Facebook專頁「香港救援鳩鴿及雀鳥」早前分享市民提供的相片，指上周四（23日）下午4時許，一名男子在天水圍輕鐵鍾屋村站對開一個休憩處涉嫌用菜吸引一隻鴿鳥，再將牠生擒拔毛，並用橡筋紮住鴿鳥翅膀，懷疑對方有不軌企圖，熱心市民拍照和報警求助，男子才棄鴿逃走。 政府稱會繼續密切監察相關情況，一旦發現異常情況、任何涉及刑事成分或違反《香港註冊醫生專業守則》的行為，會嚴正執法，把相關資料適當轉交執法部門或香港醫務委員會跟進。 自今年1月30日取消隔離令起計，累計化驗所陽性核酸檢測數字為7,240宗；今日有6宗與新冠病毒有關之死亡個案，自今年1月30日起計，累計相關的死亡個案有126宗。 政府專家顧問、港大內科學系傳染病科主任及臨牀教授孔繁毅則不建議學童長期佩戴口罩，否則只是將流感病毒爆發推遲，又認為疫情已過去，香港可以取消「公共衞生緊急狀態」。 天水圍循環線 針對天水圍情況，報告提出近30項建議，包括更有效調配資源、加強協調各部門如警方、醫院、非政府機構。 報告又建議，檢討現時處理虐偶個案的程序，提出修例讓法庭接受被虐者書面作供避免因為要出庭而不敢指控配偶。
口罩令今取消，衞生署傍晚公布新增107宗核酸檢測確診個案，自今年1月30日取消隔離令起計，累計化驗所陽性核酸檢測數字為7,347宗；今日有3宗與新冠病毒有關之死亡個案，自今年1月30日起計，累計相關的死亡個案有129宗。 由於董建華政府提出每年興建八萬五千個單位的政策，所以天水圍北部的公共房屋樓宇高度和密度都比南部高。 香港小童群益會成立於一九三六年，是一個正式註冊的非牟利志願社會服務機構，服務的主要對象是三至三十五歲的兒童及青少年，以及他們的家長。 事後下午輕鐵把1027先移回路軌，並把1027和1062拖回天榮站等待處理。 輕鐵安排1050行前卡，把1062拖回屯門車廠，而1027由於損毀嚴重，由工程車拖回屯門車廠。
天水圍循環線: 輕鐵705／706綫車站收費區間
新中國成立以來尤其是進入21世紀以來，國傢高度重視甘肅的發展建設。 2010年國務院辦公廳發佈《關於進一步支持甘肅經濟社會發展的若幹意見》；2012年，蘭州新區獲國務院正式批復，成為第五個國傢級新區，確立瞭蘭州新區四大戰略定位；2013年，國務院批復甘肅省成立“華夏文明傳承創新區”。 這一系列政策疊加優勢，為打造絲綢之路經濟帶甘肅黃金段帶來瞭前所未有的發展機遇。 “甘肅的發展離不開絲綢之路經濟帶建設，絲綢之路經濟帶建設也離不開甘肅。 機遇是雙向的，絲綢之路經濟帶建設給甘肅帶來瞭機遇，甘肅做好瞭也給絲綢之路經濟帶建設帶去瞭機遇。
至於706線，在2016年改為早上繁忙時間把特別班次正規化，即正規班次使用6個拖卡，之後不變，在2019年6月更改行車時間表後，上午繁忙時間使用7個拖卡，下午繁忙時間加至6個拖卡行走，日間維持4個拖卡。 直至2022年5月16日更改班次，上午繁忙時間改為只使用5個拖卡。 705和706線最初多以單卡行走，不過西鐵客量因九鐵在2004年8月開始加設全月通，全月通可以無限次在該月乘搭西鐵、輕鐵和九鐵巴士，成功吸引新界西北居民乘搭西鐵，加上西鐵沿線不斷發展，導致新界西北人口不停上升。 天水圍多個屋苑如柏慧豪園和天晴邨等在2006年至2008年入伙，對當地交通需求不停上升。
天水圍循環線: 天水圍私人屋苑
惟自K75P綫全日服務後兩綫完全重疊，此路綫淪為後者之「輔助綫」，往往全程吉車遊街；更甚的是，兩路綫巴士經常同時到站，造成資源浪費。 因此港鐵公司過往一度計劃取消此路綫服務，並併入K75P綫以改善其服務水平。 惟小巴營辦商未能與港鐵就此路綫重組方案，及轉乘優惠事宜達成共識，有關計劃被擱置。 但是最終因應客量持續低迷，此路綫與前身657線經過32年轉變後，最後在2021年8月30日功成身退，正式併入K75P綫。 2009年11月29日：總站及循環點對調，總站由洪水橋改為港鐵天水圍站，維持容許越站循環的安排，即乘客仍可在洪水橋登車經天水圍站往廈村一帶；此外，返回港鐵天水圍站時增設洪水橋巴士廠分站。 原本港鐵擬取消越站循環的安排，但其後在修訂版通告中撤回有關決定。
