另外，因輕工業迅速發展，廠商在此租地建廠，當中的藤器與皮革廠更為村子帶來污染。 「北環綫」除了設跨境支綫外，《發展策略》亦同時提出向東伸延，為文錦渡及老鼠嶺變身成為新世代綜合商住區打下基礎。 粗略估計，該區可提供約7.5萬至8.5萬個住宅單位，規模大約為6 個太古城。
消息指，深圳新皇崗口岸將設「一地兩檢」，新口岸亦已預留位置讓北環綫延伸至深圳。 【星島日報報道】《施政報告》中計畫將安樂村工業區改劃為「商貿及創科」地帶，為工業區轉型助力，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，市場普遍應為將積極帶動粉嶺一帶住屋需求。 萊坊董事及大中華區研究及諮詢部主管王兆麒表示，科研人員通常希望長期留在工作及研究地方，因此居住地點傾向選擇就近辦公地點，預料創科城將創造龐大宿舍需求，同時帶動粉嶺住屋需要。 安樂村目前安樂村的主要街道以安、居、樂、業、四字命名，工業區佔地34公頃，一直是粉嶺／上水區主要的工業基地，工業區提供大量樓面，用作輕工業和貨倉用途供中港跨界貿易。 安樂村站 隨着1990年代後香港工業北移內地，區內的工廠大廈多轉型爲貨倉用途。
安樂村站: 第 2 站 香港單車館公園
「北環綫」原本將增設「凹頭」、「牛潭尾」、「新田」及「古洞」四個站，《發展策略》提出於「北環綫」另建支綫，由「新田」轉車，往深圳新皇崗口岸，途經「洲頭」、「港深創科園」兩個站。 這條支綫連繫了「北部都會區」的重點項目「新田科技城」，並打通北上或南下的脈絡。 擬議的「深圳灣優質發展圈」將涵蓋天水圍、洪水橋、元朗，以及位處內地的前海、蛇口及后海。 方案建議提升洪水橋新發展區成為新界北核心商務區，並興建洪水橋至前海之間的鐵路連接，在前海實施「一地兩檢」。 三項基建建議均是配合北部都會區，葉文祺表示建議只屬初步概念，成本等細節需要更多研究，但交通基建要預先規劃，鐵路項目隨時需約30年推展，不能等待北部都會區項目敲定才規劃，否則便會落後。 (星島日報報道)《施政報告》中計畫將安樂村工業區改劃為「商貿及創科」地帶，為工業區轉型助力，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，市場普遍應為將積極帶動粉嶺一帶住屋需求。
1929年，安樂村鄧三勝堂遭匪徒打刧，業主之一鄧世倫用手槍自衛失敗遭匪徒槍殺、其兒子鄧芳及園丁被綁架。 而新建議的「新田科技城」，亦可提供4.55萬至4.75萬伙單位，當中包括擬議新增的1.45萬至1.65萬伙。 安樂村站 至於「大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈」會包括沙頭角、大鵬半島等，以保育自然景觀，增加港深居民的休閒活動。 北環綫項目團隊早前參與由古洞村公所舉辦的「粽香滿古洞 情濃迎端午」端午節愛心活動，為古洞居民送上窩心的「北環綫防疫包」及端午節應節食品。
安樂村站: 北部都會區二手筍盤
政府發表的《北部都會發展策略報告書》，交代了多條新界北部的新鐵路線走線及車站選址。 其中，港深西部鐵路由洪水橋站出發，途經厦村站和流浮山站，並於深圳灣大橋東側伸延往深圳方向。 繼「明日大嶼」後，特首林鄭月娥公布的《施政報告》，提出將香港北部成為「北部都會區」，規模高達300平方公里。 根據《北區都會區發展策略》，報告建議建設「新田科技城」，面積相等於16.5個科學園，又期望可成為「香港矽谷」。
新鐵路建成後，現時被視為山旯旮地方的打鼓嶺和流浮山，將來只需在西鐵錦上路站及新建的洪水橋站轉車，便可穿梭兩地。 而這個墟市的獨特之處，在於它更像是一個小鎮，除了聯和市場外，附近更建有聯和新村，共100間為單層磚瓦排屋，供店家入住。 隨着城市發展和地產項目相繼落成，聯和新村後來於90年代清拆，原本熱鬧的墟市只餘下有蓋市場，即聯和市場。 現時作為地名的聯和墟，前身是由粉嶺居民和地方鄉紳於1951年成立的墟市，當時包括有蓋市場、露天市場、兩層高住宅、餐廳和戲院，建設十分現代化。 成立的目的，有說一來因為當時居民要走到上水石湖墟買賣不便利；二來因為石湖墟設立的公秤費用，只會用於上水居民福利，甚至有「呃秤」之嫌，故又有粉嶺人叫石湖墟做「豬仔墟」之說，於是粉嶺居民另起爐灶保障利益。 從粉嶺火車站大約5分鐘步程，便可來到擁有90多年歷史的香港首間養蜂場。
安樂村站: 安樂大廈 #2563928 租盤樓盤詳細資料
當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。 自本年度《施政報告》公布北部都會區的藍圖以來，政府提出有關新建的5條鐵路亦引起社會極大回響。 另有議員質疑政府提出多條新線路，但由《鐵路發展策略2014》提出的東九龍綫仍未見蹤影，是否應考慮由港鐵以外其他公司作規劃研究。 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。 屆時，乘客可透過新興建的無縫行人系統，接駁現有的東鐵綫粉嶺站。
