總部設在美國紐約的大紀元媒體集團創辦於2000年，在全球30多個國家及地區設有分支機構，發行5大洲，網絡版本有21種語言，是海外最大的中文媒體。 另外，為達2035年碳排放減半及2050年碳中和目標，環境及生態局正計劃買購入更多可再生能源，預計從東邊引入大陸電力，並於臨海位置設置海底電纜。 據世界銀行資料，2015年馬爾代夫總人口為40.9萬，而冰島總人口33萬。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見 「私隱政策聲明」 中的「直接促銷」一節）。 在獲得立法會財務委員會於2018年6月批准跨灣連接路建造工程的撥款後，首份工程合約已於同月批出，並於2018年7月展開；第二份工程合約已於2018年10月批出及展開。
發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖。 發展局發言人表示，位於將軍澳創新園以南的第137區，土地面積等於大約4個太古城，對未來十年房屋供應相當重要，涉及一幅80公頃已平整土地以及沿海岸線填海約20公頃土地。 當局建議，對岸第132區需填海或削波去提供約25公頃土地，容納部分臨海公共設施。 當局強調，填海及削坡比例未有定案，承諾在不影響工程時間表下，盡量削坡而減少填海，將對附近居民影響減至最低。 發言人表示，若將軍澳綫南延綫最終以重鐵形式延伸至第137區，可能需要在日出康城南海岸填海2公頃。 發言人強調，已考慮當區居民不希望大型填海的意見並大幅減少原先計劃的填海面積，但這2公頃填海土地是「必不可少」，需要保護走入海底的鐵路設施。
將軍澳131區: 活動
西貢區議員張美雄指出，將軍澳居民多年來承受各項厭惡性設施，對居民造成困擾。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送有關我們舉辦或安排的活動的新聞及／或宣傳推廣通訊物料或促銷資訊。 將軍澳131區 立法會議員林素蔚提出書面質詢，指將軍澳區人口近年急增，市民乘搭港鐵時車廂越來越擠迫，認為有迫切改善該線網絡，以及加密列車班次。 發言人承認暫時未有填海造價，但估計工程規模不大，「未必好貴」，同時承認政府有多項大型工程展開，「知道搞緊好多嘢，會睇住盤數。」但補充指填海20公頃就提供到5萬個單位，項目是值得推展。
1860年，清政府於第二次鴉片戰爭戰敗，被迫與英方簽訂《北京條約》，條約指明清政府將界限街以南的九龍半島部份，割讓予英國。 但是，只要我們一想起荔枝角、美孚、黃大仙、觀塘等地方時，理所當然地認為這些地方均屬九龍，但其實這些地方都遠超界限街的範圍。 雖然將軍澳跨灣大橋和將藍隧道將於今年12月正式啟用，有助分流目前環保大道及將軍澳隧道一段交通擠塞情況；不過，由於日出康城人口增急，倘若將來將軍澳第137區新增5萬個單位，該區交通配套依然不勝負荷。 特首李家超去年底，發表首份《施政報告》時表示，將啟動將軍澳對出水域的填海工程，包括屬於第137區的將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及132區的將軍澳華人永遠墳場對出水域。
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她建議政府研究增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除20米闊、1公里長之鐵路保護層的填海，另把相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址，擴大137區發展面積，減低對原有社區及居民的影響，讓居民安居樂業。 根據《策略性研究》的初步建議，「將軍澳線南延線」將會由位於地面的將軍澳線康城站向南伸延至地底，大致以隧道形式經將軍澳創新園對開水域接駁至將軍澳第137區的地底車站。 發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 當局說，視乎公眾諮詢及擬議將軍澳線南延線詳細設計，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137 區中央範圍的鐵路站。
- 李世榮及林素蔚立法會議員今日聯同民建聯西貢將軍澳支部、工聯會將軍澳地區服務處、新民黨、公民力量、民生圓桌及將軍澳發展關注會的代表，前往城市規劃委員會遞交請願，表示堅決反對將軍澳 137 區設置混凝土廠。
- 標普指出，外圍環境不確定性影響內地出口，進而拖累本港轉口，加上本港旅遊業可能面對的挑戰，都可能影響本港復蘇力度。
- 西貢區議員方國珊反對填海，認為填海會影響環境和居民健康，建議當局研究擴大137區的發展範圍，免除鐵路保護層的填海，另把相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址。