而天水圍的自殺求助個案也冠絕全港，撒瑪利亞防止自殺會05至06年的資料指該區個案多達70多宗。 區內唯一的政府診所位於天水圍南，低收入居民為省車錢，要步行半小時才可看病。 醫管局最後在天華邨的博愛醫院中加開一間診症室，但面對10萬居民，該診所每天的名額僅有22個。 天水圍北亦沒有圖書館，康文署亦只安排圖書車每星期來兩天，經過多年爭取，才於天澤商場租下一個單位做臨時圖書館。
天水圍循環線: 港鐵巴士K75綫
此路綫使用6輛巴士行走，用車以富豪B9TL（3XX）、11.3米的Enviro500 / MMC / （ ）（5XX）為主。 〈港鐵App新增落車提示「推送」功能 延伸行程指南至巴士資訊〉，《香港01》，2019年6月11日。 由於服務範圍小，初期只須一輛單層巴士即可應付需求，即使K75P線全日服務前，亦只須使用兩輛單層巴士。 天水圍人口相當年輕，加上罷搭鐵嘅好多都係年輕人，再加埋往返濕地公園等景點嘅遊客 相信55R唔會有好多2蚊客。 2019年10月9日至12月22日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此705、706、751、751P、761P綫需要改道或暫停行駛。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
此路線701與不同之處是，706的覆蓋範圍還包括天水圍北，卻不經翠湖站。 而於同年的8月22日，九鐵公司加開新路線705，路綫與706綫相同卻以逆時針方向行走，以取代701天水圍南循環綫。 2007年10月14日，天水圍再度發生倫常慘劇，一名領取綜援的新移民家庭，丈夫患上鼻咽癌在醫院留醫，患精神病的妻子將一對12歲及9歲的子女，用繩索捆綁從24樓擲下，自己隨後亦跳樓，3人當場死亡，事件再度震驚香港。 蘋果日報翌日指天水圍在04年倫常慘劇發生後成立了3間綜合家庭服務中心，但中心的查詢電話假日竟無人接聽，若有緊急求助，電話錄音會要求求助者致電社署熱線或者留下聯絡口訊，幾經轉接竟然轉介至九龍灣明愛向晴軒的熱線電話。
天水圍循環線: 車站數目
代用/原裝墨盒碳粉盒送貨速遞上門香港非偏遠地區內工商廠廈、寫字樓或郵寄全香港偏遠地區及自助提貨順豐站、順豐服務中心、7-11、OK、Shell油站自取，運費均為貨到自付，歡迎批發及零售。 天水圍不少人口屬於新移民家庭，教育水平不高，往往只能尋找低收入工作，但從該區到市區的車費每日高達40多元，到區外打工的交通費高昂，令不少家庭長期倚賴失業綜援。 香港扶貧委員會2006年9月公佈，全港入息低於平均綜援金額有103萬人，當中以天水圍所屬的行政區域元朗的人數最多。 據社會福利署資料顯示，2004年元朗區領取綜援個案近30,000宗，天水圍約佔一半。
- 初期發展集中在南部，而嘉湖銀座、天水圍公園等康樂設施亦位於南部，所以南部的生活空間較為理想。
- 黃偉賢議員、鄺俊宇議員及郭慶平議員建議討論B1路線加價問題 （页面存档备份，存于互联网档案馆），元朗區議會交通及運輸委員會會議討論文件4/2012。
- 屯門區方面，輕鐵保留505、507和610線不變，614和615線雖最終獲保留，但班次減半，614線更進一步減少拖卡班次，並開辦614P和615P線，只行走原614和615線兆康行南路段，以騰出資源開辦706線。
- 不要用手來移動它，施加外力只會造成打印頭移動軌道損壞。
- 最終K75P線於2015年8月16日起提升至每天全日服務，由屏廈路往返洪水橋依現時本路線走線，並加停洪天路近洪福邨巴士站，本路線則調整班次，並與K75P線提供聯合班次。
