立法會議員李世榮指早上到該處視察後，批評政在設計該迴旋處未有考慮附近違泊和汽車流量的問題。 而《明報》記者下午1時半起發現在觀塘往隧道方向開始出現車龍，龍尾到下午2時更延長至偉業街。 運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。 郭耀程指出，石門水庫至新竹聯通管工程計畫中的輸水隧道預計3月起發包，而6、7月起陸續發包台3線沿線道路埋管工程標，預定會在2026年竣工，屆時石門水庫每天可供應寶二水庫30萬噸原水，總工程費68億元。 未來可穩定水源調度，大幅降低竹科面臨缺水風險，並增加產業投資意願，促進產業發展。
陳帆交代有關的發展，坦言未必能在甫通車就能使用系統，因全面不停車收費涉及立法工作，「現屆立法會任期延續一年，我哋會睇下可唔可以喺呢段時間完成有關工作。」去年《施政報告》提及將藍隧道在啟用後，將豁免新隧道及將軍澳隧道收費。 現時，土木工程拓展署及其承建商正進行最後階段的工作，包括進行系統最後測試及相關演練工作，以及將軍澳隧道豁免收費的安排。 土木工程拓展署亦正與不同部門及隧道管理公司為開通相關路段作好準備。
將藍隧道完工: 將藍隧道通車一個月分流效果遜預期 運輸局 : 擠塞情況有顯著改善
運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。 當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。 將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。
商場更貼心為租借單車人士提供星級泊車優惠，自駕到場即可出遊，十分方便。 將藍公路正式通車，九巴將於通車後首個工作日，即12月12日（星期一），開辦三條將藍公路快線，包括96線 [將軍澳（康盛花園）⇋ 大埔工業邨]、290E線 [將軍澳工業邨 ⇋ 荃灣西站]及298X線 [坑口（北）（將軍澳醫院）⇋ 長沙灣（甘泉街）]。 此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 近日228連假，各縣市公墓雜草火警頻傳，除加重消防人員救災勤務，濃煙密布也造成空氣污染與影響行車視線。 據了解，台積電寶山廠正擴建中，未來一旦量產，以現有寶二水庫的容量，勢必擠壓到其它工業和民生用水！
將藍隧道完工: 開通後茶果嶺迴旋處出現塞車
隨後五個月，大橋中央的三段鋼橋面，和前後九段鋼筋混凝土橋面，如「砌積木」般陸續在海面上架起，全長一公里的海上高架橋亦逐步呈現眼前。 有茶果嶺村居民控訴在該村後山進行的隧道爆破工程，破壞他們多間寮屋，但工程公司均以監測數字正常和公證行的報告，推卸責任，投訴無門。 2021年2月16日，將軍澳跨灣連接路其中一節的雙拱鋼橋於南通市製造，從常熟經海路運抵香港，進行安裝。
- 運輸及物流局日前宣布，「將軍澳—藍田隧道」（將藍隧道）以及連接隧道的將軍澳跨灣大橋工程已進入最後階段，將藍隧道及多座大樓已告完工，預計今年12月通車。
- 負責工程的土拓署東拓展處處長梁中立指出，該大橋跨度達200米，重1萬噸，現時在上海組裝，之後會整條運送來港掛上橋墩，是香港首次引入有關技術，直言挑戰很大，比如由上海運來香港時，要確保航程安全等。
- 將軍澳隧道現時不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用。
- 「我不能等到大巨蛋蓋好了才開始準備」，透過疫情期間的空間整備與調整體質，陳玉秀帶領團隊為大巨蛋開幕暖身，也趁著燈會人潮蜂擁的機會檢視園區與大巨蛋串連後，還需要加強哪些軟體與服務。
- 2021年2月16日，將軍澳跨灣連接路其中一節的雙拱鋼橋於南通市製造，從常熟經海路運抵香港，進行安裝。
- 將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通。
與傳統建造方案相比，使用大型預製組件能夠縮短現場澆築混凝土的需要，大大降低因天氣、工作環境變化等導致的不確定因素，並減少對海面交通的影響。 在預製廠房環境施工，亦能提升安全性、品質、材料運用及整體工程效率。 這個有如大型「砌積木」的組裝合成法，是跨灣大橋工程採用的其中一項嶄新建造技術。 將藍隧道完工 我們要在內地廠房進行大規模的場外預製組件，並利用先進的大型運輸和吊重建造機械，將預製組件運到香港，然後直接在工地進行裝嵌。
將藍隧道完工: 設計概念
