在2002年8月18日通車，改善將軍澳對外交通接駁之餘，亦象徵將軍澳已發展為配套完善的新市鎮，運輸署亦推行一連串巴士路線重組。 明末清初的歷史文獻對將軍澳描述甚少，有歷史學家以將軍澳作為避風良港的地位及其地理特點，推斷在清初「遷海」實施前，將軍澳可能是一處以漁民為主的聚居點。 「遷海」政策廢除後，不少客家移民受朝廷鼓動，從大陸各處遷徙往復界地區，當中移到將軍澳海灣一帶的客籍移民在海灣東北部沿岸分別建立坑口村、魷魚灣村及將軍澳村三條村落聚居，以坑口村為較早建立者。 「有待產媽媽擔心一旦臨盆時，要乘約30分鐘車程到聯合醫院分娩，情況上有一定風險。」方國珊指出，將軍澳沒有巴士或小巴直達觀塘聯合醫院，加上行上聯合醫院有一條好長的斜路，對孕婦來講好辛苦，只有乘的士前往，但會增加家庭負擔。
- 這些都是規劃轉變的影響，也有觀點認為是回歸後各種政治目標（如八萬五建屋計劃）等所引致。
- 翠林邨於1988年落成入伙，是將軍澳最早建成的公共屋邨之一，同時是將軍澳新市鎮內唯一不是建在填海土地上的公共屋邨。
- 政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。
- 其實多年前將軍澳醫院擴建，當局曾承諾將具有婦產設施及初生嬰兒病房，不過當日嘅承諾，後來並無兌現。
- 文件又指，132區對出新造土地，位於相對偏僻地方，與將軍澳最近的住宅發展約有1公里的緩衝距離，由於進出這些公共設施的車輛可直接通往將藍隧道，往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有的道路網絡，減低對當區居民滋擾。
- 筆者從事地區工作十多年，實在有太多「高手在民間」的見證。
寶林、翠林、坑口、日出康城（位於以上提及的小赤沙）、將軍澳市中心、調景嶺基本上皆屬於住宅區，建有公屋、居屋、村屋和私人屋苑。 小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 屯門位於香港新界西部，北接元朗區、東連荃灣區、西臨珠江口、南面與大嶼山隔海相望。
將軍澳區人口: 香港十八區南區
所以單從賬面上來看，以換地權益書批出的土地，其每呎樓面地價比以拍賣形式出讓的土地低廉得多。 通過分析以上將軍澳的九幅土地，我們發現該八幅以換地權益書批出的土地，其每呎樓面補價從港幣21元至87元不等，比起1995年一幅位於將軍澳以拍賣形式出售(樓面地價每呎2,000元)的土地最多足足便宜99%。 將軍澳區人口 2021年11月底，有市民從綠置居計劃買入景桃樓一個租置屋邨回收單位，不過落訂後才發現鄰居為長期拾荒者，其單位不但因堆滿垃圾發出惡臭，在公共走廊外亦有大量曱甴出現，嚴重影響公共衞生。
- 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。
- 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。
- 大埔區內有香港的著名內港——吐露港，該港在大埔新市鎮的東面、沙田新市鎮的東北面，海港呈西南-東北走向，其出口為大赤門，之後海水便流進大鵬灣。
發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖，當中137區將會填海20公頃，預料可興建5萬伙住宅單位，132區則會興建6個公共設施，包括電力設施等。 近日，發展局公佈137區房屋發展計劃，當中包括鄰近調景嶺的132區削坡填海工程，造地25公頃興建六項公共設施，當中大部分的公共設施具厭惡性，而設施原本都不是位於將軍澳，以應付區域東 (九龍東、西貢、將軍澳等) 的需要。 當中有不少居民表示，以上的設施是永久性，一次過將六項設施設在將軍澳132區，局方是否只為「貪方便」？
將軍澳區人口: 將軍澳人口達40萬 港鐵封站致今早交通大混亂
較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站，該站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內，附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 新市鎮位於西貢區的西南部，南望鯉魚門，東部則為向東南伸延的清水灣半島。