本路線開辦投入服務當天，新界區專線小巴75線改為元朗（福康街）來往落馬洲支線管制站，雖然本路線取道新田公路直達，但是由於小巴收費便宜，乘客選擇乘搭新界區專線小巴75線但不選擇本路線，導致本路線客量初期偏低，輔助小巴協助乘客前往目的地。。 2015年3月21日起，逢周末及公眾假期，九巴抽調兩部Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU1-2）及兩部富豪B9TL 天水圍循環線 12.8米（3AVBWU1-2）巴士行走本路線，以紓緩本路線擠逼的問題，以及縮短候車時間。 天水圍循環線 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日分別可享最多各2程B1線及B9線服務（獨立合資格車程）；而其他九龍巴士路線則可每日可享合共最多10程（不包括B1及B9線，但包括聯營過海線的九龍巴士提供的班次）。 路綫班次資料最後於2020年9月19日更新，轉載自輕鐵網上客務中心。 有關內容只供參考，並會因應路面等因素而有所改動，如要查詢有關路綫的最新班次表，請參考輕鐵網上客務中心的詳細資料。 如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。
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在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 天水圍第4期支線及天水圍預留區支線同時在九廣西鐵通車前（2003年12月7日）通車；9日後，加開新路線701天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。 701天水圍南循環綫在通車初期，輕鐵曾一度高估轉乘九廣西鐵的客量而派了4組拖卡，至取消前才陸續減至單卡行駛。 2003年初，九鐵公司建議開辦輕鐵771，由天水圍站出發，經天水圍第4期支線的車站，到達天榮站，然後在天水圍北繞一圈（包括翠湖站），最後經天榮站及天水圍第4期支線的車站，折返天水圍站。 這個方案由於沒有考慮到天水圍南部居民的需求，而被九鐵公司擱置。
是次改動，是繼港鐵前身的九廣輕鐵輔助巴士A58線（由第一代輕鐵接駁巴士658線演變而成）於1989年4月2日因青山公路介乎元朗（東）及凹頭一段開放予專營巴士上落客而停辦，相隔28年後首次有港鐵巴士路線服務凹頭一帶。 運輸署早前為配合天水圍北及元朗東頭工業區的人口增長，落實開辦「天水圍及元朗（德業街）」（循環線）新巴士路線，提供往來有關地匿及朗屏站、元朗市中心的直接巴士服務。 擬開辦的新路線，原計劃途經濕地公園路、朗屏路等地，建議基本班次訂於每15分鐘一班，全程車程時間合共45分鐘。 運輸署當時要求投標的營辦商，至少提供4輛雙層巴士行走有關路線，預料該線在今年內投入服務。 2016年5月25日起配合天水圍站原有巴士總站永久關閉，以便興建居屋屏欣苑，天水圍站落客站改為屏廈路天盛苑對出，巴士然後會駛往橋昌路停泊，至編定時間才駛往屏廈路近橋發街路口上客。 及至屏欣苑於2018年9月落成，重置的天水圍站公共運輸交匯處於同年10月2日啟用，本路線總站於當日才遷回該處。
天水圍循環線: 香港樓宇目錄
本報記者程小旭楊毅郝小兵“我認為建設絲綢之路經濟帶是甘肅在2020年實現全面建成小康社會目標之前最大的機遇，很可能也是最後的機遇。 ”甘肅行政學院黨委書記、常務副院長石玉亭日前在接受中國經濟時報專訪時說。 自國傢主席習近平在訪問中亞四國時提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略構想之後，甘肅方面迅速行動，甘肅省委書記王三運多次在全省重要會議上提出要“努力打造絲綢之路經濟帶甘肅黃金段”。 石玉亭就是甘肅絲綢之路經濟帶建設研究課題組負責人，該課題組主要由甘肅行政學院十餘位知名專傢學者組成。 本報記者還采訪瞭課題組參與者國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部研究室主任劉勇、國傢發改委國土開發與地區經濟研究所所長肖金成、甘肅省委黨校經濟社會發展研究所副所長張建君。
