其中Recaro賽車座椅一張要價55萬日元，此特仕車配置了二張前座給車主。 通過簡單的對比，大家應該知道卡鉗的「五花八門」技術，其實縱觀國內改裝環境，老實講，制動卡鉗並不像某些人眼裏的非法改裝吧？ 如果一定要給他戴上莫有的罪名，我倒是覺得某些品牌的「鮑魚殼」就一定不是什麼安全部件了。
使用過後你會很驚訝，原來花一點小錢，就可以獲得相當有感的升級體驗、更佳的操控感受。 除此之外，Unigasket也提供相當多的顏色可以選擇，不管是油管，還是接頭都相當客製化，都可以自由選擇、自由搭配。 Yamaha Xmax 300在台灣推出後，搭載BlueCore引擎技術，以及ABS防煞車鎖死、TCS循跡防滑等安全性配備，更以超乎想像的價格震撼了台灣的大羊市場 。 有這樣的配備與合宜的價格，理所當然取得了極佳的銷售成績，不過受限於成本，這台車仍然有相當多可以進步的空間。 升級多活塞卡鉗是強化煞車系統的最終步驟，也是所有煞車強化部品中費用最高的，對向多活塞卡鉗相較於單活塞卡鉗而言，其優勢主要在於增加「活塞作用」的面積。
對向活塞卡鉗等: 【小港二輪】現貨.2019 倒叉版 R3 對四卡鉗座.輻射卡鉗座.BREMBO.FRANDO.川歐力士都可安裝.對四卡座
所謂恐龍骨即引擎強化拉桿，安裝上後能有效強化側向支撐力，激烈操駕時彎中會更穩定，另外也能減少補油時向上頂起時的不穩定感。 另外其內部襯套採用優力膠材質，安裝後，也不會造成車體震動的增加。 來自英國的排氣管製造商Scorpion，也就是國內車友俗稱的英國蠍管也有為Xmax車系推出排氣管。
- 自1990年代末期起，Cusco車隊便使用WRX STI參加超級GT賽。
- 電鍍鎳層在空氣中的穩定性很高，由於金屬鎳具有很強的鈍化能力，在表面能迅速生成一層極薄的鈍化膜，能抵抗大氣、鹼和某些酸的腐蝕並且具有優良的拋光性能，鎳鍍層的硬度比較高，可以提高製品表面的耐磨性。
- 當發現對向卡鉗的位置偏移中心點時，可先確定輪框的安裝是否置中，確定輪框位置置中後再拆下卡鉗，取下卡鉗時請不要將活塞推回卡鉗中，可藉由肉眼觀察哪一側活塞推出量較多，簡單判斷偏移的方向。
- 在您將煞車裝置裝回去之後，僅僅只是推著摩托車移動就會發現整台車竟然變輕了。
如果活塞很髒，防塵油封外面也累積了一堆煞車油結晶的話，就直接把活塞拔下來，換上新的油封，並且清理煞車卡鉗油封溝槽內的髒污，這樣就能夠恢復煞車功能。 對向活塞卡鉗等 但是，如果您直接將活塞從卡鉗上拆下來的話，清理時就完全不需要小心活塞油封以及防塵油封。 按照車主手冊的使用說明，將活塞從煞車卡鉗上拆下來時，就一定要將活塞油封以及防塵油封都換成新的，有些車型甚至還會指定更換頻率。 假設來令片已經磨損，油封也整個跑出去，如果活塞還非常髒的話，就要將活塞從煞車卡鉗拉出來，稍微研磨一下會比較好。 對向活塞卡鉗等 有可能是努力追趕著已經先作動的活塞，也有可能是移動到一半就停下來，或者是先行作動的活塞都已經碰到調整器之後另一邊的活塞才終於開始作動。 煞車卡鉗不同，非同步活塞的移動方式也不盡相同，但是它們的共通點都是只要活塞一髒掉就會對作動速度造成極大的影響。
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說到這裏，師傅接著告訴我們，在市面上所見到的卡鉗本體的產品有四種形式，但一體式的鑄造卡鉗本體的能見度相對較少，這是為什麼呢？ 他表示，主要的原因是製作的難度要高於一體式鍛造卡鉗工藝，分體式卡鉗顧名思義就是卡鉗本體分為兩個部分進行鑄造（或者鍛造），然後用螺栓將它們「合二為一」。 競技用途的卡鉗大多是配置賽車級來令，所以在溫度控制與散熱是相當要求的，我們常見的競技卡鉗頭常都有（如上圖）這樣的散熱孔，但散熱孔的設計並非必備，如Wilwood的競技用活塞設計就是採鈦合金材質的隔熱墊設計，這都是為阻絕高熱的來令片將熱傳遞至活塞本體，避免煞車油易於沸騰而失去壓力。 這顆由Brembo所推出的M50輻射對四卡鉗，在市場上也是相當熱門，採一體式鑄造，整體的大小也相當適中，比起M4那34/34的超大活塞組合，M50採32/32的配置，對於大多數的車友來說，煞車力道可能會較為線性適中。 來自義大利的Unigasket金屬油管能比一般的油管有更低的膨脹率，提供更精準的煞車手感。