- 根據政府統計，在1988年安樂村尚有 69 戶共 275 人居住，當中有74%為租戶或借住。
- 今天，村內僅存的老村遺跡所剩無幾， 只有一些頹垣敗瓦可供憑弔。
- 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。
- 極限運動場設於香港單車館公園內，場內有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，除了可以供滑板玩家使用外，亦可供自由花式小輪車及特技直排滑輪玩家使用。
- 根據古物古蹟辦事處的資料，石廬是一座兩層高中西合璧的建築，屋頂用上中國傳統金字頂，以木樑及板條承托，並以瓦片鋪築，惟牆身、露台及石柱充滿了西式建築特色，正面矮牆有一半圓形山花，並刻有「石廬」字樣的灰塑。
方案建議發展羅湖，料發展新的羅湖車站後，附近土地可供應最多一萬伙單位。 同時又建議搬遷上水屠房、上水濾水廠、石湖墟污水處理廠等的公共設施，估計連同羅湖南站商住發展，整個「羅湖/文錦渡綜合發展樞紐」可提供7.5萬至8.5萬伙住宅單位，規模約等同6個太古城。 「港深緊密互動圈」則包括新田落馬洲、古洞北、粉嶺北、文錦渡、上水、新界北新市鎮及皇崗。 方案建議建設1,100公頃的「新田科技城」，面積相等於16.5個科學園，並期望成為「香港矽谷」。 方案又提出增加及增加圈內的口岸交通基建，日後將有4條過境路徑與深圳對接。 北環線將連接西鐵錦上路站至古洞站，項目去年尾上馬，分兩期推展，預計2034年竣工，現正進行詳細規劃及設計。
安樂村站: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
雖然安樂村名義上仍然屬於粉嶺鄉事委員會的村落之一，但實際上居民代表席位已懸空。 至於古洞北新發展區，方案建議在馬草壟一帶的農地及坡地納入發展區範圍，料可新增1.2萬至1.35萬伙住宅單位。 安樂村站 至於原有規劃作「商貿及科技園」的地皮，方案亦建議轉移到新田科技城，以釋出3公頃土地興建超過千伙房屋。
大概買過B B Q蜜糖的人，都會記得一個印有蜜蜂鬍子老頭商標的百花蜜，正是老字號寶生園養蜂場。 安樂村站 店舖裝潢像老式香港冰室，出售各種自製花蜜、花粉及蜂蜜製品，最受歡迎的是原片蜂巢浸着蜜糖的蜂巢蜜，以及可清熱解毒的鴨腳木蜜。 疫情下雖然減少外出，但香港許多地方不只有打卡，更蘊藏了豐富歷史，不妨藉此機會細味。
安樂村站: 「新田科技城」成為「香港矽谷」
港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 施政報告提出探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，擬沿海建6個站，將流浮山打造成另一個「數碼港」，連同尖鼻咀納入發展範圍，大幅增加房屋及經濟用地。 而圍繞洪水橋至流浮山附近，當局計劃興建環保運輸系統，相關兩個系統將會交會。 行政長官林鄭月娥今日（6日）發表本屆政府任內最後一份施政報告，重點是建設「北部都會區」，並計劃興建五個新的鐵路項目，推動深港互通。 政府原希望業主以五倍地積比興建永久廠房，但提供的優惠條件缺乏吸引力，政府於第二期發展時將地積比要求降低。
至於尖鼻咀至白泥的自動捷運系統，將設6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀。 該系統會分別與港深西部鐵路，以及洪水橋╱厦村新發展區的環保運輸系統連接。 安樂村站 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。
安樂村站: 北部都會區帶動 粉嶺工業區升格
（香港文匯報記者 文森）香港特區行政長官上周三發表的新一份施政報告建議在新界北打造「北部都會區」，並建議北環綫古洞站興建一條支綫接駁東鐵綫，並打通文錦渡、香園圍等一帶的交通任督二脈。 安樂村站 東鐵綫日後將成為新區的重要交通樞紐，但香港文匯報記者連日實測發現，東鐵繁忙時間的載客量超負荷，往市區方向的列車首兩站已擠滿乘客，粉嶺打後車站的乘客難以擠入車廂，要等幾班車才上車成功。 最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。