事後港鐵在各輕鐵和港鐵車站作出廣播通知乘客有此事故，輕鐵705和706線列車服務受阻，兩線需要在天榮站或頌富站改經翠湖站，兩線直通行走，並在天逸站掉頭，同時安排免費緊急接駁巴士705和706線，行走原輕鐵705和706路線，接載受影響乘客。 至於東頭工業區和同心邨一帶居民的日後交通安排，運輸署指，與當區小巴611線的營辦商商討後，擬在早上繁忙時間（上午6時30分至9時），開辦特別路線第611S號往來同心邨及港鐵元朗站，並會視乎同心邨的入伙情況及乘客量，進一步加強服務。 有意見認為，相關路線在天水圍和元朗的服務範圍狹隘，偏離天水圍和元朗人流較集中的地方及天晴邨，批評運輸署設計的路線「離地」。 對於元朗東頭一帶的交通需求，田認為，運輸署應要求小巴營辦商加密班次，否則應增設往來元朗市中心的巴士循環線，迫使小巴營辦商正視班次不足問題，強調有關當局應以居民需要為主要考量，而非憂慮增設巴士線會「搶走小巴客」。 新界西北立法會議員田北辰亦指，同心村一帶居民最需要的是前往元朗市中心的路線，批評運輸署開設往來天水圍北的路線「莫明其妙」、「唔知政府做緊乜」。 林廷衞又批評，運輸署現時繼續依賴小巴往來元朗東頭區和元朗市中心，有關小巴線繁忙時間只得三輛小巴行駛，難以再加密班次，「真係得，我哋就唔使爭取咁多年啦」，促當局加推往來元朗市中心的巴士循環線，才能解決問題。
天水圍循環線: 天水圍循道衞理小學
運輸署回覆查詢時指，仔細審視各項相關因素後，包括其他可行的替補方案，接納城巴放棄營辦新路線的決定，但未有明言會否在下次招標時向城巴扣分。 運輸署又指，負責同心村一帶交通的小巴營辦商，計劃於早上繁忙時間加強特別線，回應居民需求。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 特別車 增設往天恩邨特別班服務 頁一 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、B1 特別車 增設往天恩邨特別班服務 頁二 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年12月。
- 2019年10月9日至12月22日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此705、706、751、751P、761P綫需要改道或暫停行駛。
- 早期，樂湖居和天耀邨一帶是天水圍的中心區，隨着1999年嘉湖銀座及嘉湖海逸酒店開幕，天水圍公園及嘉湖銀座一帶成為了新的市鎮中心。
- 1、使用匹配的代用墨盒 / Ink Cartridge / ink box。
- 圖書館亦設有多媒體資料圖書館、電腦資訊中心及互聯網/電子資源工作站，內有多部電腦供讀者使用。
- 政府稱會繼續密切監察相關情況，一旦發現異常情況、任何涉及刑事成分或違反《香港註冊醫生專業守則》的行為，會嚴正執法，把相關資料適當轉交執法部門或香港醫務委員會跟進。
- 2015年3月28日：星期六早上繁忙時間、日間及晚間各增加一架拖卡列車行走，早上繁忙時間班次由5.5分鐘加密至4.5分鐘、日間班次由6.5分鐘加密至5.5分鐘、晚間班次則由7分鐘加密至5.5分鐘。
- 取得高品質的遠端疑難排解協助，如果有必要，更換的耗材。
2005年4月8日：一輛行走此路綫的列車（編號：1075）在天秀路路面交匯處與懷疑衝紅燈的一輛空載行走往九巴269D線往瀝源方向的丹尼士三叉戟，其後巴士衝入輕鐵路軌，意外導致巴士車長及4名輕鐵乘客受傷。 天水圍循環線 2010年4月26日：配合第六卡第4期列車1115投入服務，其中一輛在此路綫行走，初期車序為星期一至五131和假日132。 同時，車序135於星期一至五早上繁忙時間改為拖卡，車序133於星期六改為拖卡。
天水圍循環線: 第一階段: 771(天水圍半循環線)