常常有車主認為這個卡鉗就是F50，事實上Brembo並沒有這個型號，而是近似Brembo B，這兩者的來令也不同，前後期的OE卡鉗用的活塞大小及碟盤厚度也不同。 不單是古代，現代各職業也都流行著不同的黑話，改裝車這個圈子亦是如此。 對向活塞卡鉗等 因此，我們將刨根問底兒，為您解析改裝黑話，今天就從「鮑魚」這個詞開始。 Stoptech旗下的制動卡鉗，分為民用版的ST，以及競技版的STR系列，分別有6活塞、4活塞以及2活塞的型號可以選擇。 所以綜合以上幾點所述，關於剎車卡鉗的改裝一定要結合車主自己的實際用車情況以及經濟能力來選擇合適的卡鉗，這樣能做到安安全全開車，快快樂樂玩車，愉愉快快生活。
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而對向卡鉗因為是讓活塞從碟盤內外來推動來令片的關係，因此當手指離開煞車拉桿時，內外的活塞就會分別回到卡鉗內，來令片所承受的壓力就會消失，透過這樣的方式能讓碟盤與來令片兩者保持在正確的距離。 自1990年代末期起，Cusco車隊便使用WRX STI參加超級GT賽。 2008年該車隊在馬來西亞的雪邦賽道初次奪冠，也造就了該比賽史上第一次由四輪驅動賽車奪冠的記錄。 正因為WRX STI於2008年賽季的出色表現，超級GT賽委員會決定四門賽車可以參與往後的賽事（原本WRX STI得以參賽，全因超級GT賽委員會的破例）。 2012年 – 雖然4月20日XV先行在臺灣開賣，6月19日日本才宣告衍生車款XV將自成一格，10月5日正式上市。 9月25日宣布Sports、G4兩種車型小改良（「B」型），將HAC上坡行車輔助系統（Hill-start Assist Control）列為標準配備，以及新增車色；同年10月1日四門及五門兩種車型同時獲得好設計獎。
同年7月23日開始發售「WRX STI spec C」特仕車，全日本僅限定900輛。 9月2日小改款，變更五門掀背車型的前保桿設計，且改良後懸吊系統及動力輔助方向機。 新設定「i-S」車型，具有白色自發光儀表板、Alcantara人造麂皮內裝、運動化外觀等配備。 1997年11月臺灣大慶汽車正式將第一代Impreza國產化，動力區分成1.6L和1.8L，並請來知名導演吳念真拍攝電視廣告「一台車凸規台灣（台羅拼音：Tsı̍t-tâi tshia thuh kui Tâi-uân，「一部車跑遍全臺灣」之意）」，打響其名號。
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除了賽場之外，ALCON產品亦被多家世界頂級汽車生產廠家選為OEM產品。 不同的活塞能夠帶來不一樣的制動力道以及制動腳感，一般來說，對向4活塞或者6活塞的制動卡鉗足以應付大部分用車情況（除了下賽道），至於更多的像對向8活塞、12活塞等其實是為了更加細膩、更加線性的剎車腳感服務的。 即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。 由於對向卡鉗本身是固定不動的，因此不像滑動式卡鉗需要對插銷進行上油保養，只需要定時清潔卡鉗活塞上的灰塵並檢查活塞狀態，就能保持最佳的煞車性能。
- 今天機械君只是和各位聊一聊剎車系統升級上的一些誤區，讓你的錢不白花。
- 「Impreza P1」外觀為雙門轎跑車，取消日規的DCCD駕駛者可控式中央差速器系統，加裝Hella H4頭燈組、Recaro賽車桶椅、OZ製10幅式18吋輪轂等配備。
- 不同於浮動式卡鉗，對向卡鉗的安裝為固定式，與浮動式卡鉗相比，對向卡鉗意旨兩側皆有活塞來推擠來令片，由於卡鉗本身剛性較強、活塞較多，所以以性能為取向的超級運動車款，大多配備這種卡鉗以提高煞車性能。