主席兼董事總經理郭炳聯表示，集團對香港前景充滿信心，今次是繼去年11月投得西九文化區藝術商業大樓後，再次以行動投下信心一票。 隨著本港經濟踏上復蘇之路，集團把握機遇投得這項極具標誌性大型商業項目，將與經營20多年的新世紀廣場項目，發揮巨大協同聯動作用。 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。 換地權益書的持有人只要通過交回手上的換地權益書，再補回差價，便可向政府買入土地作住宅發展。
將軍澳區人口: 香港十八區新界
除此之外，在荃灣北部的荃錦公路山上，還有鄰近大帽山郊野公園半山低密度歐式豪宅寶雲匯及朗逸峯。 根據2020年人口統計，灣仔區人口以約175,000人成為全港人口密度最小的一區，亦是全港第二高學歷的地區，46.2%人口持專上教育學位課程。 將軍澳區人口 據報告顯示，中西區成為全港月入中位數最高的地區，所有住戶的月入中位數為4.09萬元，較排第二的灣仔區多約900元。
將軍澳新市鎮位於西貢區的南面，主要由填塞將軍澳灣，並在狹長海灣的兩旁闢拓平台而建成。 將軍澳自1988年開始讓居民遷入寶林村及翠林村後發展相當迅速，把一個一九六零年代的小漁村及造船業地區發展為大型新社區。 將軍澳的總發展面積約1720公頃，規劃人口為45萬。
將軍澳區人口: 將軍澳港鐵
這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。 將軍澳新市鎮的早期快速發展，實與換地權益書有莫大關係。 「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。
分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。 港島中西區是全港最多有錢人居住的地方，並連續四年成為香港的“富貴區”。 香港特區政府統計處一項有關人口及社會經濟特徵統計顯示，中西區住户每月收入中位數達23000港元，是十八區之冠。 而深水埗及元朗區則成為最低收入地區，住户每月收入中位數分別為11700港元及13000港元。
將軍澳區人口: 將軍澳137區造4個「太古城」
至善街以南的地區（將軍澳第66-68區）除播道書院及高爾夫球場外，其餘地方當時仍為曠地。 2010年代伊始，港府先後拍賣至善街一帶多幅住宅用地，近年多個嶄新私人屋苑已於該處建成。 將軍澳區人口 由於發展年期較早，將軍澳不少社區及文康設施，例如公園、游泳池及圖書館均設於此區，因此是將軍澳發展初期的實際市中心所在，比後來出現的「將軍澳市中心」更切合「市中心」的地位。
自2010年2月至2013年7月，經過3年多時間，政府一共推出12幅住宅地皮，最終為庫房帶來接近293億元賣地收入，合共提供超過7,400個單位。 現時地皮由6個發展商瓜分，會德豐及新地各佔4幅，其餘包括華懋、信置、嘉華及麗新財團。 其中以麗新財團於2012年11月投得的臨海地皮，每方呎樓面地價4,929元最貴，並刷新區內地價紀錄，成為將軍澳新地王。 此區主要的發展地區為將軍澳市中心南部、調景嶺和大赤沙。
將軍澳區人口: 將軍澳沙田北區污水檢測陽性 政府派發4萬檢測包
新義安成員遍及全港，除了頭目「少君」在將軍澳插旗，與其屢成衝突的同門則佔踞尖沙咀，屯門等地區亦是新義安地盤。 港鐵將軍澳線北角至寶琳段於2002年8月，以及將軍澳與康城支線於2009年7月通車後，將軍澳新市鎮的對外交通更為便捷。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 2019年8月25日凌晨，一名30多歲姓李的男子於景松樓作夜更替更保安時，有街坊表示平日出入並無見過涉事的保安員，而該名男子身材也特別健碩，懷疑他真正身份是警察，做卧底混入大廈搜集資料。 該保安員其後便返回景櫚樓控制室以手機拍攝閉路電視畫面，引起街坊不滿，認為管理公司絕對需要交代事件。
