康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 將軍澳廣場位於將軍澳唐德街1號（中原樓市片區：將軍澳）。 將軍澳廣場共有2期，8座，提供2,878個單位。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 項目將發展兩幢27層高分層住宅，提供432伙單位。
將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。 將軍澳中心發展商 將軍澳中心發展商 乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。 將軍澳中心發展商 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 管理費有如物價，並非永遠不變，而是根據發展商及管理公司所訂定的水平而修正，業主及住客均需留意管理費的調整程度。 市場上的租盤可分為「全包」及「不包」兩種，即是否由業主承擔物業的管理費。
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但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 但繁忙時間期間會有英國製都城嘉慕列車來回北角及康城。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。
屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 項目設3座大廈，提供1,472伙住宅單位，於2006年中入伙。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。 將軍澳中心發展商 將軍澳中心發展商 於香港，集團近期預售位於將軍澳的海茵莊園，另一項位於清水灣道全資擁有之項目的部分地盤平整工程亦經已展開。 至於集團位於高街擁有60%權益之住宅及商業發展項目，清拆工程正進行中。
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來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。
有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 方面，樓盤基座設有商場｢海天晉滙｣，提供約60間店舖；而周邊多個樓盤亦配置商場，包括：PopWalk、PopCorn、PopCorn2、將軍澳廣場商場(地下設有街市設施)、將軍澳中心商場等等，為住戶提供多元化之飲食及購物選擇。 其中項目還設有24小時行人通道連接將軍澳中心商場。 工程團隊將於項目中採用「綜合數碼建造方案」，共享建築信息模擬是其中的關鍵元素。
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之後保安行動主任到場現身交代事件，並向該名涉事保安檢查並確認他有保安員證，並要他刪除手機相片但卻拒絕，保安主任以「違反守則」決定將他解僱，惟他以「擔心自身安全」為由，不肯離開控制室。 至凌晨3時許保安主任報警處理，警員其後到場調查並將該名男子帶走。 警方發言人證實涉事保安員並非警務人員，將案件列作投訴滋擾處理。 景林邨亦設有一所停車場，附設於商場，樓高六層提供419個泊車位給區內居民使用；邨內亦設有邨內道路連接商場、停車場及各樓宇。 四期工程分別於1990年1月至1991年8月落成竣工。 將軍澳中心發展商 第一至三期共提供3,643個租住單位，而第四期則提供1,517個單位。
於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。
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本廣告/宣傳資料並不構成亦不得被詮釋成賣方就本期數作出任何不論明示或隱含之要約、陳述、承諾或保證。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。
不過至凌晨1時許，防暴警察從將軍澳警署走出衝入邨內範圍和景松樓大廈內進行搜捕制服至少兩人帶走。 其中一名黑衣青年因被指懷疑藏有眼罩、頭盔及防毒面罩而被戴上手扣，押上警車問話調查。 警員查看其手機即時通訊程式的言論後，發現沒有參與前線抗爭的證據才釋放。 2018年9月26日凌晨5時許，屋邨停車場2樓發生縱火案，現場火勢猛烈並傳出爆炸聲，有26輛車在火警中損毀，東九龍總區重案組接手調查案件，警方相信與尚德邨24歲少女被斬案、九龍城燒車及景林邨停車場縱火案有關。 中央公園附有涼亭及小型人工湖，水池內養有錦鯉及巴西龜可供觀賞。
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星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 將軍澳中心發展商 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。
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政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
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- 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。
- 油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。
- 但繁忙時間期間會有英國製都城嘉慕列車來回北角及康城。