2021年2月26日，雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上，土木工程拓展署指，由於雙拱鋼橋重逾萬公噸，工程人員採用「浮托法」配合潮汐進行安裝，這是香港首次以「浮托法」建造橋樑，由早上7時開始，至中午12時前完成，整個過程歷時近5小時。 土木工程拓展署今日（8日）宣布，因應工程投標者要求，會延長將藍隧道不停車繳費系統工程招標時間，至12月13日中午12時。 將軍澳─藍田隧道（將藍隧道）預料2021年年底啟用，因地理限制無法設置收費廣場，故屆時將採用全面自動電子收費系統，亦是香港首條全自動收費隧道。 當中將會設有兩種收費模式，第一種是自動付款，即隧道會透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀登記車主或其獲授權代理人的車輛在擋風玻璃上的標籤，再於已綁定的銀行戶口或信用卡中扣除隧道費。 但如果車輛沒有相關標籤，就需採用第二種收費模式－補繳欠款，車主需在寬限期內（文件建議7天內）補交隧道費。
不過，隨著台北燈會落幕，身為展區之一的松山文創園區迎來滾滾人潮，19天的展期內湧入破百萬人次，創2011年開園以來單月新高，加上去年夏季開啟多個夜間主題活動，以及完工在即的大巨蛋商場將拉長夜間營運，都讓這塊座落於高樓城市中的綠洲「愈夜愈美麗」。 松菸是台灣第一座現代化捲菸工廠，今年邁入84歲，1998年松山菸廠停產，經整理修復保留歷史空間後蛻變為松山文創園區，13年來扶植多個文創品牌壯大，更與台北文創大樓、台北大巨蛋兩大BOT案串連成總共18公頃的台北文化體育園區。 這項嶄新技術配合S690級高強度鋼材的應用，讓鋼材結構部件變得更輕巧，減少橋墩及地基的規模，從而提高工程的成本效益及降低碳足印，體現可持續發展的原則。 「合龍」工程是要安裝重量超過800公噸的最後一段預製混凝土橋樑。 我們採用吊重量達1,000公噸的起重船協助安裝，有賴工程團隊的專業及努力，整個「合龍」過程從起吊、調較到準確安放在橋墩上，只用了短短約一小時便宣布完成。
將藍隧道完工: 影響寮屋安全
2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。 2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。 將藍隧道完工 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 造價逾150億港元的將軍澳藍田隧道(將藍隧道)，早前預期會在2021年完工，但工程受到社會事件及新冠肺炎疫情影響，未能按計劃完成，木土工程拓展署向西貢區區議會提交最新工程項目進度揭露，將藍隧道完工期須推遲一年，至2022年年中才能完成通車。
持「九巴月票」的乘客更可以每日搭十程，靈活使用轉車站，輕鬆接通港九新界。 而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道｜巴士路線資訊
她指出，涵蓋松山文創園區、台北文創大樓、台北大巨蛋總共18公頃的台北文化體育園區，加上鄰近的國定古蹟「台北機廠」，預計在2026年轉型成亞洲最大國家鐵道博物館，串連起來將成為台北最大型的文化廊道，極具發展海內外觀光的潛力。 將藍隧道完工 松山文創園區總監陳玉秀掌管園區大小事，幾乎每天都在松菸各個角落觀察、與新創攤位聊天互動，她在接受中央社專訪時表示，心中已有一個「文化生活體驗遊樂園」的願景。 多數人對松菸的印象僅僅停留在「古蹟轉型的文青場域」，產業人士更指出，夏日炎炎無遮蔽、晚上照明不足安全堪慮，以及因大巨蛋工地而需繞路的交通不便，成為該園區發展文化觀光的「3大硬傷」。 將藍隧道完工 星空下做露天瑜珈、穿梭古蹟賞花燈，松菸愈夜愈美麗，加上大巨蛋完工在即，與周邊景點將串起台北最大的文化觀光廊道，松山文創園區總監陳玉秀說，一個「文化生活遊樂園」的願景已然成形。 還記得去年2月16日，長達200米的主跨雙拱鋼橋經水路由內地運抵將軍澳灣。
至於在觀塘區，茶果嶺道及偉業街／偉發道路口的車流有所增加，交通運作仍大致暢順。 於偉業街／偉發道路口新增前往觀塘繞道的專屬行車線亦能夠發揮交通分流的效用。 將藍隧道完工 運輸及物流局局長林世雄今(11日)以書面回覆立法會議員查詢時指，將藍隧道開通後，運輸署一直密切檢視其分流效用。
將藍隧道完工: 新聞