- 就許多房車配置的單活塞卡鉗來說，來令片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積，為了加大摩擦面積，並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。
- 正因為WRX STI於2008年賽季的出色表現，超級GT賽委員會決定四門賽車可以參與往後的賽事（原本WRX STI得以參賽，全因超級GT賽委員會的破例）。
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在內裝方面，座椅及方向盤等處加上了STi標誌，轉速表新設紅色換檔提示燈；剎車制動系統改良成Brembo製前四活塞、後對向活塞的卡鉗。 除了加大引擎蓋進氣口外，DCCD駕駛者可控式中央差速器亦改成可以在ABS防鎖死煞車系統作動時自動切換成解鎖模式。 雖然2000年起WRX STi開始陸續投放至亞洲、大洋洲及歐洲市場，雖搭載2.0L EJ207型渦輪增壓引擎，但動力輸出略有所調降，以符合各國的廢氣排放標準，最大馬力從261ps至280ps不等。 1996年 – 1月為了紀念奪下1995年WRC賽車手、廠商車隊的雙料冠軍，發售限定版的「V-Limited」，限量1,000輛並以拉力賽車隊的經典藍色作為內飾的主色調。 另外「STi Version2 對向活塞卡鉗等 555」同樣限定555輛，乃紀念主要贊助商555牌香菸。
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AP RACING成立於30年前，AP剎車系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。 摩托車的剎車卡鉗，相信一般的摩友都不太了解，只有愛diy的摩友或者維修師傅，可能才對剎車卡鉗有所涉及，好的卡鉗產品會合理分配活塞大小和數量，所以如果你對改裝自己的愛車有興趣，不妨也一起來學習一下剎車卡鉗的知識，在選用時剎車卡鉗時，切記不可盲目追求所謂的大而忽視產品性能。 鈦合金卡鉗鈦合金碳陶剎車套裝碳合金螺絲卡鉗深圳市勒邁科技有限公司成立於2011，公司依託世界頂級的碳碳，碳陶瓷複合材料的生產技術，投入大量資金研究和開發，成為中國第一的汽車製造並投入實際使用的碳碳，碳陶瓷製動盤和耐高溫1650度的碳碳，碳陶瓷剎車碟片。 車問裡面經常有人問我剎車怎麼改，我一般都是一言不合丟給他一套剎車片。 一般來說，我們這些民用量產車用的剎車卡鉗，只有單邊有制動活塞，叫做浮動卡鉗。 一、剎車油剎車油壺1、剎車油功能與重要作用剎車油也就是傳動液壓油，剎車油是與卡鉗活塞相連接的，它會直接面對高溫，這些液體在面對高溫的時候會變稀甚至會被蒸發，變稀了的剎車油會造成制動力傳遞效能降低，導致剎車力變弱，這就是我們所說的剎車腳軟的問題。
動力心臟為2.5L水平對臥四缸EJ257型渦輪增壓引擎，搭配六速手排變速系統。 2006年 – 1月發售STI精製的「S204」特仕車，強化減震筒和賽車化懸吊系統乃與YAHAMA共同開發，配以倍耐力P Zero輪胎及BBS製18吋鍛造輪圈。 空力套件、前後保險桿擾流翼、車身側裙、後尾翼等皆以輕量化的碳纖維材質構成，Recaro出品的桶型賽車座椅也以碳纖維材質，加寬肩部支撐部位以提供更好的包覆性及支撐力。 S204限量發售600輛，但紐西蘭發現有5輛S204並無數字銘牌，一度招致外界懷疑其真實產量。 對向活塞卡鉗等 同時原廠針對搭載1.5L水平對臥四缸SOHC EJ15型引擎的車型推出「Delight Selection」特仕車，車室內裝改為米色、黑色，而方向盤、排檔桿與手煞車拉桿皆以真皮包覆，車內車門把手亦以鍍鉻修飾。 額外增加的配備含有HID頭燈、車頂短天線、搖控鑰匙、後窗抗紫外線染色玻璃、車內鑰匙孔照明功能等，另外五門旅行車車型的後行李廂新增置物盒。