將軍澳特遣隊由前年的25名成員增至現時有35名成員，分三更24小時巡邏，包括要夜巡。 劉俊豪分享，面對賊人強烈反抗，在崎嶇山路上追逐非常危險，加上鄉郊位置偏僻，特遣隊每次巡邏，至少須由3名成員組一隊，警車上亦隨時配備救傷包。 代理指，該行最新促成一宗將軍澳廣場交投，單位為6座高層D室，實用面積447平方呎，建築面積611平方呎，採兩房間隔，單位座向西南方，外望開揚市景，最新以818萬元易手，折合實用呎價18300元。 資料顯示，原業主於2018年4月以約621萬元購入上述單位，持貨逾3年SSD期滿鬆綁沽售，帳面獲利269萬元，物業升值約43%。 香港置業陳嘉茵表示，鐵路沿線屋苑受歡迎，當中將軍澳君傲灣不乏用家追捧，本月至今暫錄首宗買賣成交，該行剛促成的一宗2房單位，區內客以890萬元入市，實用呎價約20,413元，較市價低約3%。 早前，九龍建業旗下新盤海茵莊園為區內提供1,556個單位，戶型涵蓋開放式至三房，其中開放式及一房戶佔9成，滿足區內買家對細單位需求，更一度掀起搶購潮。
將軍澳區人口: 將軍澳地理位置
發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 （三）至（五）運輸及物流局正推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》（《策略性研究》），探討香港大型運輸基建的布局。 《策略性研究》初步建議興建的三條策略鐵路及三條主要幹道，當中包括「將軍澳線南延線」及「將軍澳－油塘隧道」，預期將有效優化將軍澳的對外連接。 黃永豪，〈從坑口墟到將軍澳新市鎮〉，載《西貢歷史與風物》（香港：西貢區議會，2011年3月新版），第56頁。 將軍澳區人口 昔日坑口是清水灣半島以至西貢區主要商貿、行政及工業中心，坑口鄉事委員會管轄範圍遍及井欄樹、大埔仔與大環頭。 翠林（Tsui Lam）位於寶林西面之山麓，以區內的翠林邨命名。
其後九巴在將軍澳北面先後開辦多條巴士線，路線編號前綴以93、95、98、296為主。 而首條投入服務的新巴將軍澳專線為796X，來往將軍澳站至紅磡碼頭（現改為由將軍澳工業邨至尖沙咀東），其後的新巴專線，除792M、797M、798線外，其餘都是以796作路線編號數字前綴，並在編號末加上英文字母。 荃灣區是香港十八區之一，位於香港新界的南部，與九龍相距約5公里，面積約6070公頃。 根據2004年香港政府的估計，荃灣區的人口約有290000人。
將軍澳區人口: 香港房屋協會夾心階層住屋
快手公布，今日已提交增設人民幣櫃台的申請，支持聯交所新的港幣與人民幣雙櫃台模式計劃。 集團表示，相信雙櫃台模式將為公司股東及潛在投資者提供更多投資靈活性及股票流動性，集團亦樂於支持人民幣國際化。 聯交所將適時公布雙櫃台模式生效日期及刊發雙櫃台證券指定名單。
將軍澳區人口: 將軍澳
鄉郊地區以低密度村屋為主；將軍澳新市鎮則普遍是私人屋苑和大型屋邨的多層樓宇，以容納區內日益增加的人口。 西貢民政事務處會繼續致力協調和統籌各政府部門的地區工作，加強地方行政的成效，而政府亦會繼續與區議會保持良好溝通，積極回應居民的需要。 同為香港鐵路有限公司營運的港鐵西鐵線於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。 港鐵在元朗區共有4個站，是天水圍、朗屏、元朗、錦上路。
將軍澳區人口: 將軍澳本月暫錄154宗成交 三房佔半數 天晉IIIA套三房戶 1180萬元沽
以前將軍澳是人煙稀少的海灣，只有坑口村才有較多人口，另外在海灣北面盡頭有將軍澳村。 另一說法是，在明朝時候某位將軍敗走到今將軍澳現址，最後傷重死去。 後人為紀念這位將軍，除在原地安葬該將軍外，還把安葬地稱作「將軍澳」以作紀念。 「團結香港基金團體」指團結香港基金有限公司及其作為成員的法團組織（包括但不限於香港地方志中心有限公司、中國文化研究院有限公司及中華學社有限公司)。 您只須填妥姓名及電郵，便可取得香港地方志中心有限公司（「香港地方志中心」）舉辦或安排的活動的新聞及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 似乎官方與民間對地域觀念一直迴異，或許因與鄰旁九龍地區相距甚近，或許因習非成是，但可以確實的是，從行政區劃、地理角度，以至法例定義，將軍澳確實屬於新界，絕非九龍。
將軍澳區人口: 寶林
繼續聯同區內安老服務單位舉辦培訓、分享會等，以提升前線社工處理長者及照顧者的情緒困擾和處理衝突的知識及技巧，從而及早辨識及處理較複雜的個案，和為他們提供適切的支援。 將軍澳係一個由魷魚灣、坑口、調景嶺等地包圍嘅海灣，早喺13世紀就有人喺度住。 以前將軍澳係人煙稀少嘅海灣，得坑口村至有較多人口，另外喺海灣北面盡頭有將軍澳村。