不過，這種設計思維似乎僅限於路面交通與道路網絡，並未顧及交通工具的種類或路線。 政府表示會在通車翌日開設五條行經新隧道的繁忙時段巴士路線，可是當中沒有包含任何過海路段。 署方辯稱有關安排建基於數據顯示將軍澳居民多用港鐵過海，但考慮到不久前荃灣線事故正好影響到市民過海，當局理應盡力提供多元過海服務，才稱得上妥善準備應對突發意外。 當局亦計劃分階段擴展「不停車繳費系統」至其他政府收費隧道及道路，初步預計在將藍隧道通車後約兩至三年內完成，運輸署會與相關部門合作，預計今年開始籌備工作，包括臨時及永久交通管理計劃的詳細設計，及移除收費亭等，預計所需建設費用近九億五千萬元。 由於全面設置新系統後，將不會再需要收費員，署方會要求隧道承辦商重新調配。 陳帆在專訪中提及政府對九龍東西交通連繫的願景，指出預計2021年至2025年最後落成通車的六號幹線完成後，將軍澳居民可駕車從跨灣大橋、經六號幹線、將藍隧道、中段的T2主幹路、茶果嶺隧道和西段的中九龍幹線，到達九龍西，行車時間由現時75分鐘大大縮短至18分鐘。
不過所有參與者須持「藍碼」及符合疫苗通行證的接種要求，活動當日亦需出示快測陰性結果及在活動範圍內全程戴口罩等。 大會亦規定參加者不可穿著帶有侮辱、政治等成分的服飾，亦不得進行違反國安法行為。 將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，將軍澳跨灣大橋落成後，將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的跨灣大橋，而且大橋上的單車徑將與沿將軍澳灣的單車徑連接組成5公里長的沿海單車徑，勢將成為全新踩單車好去處。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道不停車繳費系統工程 延長截標期至下月13日
另外，調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘，至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。 但陳繼偉表示，按將軍澳至藍田隧道的工程走線，隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘，這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。 況且行政長官李家超剛剛在新一份《施政報告》裏，又提出了2025年啟動將軍澳第137區發展計劃，預計最早在2030年提供50,000個單位，但作為配套的第三條將軍澳─油塘隧道卻全無時間表。
此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。 運輸署自將藍隧道開通後收到三個與交通事宜相關的建議，主要關於改善個別方向標誌使其資訊更加清晰。 運輸署已經即時作出跟進，包括加設更多臨時方向標誌，以方便駕駛者熟悉新的道路。 運輸及物流局數據顯示，將軍澳隧道自通車日至12月31日，平均車流量較再之前30日最多減34%，最少的時段僅減8%，以平日返工及放工的繁忙時段計算，將軍澳隧道僅平均車流量僅減少9%至22%。 較之前運輸及物流局局長林世雄表明有信心將藍田隧道可分流將軍澳隧道3至4成車流量，有一定差距。 特區政府早前宣布將軍澳—藍田隧道、將軍澳跨灣連接路將於下月11日通車，並且安排立法會交通事務委員會到場參觀。
將藍隧道完工: 圖片
往來將軍澳和東九龍，繁忙時間車程節省20分鐘，政府曾指，當將藍隧道通車後，將軍澳隧道便可豁免收費。 陳表示，在將藍隧道開通後，運輸署會進一步檢視將軍澳區內道路及兩條隧道的實際交通情況、相關巴士路線的運作、將軍澳隧道轉車站的使用情況等相關因素，以探討將部分現行巴士路線分流至將藍隧道的可行性。 在考慮合適的方案時，運輸署會審視個別巴士路線改道後能否節省乘客的乘車時間和對乘客的其他影響，並參考地區人士的意見。 陳帆表示，目前將軍澳跨灣連接路所有主結構組件已經完成安裝，而將藍隧道的行政與通風大樓、隧道及多條橋樑的結構工程亦已大致完成。 工程團隊現正全力推展其他相關後續工程，包括機電設備、通風與消防設施、連接道路、隔音屏障、交通管制及監察系統和公用設施等，以期兩個項目可以於今年內同步開通。 2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。
將藍隧道完工: 工程範圍簡介:
最後，任何地區對外交通壓力過大，歸根究柢必然要回到規劃失當的問題。 現時西貢區的工作人口，撇除跨區工作、無固定工作地點、家中工作或海外工作者後，竟然只餘下不足一成人可以同區工作，這種分佈情況絕不理想。 近年特區政府開始提倡「職住平衡」概念，它不能只套用在北部都會區等新發展項目，已發展的舊市區、新市鎮同樣也要做到相同目標。 雖有意見認為隧道應不設收費，但當局認為如果收取與將軍澳隧道不同的費用，難以有效分流。 將來會考慮以「擠塞徵費」和「效率優先」原則，因應車輛類別增減收費水平。 將軍澳跨灣連接路的外型設計彷如代表無限的數學符號「∞」，以帶出「活力無限」的設計主題。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道及跨灣大橋詳情