- 據世界銀行資料，2015年馬爾代夫總人口為40.9萬，而冰島總人口33萬。
- 香港有幾百間林林總總的酒店，有5星級酒店、新興的文青旅館、度假屋等等。
除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132 區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。 首先，政府文件並未提供足夠的理據，以支持保留或重置原137區混凝土配料廠的必要性。 其次，政府只提出「需要」什麼設施，但沒有交代132區為「唯一」的可行選址，更未有說明各項設施所需的營運用地面積，實在難以支持在132區填海造地的合理性。 最後，就算政府能確立選址的合理性，我們亦注意到132區內陸還有不少土地，雖然地形及地勢未必非常「便利」發展，但政府亦有責任優先研究使用現有土地，包括利用岩洞的可行性。
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其他地區的鐵路項目亦進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線會在明年動工。 行動期間，警方將針對違例泊車採取多次票控，並將可能造成嚴重阻礙或危害道路使用者安全的違泊車輛即時拖走。 將軍澳131區 警方呼籲，市民應該盡量乘搭公共交通工具，不要違例泊車，以免造成交通阻塞及阻礙緊急救援車輛處理突發情況。 似乎官方與民間對地域觀念一直迴異，或許因與鄰旁九龍地區相距甚近，或許因習非成是，但可以確實的是，從行政區劃、地理角度，以至法例定義，將軍澳確實屬於新界，絕非九龍。
粗略估算，現時日出康城約有7萬多夠居民，同區新盤近年陸續入伙，人口將會增至10萬多人，若然第137區的5萬個單位落成，整體人口有機會高達15萬人。 而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。 中國美國商會調查顯示，在中國經營的美國企業對內地業務前景愈來愈悲觀，大多數企業正在修訂在華投資計劃，於中國投資將保持不變或減少；亦有45%受訪者表示，中國投資環境正在惡化，比率為過去五年來最高。
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當局指，132區、137區同樣在2025年啟動填海，前者2028年完成，而137區首批居民最快在2030年入伙時，可同時遷走現時在137區內兩個公用設施。 （六）運輸署一直密切留意清水灣道近影業路迴旋處（即清雅苑對出）一帶的交通情況。 根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。
雖然如此，運輸署仍會探討優化影業路迴旋處及附近道路交通情況的可行方案，應對長遠交通增長。 亞太區不動產管理公司ESR表示，已完成瀋陽易北物流園的屋頂太陽能電池板安裝。 該物流園位於中國瀋北輝山新區，其被指定為國家高新技術產業區，及準備成為農業旅遊及休閒中心，目前已有約390家企業入駐。
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由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 文件指出，「將軍澳南延線」將會為第137區提供鐵路運輸服務，並以重鐵形式從現有網絡，通過將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至137區，可能需於將軍澳創新園對出填海約2公頃，以提供一小片土地保護在進入水底前的一小段鐵路走線。 運輸及物流局期望於今年第四季就擬議鐵路延線、隧道，以及其他項目制訂更詳細的走綫，以及初步推展時間表等。 發展局表示，將軍澳第137區計劃發展為一個新社區，可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約50,000 個房屋單位，供135,000人居住；公私營房屋比例為7：3，可提供約34,500個公屋單位及15,500個私人住宅單位。
我們備悉附近居民對鐵路延伸工程（見下文第三至五部分）及進行近岸填海的構思表示關注，我們會在完成研究後，於年底前提出建議並進行諮詢，包括聆聽當區居民的意見。 按《2022年施政報告》，將軍澳第137區將會發展成建設5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。 將軍澳131區 2022年施政報告提出，把將軍澳第137區建成有5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。