安樂村，是一條在1915 年由馮其焯、李瑞石、馮鏡湖、林壽延等商紳成立的居業公司所興建。 安樂村在當時可算是香港最早出現的私人發展的別墅區，早期主要是南北行買辦和家人的居住或退休之地。 根據政府統計，在1988年安樂村尚有 69 戶共 275 人居住，當中有74%為租戶或借住。 除了軒轅祖祠（於千禧年耗資億餘元重建成黃帝祠）及部份村屋被保存外，所有甚具特色的民初建築已被拆卸。
安樂村站: 安樂村建築
1979年5月27日，寮仔部於遷離限期過後到場清拆第16段7間木屋，遭到百多名村民投擲石頭、玻璃樽及糞溺等雜物抵抗。 支援的警察以受襲為由向第15和16段木屋施放25枚催淚彈驅散村民，3名警員和7名村民受傷，包括兩名嬰兒。 事件中有24人被捕，他們被落案控告非法集會、襲警、拒捕和藏有攻擊性武器等罪名。 經審訊後，當中6人獲判無罪釋放，其餘被告罪成，當中7人被判入獄3-18個月不等。 及後，13名被告向高等法院提出上訴後，結果再多3人獲判無罪釋放，其他人部份獲得減刑。
在直達九龍區之餘，根據政府計劃，日後美孚站更有鐵路往明日大嶼。 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。 我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。
安樂村站: 安樂
當局將安樂村作為終點站，料粉嶺安樂村工業區計劃由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」地帶，提供共享工作間，鼓勵初創企業進駐。 至於連接洪水橋、厦村及深圳的港深西部鐵路，《北部都會區發展策略》亦有進一步交代計劃。 文件顯示，路線由洪水橋出發後，會在厦村及流浮山設站，然後前往深圳並實施「一地兩檢」安排。 當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。
安樂村站: 巴士
根據團結香港基金之前研究，他們估計林村有約300至400公頃土地有潛力發展。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 本文介紹的是位於元朗市元朗安樂路近大橋村的巴士站：關於元朗安寧路近大橋村的巴士站，詳見「元朗安寧路 (元朗安寧路)」。 為營造和建立良好的投資環境，肥東老百姓及政府做出了高標準規劃和佈局。
安樂村站: 鐵路隧道貫通大帽山 林村直達美孚
北環綫同時計劃新增的支綫，在「新田站」及「古洞站」向西北方延伸，經「洲頭站」和「港深創科園站」後，接入「一地兩檢」的深圳新皇崗口岸。 同時，現有的東鐵綫羅湖站日後或拆除，因當局將研究把東鐵綫延伸至深圳羅湖，然後把車站移至深圳境內的可行性，管制站亦改為「一地兩檢」，另於上水站至現有羅湖站中間新建「羅湖南站」、與北環綫交匯。 另一條幹道為東西幹道，葉文祺指，該幹道東面連接粉嶺公路及吐露港公路，可沿香園圍公路直達深圳蓮塘；西面經港深西部通道接駁深圳前海，並連接擬建的屯門西繞道及11號幹線。
除了鐵路，團結香港基金亦提出兩項道路項目，分別為東西幹道及南北幹道。 葉文祺表示，南北幹道長度約18公里，包括12公里長的隧道，北面鄰近粉嶺市中心，連接粉嶺公路及香園圍公路，南面連接青沙公路到美孚，途經林村並同樣以隧道穿過大帽山。 葉續指，項目可舒緩其他路段，例如獅子山隧道、大老山隧道，及吐露港公路等；並有助釋放周邊如粉嶺南、林村的土地發展潛力。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。
安樂村站: 施政報告懶人包｜北部都會區成發展焦點 政府架構擬重組
《施政報告》提出「北部都會區」願景，連粉嶺安樂村工業區亦受惠，將會由「工業」用途升級為「商貿及創科」地帶，提供共享工作間吸引初創企業進駐，並將會興建鐵路接駁。 對於洪水橋站完工時間為2030年、北環綫甚至需要至2034年才建成，陳帆表示需要配合人口遷移以建設鐵路，以「基建先行」為目標，並配合發展局於當地的發展再進行鐵路規劃。 不過，議員劉國勳擔心政府未有加快建設的決心，認為洪水橋站、北環綫等鐵路興建時間過長，又建議政府理應先建設支線再建主線，因支線附近土地多為政府土地，亦應盡早配合深港科技城等的發展。 香港特區行政長官上周三發表的新一份施政報告建議在新界北打造「北部都會區」，並建議北環綫古洞站興建一條支綫接駁東鐵綫，並打通文錦渡、香園圍等一帶的交通任督二脈。 除了發展遠景外，《北區都會區發展策略》亦提出多個選址，以拓地發展房屋。
港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。 公司將全力配合及履行工程展開前的法定程序，以按計劃於明年動工。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。