為配合將藍隧道日後啓用，運輸署正研究優化鄰近的專營巴士服務網絡，為市民提供更多便捷的公共交通服務選擇。 運輸及房屋局今（14日）日向立法會交通事務委員會提交文件指，將軍澳和觀塘的交通需求日益增加，現時預計於2021年完工的將軍澳藍田隧道，可有效分流將軍澳隧道的交通流量。 工程團隊現正全速推展將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路的後續工序，以期兩項基建能在今年同步開通，提供更便捷的道路聯繫，直接往來將軍澳和觀塘，以及東區海底隧道。 將軍澳跨灣連接路與將軍澳—藍田隧道連接工程完成，該連接路將成為本港首條兼具行車道路、單車徑和行人路的海上高架橋。 將藍隧道完工 將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路昨日（11日）通車後，今日（12日）迎來首個工作日，運輸署「事先張揚」預料可能有駕駛者未必熟悉，路面或較平日混亂，強調署方交通控制中心將會監察情況，疏導交通。
由於發展計劃始終會加重藍田交匯處車流壓力，尤其工程期間更是可能增加重型車輛來往，當局必須設法先作準備避免影響同區居民出行。 今次將藍隧道與跨灣連接路竣工，對於疏導同區交通流量肯定會有一定助益。 運輸署助理署長何偉基指開通將藍隧道會「減少因將軍澳隧道擠塞所帶來的等候時間」，並且初步估算它可以分流約三至四成行車流量。 他還認為通車可以「提升整個將軍澳及觀塘區處理路面突發事故的能力」，亦即透過兩條主幹線來防止進出市區交通因為一方意外完全停頓。 立法會交通事務委員會本周五將討論將藍隧道收費及「不停車繳費系統」。
將藍隧道完工: 隧道歷史
將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。 將軍澳隧道現時不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用。 使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。
然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。 有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線。 而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。
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新竹縣長楊文科則表示，為穩定用水，桃竹備援管線目前每天可跨區調度新竹最高20萬噸用水，未來石門水庫至新竹聯通管工程計畫啟用後還可再增加每天30萬噸。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。 此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。
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當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個則為拱橋。 經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，指出橋上主跨兩個向外傾斜的橋拱設計，呈現出代表無限的數學符號「∞」。 新地旗下Ocean PopWalk 海天晉滙引入日系文青單車品牌「tokyobike」，特設週末日系單車租賃服務，讓你輕輕鬆鬆到場即可享受單車郊遊樂趣，於跨海大橋影靚相、睇日落，最適合喜愛文青活動的情侶浪漫出行。 期間限定店更特設小朋友單車，貼心為一家大細提供親子單車自駕遊好去處，邊享受海風邊欣賞沿海美景，悠閒歡渡週末。
我們先後引入首次在香港作業、吊重量達4,000及5,000公噸的世界級起重船，以及負載量達24,000公噸的半潛船，為大橋進行安裝工程。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 另外，從今年1月下旬至今受新冠肺炎影響，內地實施公共交通管制，建造工人除未能如期返回預製組件工場復工，曾往返內地的工地人員及工人，回港後亦需接受強制隔離檢疫。 連同農曆新年後，內地供港的砂石供應仍未恢復，造成原料短缺，故上述所有因素致工程進度延遲。