先留座亦可乘車，惟若擬乘搭班次之輪椅位已由其他在總站或中途站候車的輪椅使用者預約，則需等候其他班次。 2019年6月19日：晚上近7時，一隻身長約一米的小野豬，拐着受傷的後腿，跌跌撞撞闖進港鐵堅尼地城站，由位於科士街的C出口進入站內，並乘搭扶手電梯，其間小野豬碰撞站在前面的女子，女子大腿感疼痛，救護員到場將她送往瑪麗醫院治理。 小野豬其後走到站內近B出口位置，被發現面部及腳部受傷，鮮血湧出，地上留有大片血迹，港鐵職員利用鐵欄將小野豬困住，警員持盾戒備，等待漁護署人員到場處理。 晚上約9時，漁護署職員到場，向小野豬發射麻醉槍，擊中牠左邊身體，小野豬登時受驚，在圍封範圍內走動，40秒後徐徐倒下，後疑因小野豬仍意識清醒，職員再補一發麻醉針，其後將牠移入捕獸籠帶走。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 服務時間及班次
不詳：擴大華富邨服務範圍，往堅尼地城方向到達華富邨後經華富道（華樂樓、華富商場、華清樓、培英中學）、華景街（華富（北）總站、華興樓）及華樂徑。 1980年1月18日：運輸署公開招標6組共10條專綫小巴新路線的經營權，此路線與22編為同一組承投。 根據堅尼地城站的照片，牆上以大型的書法體展示站名，與港島線其他車站一致。 惟書法體的「堅尼地城」四字在引起網民爭議，多位網民質疑「堅」字採用了簡體字「坚」。 而港鐵發言人澄清，西港島綫站名並無採用簡體字，而3座鐵路站內的書法站名均為出自同一位前港鐵建築師區傑棠之手筆，字型設計融入了作者的個人書法藝術風格。 為了讓鐵路站增添特色，港島綫最初啟用時就採用書法字在月台顯示車站名稱，讓車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島線的延線，故車站內展示的站名沿用港島綫的書法字體及風格，以保持連貫性。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站興建
在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。 A10線服務多個西區及南區住宅區，車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀才有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。 但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 〈新界專線小巴第403 , 403A 及403X號線新電子繳費試驗計劃〉［交通通告］，2019年5月7日。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴54、55線
此站的接駁巴士上落客點設於科士街「堅尼地城站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 58/58A/58M/59港鐵：由本路線上車後1.5小時內轉乘港鐵，或由港鐵出閘後1.5小時內轉乘本路線，第二程可獲$0.3的折扣優惠。 2019年2月3日：58及58A線往香港仔方向的班次將不再繞經香港仔大道及成都道，並改由香港仔海傍道直接駛入湖南街總站。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 1996年2月16日：59線配合中巴77線取消投入服務，當時來往大口環至香港仔。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 港島西至洪水橋鐵路
於星期一至五上午繁忙時間加開四班由摩星嶺道往堅尼地城站，及黃昏繁忙時間增設四班堅尼地城站往瑪麗醫院的特別班次，依改路前的走線行駛。 2014年12月28日：54M線投入服務，為54線的區間車，該線新增與港鐵堅尼地城站的八達通轉乘優惠，成人次程可減收$0.5。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於堅尼地城設地鐵站。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 公司背景
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。
2002年，該公司更獲得數碼港69線經營權，並於2003年1月29日正式開辦，採用客車配置的豪華版豐田Coaster EX（5EL）小巴行走，開創業界先河。 以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，最終更於2022年3月6日取消。 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。
而標誌的旁邊畫上「Most Troublesome Railway」的字句。 港鐵曾在2014年12月14日開放堅尼地城站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。
城巴有限公司，〈路線NA10服務安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月31日。 運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部份規定如須設有空調、低地台巴士及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。 若昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由西九龍公路起改經青葵公路、長青橋及長青隧道返回長青公路原線。 最後城巴投得新路線之經營權，編號定為「A10」，並於2006年3月26日開辦，較原定2005年8月21日推遲了7個月。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 使用狀況
開設行走機場至南區巴士路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第五次會議記錄，2004年7月26日。 運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議，為方便旅客來往鴨脷洲商貿區的廠商直銷店及特賣場購物，同時為騰出鴨脷洲邨巴士總站車坑，建議本路線南區總站延長至鴨脷洲（利樂街），同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場。 經南區區議會交通及運輸委員會討論後，原建議被修改，車長可視乎交通情況選擇取道昂船洲大橋／南灣隧道或青葵公路／長青隧道。 最後本路線延長的建議獲落實，於2016年4月25日起實施，令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一（另一條為過海隧巴671線）。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 途經路綫
該5DL原車牌為LW4953，原為傑記運輸港島56／56A線用車，於2017年6月轉投超柏萊，直至2018年12月退役。 、山市街、卑路乍街、北街及石山街，改為直接途經士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁於士美菲路及北街之間改為單向西行。 呢個系列路線（包括58、58A、58M、59、59A同59B線）字軌有28部車，包括豐田Coaster同三菱Fuso Rosa。 1982年3月22日：因卑路乍街實行新交通措施，往華富邨方向改經堅彌地城海旁，不經山市街及卑路乍街。 2018年10月23日早上，有網民在facebook「西環變幻時」群組貼文，發現車站B出口的混凝土牆上被塗鴉上諷刺港鐵的標誌及字句。