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第B1號線(天慈邨-落馬洲站)服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年10月30日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第B1號線(天慈邨-落馬洲站)服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年7月18日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。 2013年1月1日起，優惠分段收費正式恢復正價$10.9，至此本線全程及分段收費均恢復正價。 乘客以同一張八達通或電子支付工具乘搭本線往天水圍方向轉乘龍運巴士A43P往機場方向，可獲回贈首程車費；或由A43P往粉嶺方向轉乘本線往落馬洲站方向，次程可獲免費優惠。
天水圍循環線: 香港大廈搜尋
輕鐵天水圍新支線在2003年12月7日正式通車，但701線卻在2003年12月16日，西鐵試搭日首日才投入服務。 最初繁忙時間以4列拖卡列車行走，但很快因客量低而改為只以3列單卡行走。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 特別車 增設往元朗(山水樓)特別班服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年10月。
天水圍循環線: 天水圍歷史沿革
1992年，天水圍第一個公共屋邨天耀邨落成，天瑞邨則於1993年落成。 在1992年至1998年間，由長江實業發展的嘉湖山莊各期相繼入夥。 早期，樂湖居和天耀邨一帶是天水圍的中心區，隨着1999年嘉湖銀座及嘉湖海逸酒店開幕，天水圍公園及嘉湖銀座一帶成為了新的市鎮中心。 同年，大欖隧道正式通車，天水圍居民從此不需要依靠屯門公路來往市區。
最終K75P線於2015年8月16日起提升至每天全日服務，由屏廈路往返洪水橋依現時本路線走線，並加停洪天路近洪福邨巴士站，本路線則調整班次，並與K75P線提供聯合班次。 2003年12月14日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬線）於2003年12月20日通車改稱K75，並繞經西鐵線天水圍站，同時提供輕鐵及屯馬線接駁服務。 此系列路線通車後吸引不少居民作區內代步工具，加上天水圍站過於偏遠，平日繁忙時間有不少市民利用此系列路綫轉乘屯馬綫往返各區上班上學，因此此系列路線是屯馬綫的重要輕鐵換乘線；亦有不少區內居民乘搭此循環線往返天水圍各區，但路綫客量仍以繁忙時間為全日最高，班次亦相當頻密。 輕鐵只在平日早上繁忙時間設有特別班次，現時除了610、614、615、761P綫外，所有路綫均設有特別班次行走。 ）由香港鐵路有限公司營運並設於元朗區天水圍新市鎮的兩條香港輕鐵循環路綫，屬港鐵一部分，主要服務天水圍新市鎮的居民，循環往返天水圍各區和港鐵天水圍站，方便市民在該站轉乘屯馬綫。 705綫及706綫採用同一路綫，但行駛方向相反：705綫為行走逆時針方向；而706綫則為行走順時針方向，而兩綫的開辦日期也各不同。
天水圍循環線: 天水圍醫院
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 天水圍循環線 2021年4月4日：九巴加價，全程收費$13.9，元朗至落馬洲分段收費調整至$12.6（然而因福田口岸暫時關閉，實際於2023年1月8日起生效）。 天水圍循環線 2007年7月：原定於該月開辦，但因深圳福田口岸在2007年7月31日才得到中央政府通過驗收，因此本路線通車日期一再延遲。 於2015年前，此路綫用車2-3輛，主力用車為富豪B10M（4XX），退役後改用Enviro200 Dart（9XX），至洪福邨入伙後改用雙層巴士行走。