將軍澳區人口: 香港人口概況
發展局強調，132區的填海及削坡比例未有定案，但承諾即使「削唔到坡」，最多亦只會填海25公頃，如果削坡順利，則有望減少填海面積。 在不影響工程時間表下，當局會盡量削坡而減少填海，將對附近居民的影響減至最低。 132區對出新造土地位置較偏僻，與最近的住宅維景灣畔約有1公里緩衝距離，較最初設計拉遠多200米。 對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳─藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。 港鐵至下午2時動用觀塘線後備路軌，列車由油麻地駛往藍田站後直接過海往鰂魚涌站及北角站。 港鐵安排四條接駁巴士線，在油塘、調景嶺及坑口等站疏導乘客，現在大排長龍。
第二期發展於1987年開始，這期規劃主要是要發展將軍澳市中心。 此區大部份土地是把調景嶺東北部的海灣填海發展而成，主要有將軍澳中心、尚德邨、唐明苑、富康花園、寶盈花園和清水灣半島等。 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。
福利辦事處亦會透過地區層面的義工嘉許活動，以嘉許及表揚有貢獻的義工，並鼓勵更多社區人士參與義工行列。 透過推動區內康復服務單位與地區團體及地區持分者的協作，展現殘疾人士的多元化才華，包括藝術才能、資訊科技應用等領域，從而增加市民對殘疾人士的認識和接納，共建關愛、共融及平等的社會。 將軍澳區人口 繼續透過與區內各福利服務單位及地區團體的協作，推展「快樂人生社區健康推廣計劃」，以普及化形式推動「樂融人生」正向訊息，協助社區營造正能量，積極面對疫情帶來的逆境及提升抗逆力。 發展局向立法會遞交「將軍澳137區」初步發展藍圖，日後會興建大約50,000個住宅單位。 新發展區距離「康城站」約兩公里，對「康城站」及將軍澳區居民有什麼影響? 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。
油尖旺區所處之地，早於明朝已有人聚居，但在19世紀之前仍頗為荒蕪，只有數條村落。 1840年鴉片戰爭期間，清朝軍隊曾派重兵駐守，並與英軍多次交戰。 1860年，根據《北京條約》，界限街以南的九龍半島被割讓予英國，範圍包括現時整個油尖旺區。 其後該地得到大力發展，至今已演變成為繁榮的市區區域之一。 中西區包括金鐘、中環、上環、西營盤、石塘咀、堅尼地城、山頂等地。 將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。
現時的青山灣實際為原來的一少部分，而且早年發展期把避風塘建立於該區域，所以曾被嚴重污染，直至近年才有所改善。 1981年，沙田市中心首個屋苑暨商場——沙田中心正式落成，成為沙田市中心首個購物商場。 1984年，東鐵沙田站旁邊的新城市廣場落成，為第一個在新市鎮建成的大型購物商場。 現時，沙田市中心有14條行人天橋（包括新城市廣場連接南北兩翼的行人天橋，最遠連接至禾輋邨美和樓，全長超過2公里）連接各大商場，令沙田市中心成為一個大型購物中心，亦使該地帶成為新界東的主要購物區。 現政府正計劃興建天橋連接沙田市中心唯一未被連接的新城市中央廣場，方便遊客外，亦令市民更快捷到達沙田政府合署，但至今因受排頭村居民以天橋會破壞該村風水為理由，仍未興建該天橋。 除了以上較為大型的購物商場外，沙田市中心還設有沙田廣場、希爾頓中心及偉華商場。
西貢區人口超過48萬，佔全港總人口6.6%，區內住戶已超過16萬，年齡中位數為44歲，是一個相對年輕的社區。 西貢區內將軍澳新市鎮不斷有新屋邨、屋苑入伙，帶動區內人口飊升。 按規劃署2021至2029年人口分佈推算，西貢區在2029年人口將達到54萬。 西貢區的人口組合非常多元化，包括因置業而遷入西貢區的中產人士、因公屋編配入住區內的家庭，以及西貢鄉郊持續老齡化的人口等，而居民對社會福利服務的需求亦顯得非常多元。 「將軍澳137區」位於將軍澳工業村及佛堂澳以南，屬於一幅已經平整的土地，佔地約80公頃。 部份靠近山邊的用地為「新界東南堆填擴展區」，但餘下大部份為臨時填料庫，用作貯存公眾填料。