白天，彌敦道兩旁的美食餐廳、國際精品店裏遊客如織；夜裏，坐擁維多利亞港的星光大道開啓七彩燈火，成為香江最引人注目的焦點。 24小時的精彩活動輪番上演，要特別注意，彌敦道兩旁的大街小巷暗藏着不少特色店鋪，出售當地著名的商品與美食，很值得遊客前往品賞。 尖東在日間以商業及旅遊活動為主，有一條由鐘樓至紅磡火車站的海濱長廊。 1990年代中期曾是傳銷公司的集中地，很多跨國的傳銷公司都在這裏開設分店，但都全數遷出或倒閉。 尖沙咀（英文名：Tsim Sha Tsui，亦作尖沙嘴），古稱尖沙頭，舊名香埗頭。
港鐵就東鐵綫過海段營運與特區政府及九廣鐵路公司簽訂3項主要協議。 尖沙咀往長洲 當日簽訂的3項主要協議，包括港鐵公司與政府簽訂的經修訂營運協議及補充營運協議，以及港鐵公司與九鐵公司簽訂的補充服務經營權協議。 2022年3月，港鐵陸續提升東鐵綫12個現有車站的月台面貌及設施、美化月台牆身，以及提升照明和通風系統，讓乘客在過海段通車前率先感受更好的乘車體驗。
尖沙咀往長洲: 沙田綫（1967年）
同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。
171線乃鴨脷洲首條過海路線，取道香港仔隧道及海底隧道直達九龍西，在南區芸芸過海路線之中，更是唯一一條往港島方向於港島北岸不設站之路線。 如果大家去長洲，那麼要去的是中環5號碼頭，在兩個方法中都要再走一段路才到達，因此緊記預留多一點步行時間。 今次背包豬在中環地鐵A出口步行去中環碼頭，雖然從地圖上不是最短的路線，但在A出口步行去中環碼頭的好處是在出口旁邊就有往中環碼頭天橋的入口。 由地鐵站步行往中環碼頭的路線有很多條，背包豬以下的路線未必是最好的路線，但路線沿途也偶然會找到指示，較易找路。 1) TKO MTR 到HK MTR – 中環站 (出環球大廈出口)…出左去後, 上天橋…向海方向直行…(約行10分鐘到便到)…去5號碼頭, 就係去長洲ka la.. 當維多利亞港舉行煙花匯演（一般在大年初二晚，國慶節與迴歸紀念日），尖東海傍至香港文化中心一帶也是最佳觀賞地點之一，通常早在當日下午便有市民佔據有利觀賞及拍攝位置，以利在晚上欣賞煙花。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀香港天文台
從地理學的角度看，尖沙咀是九龍半島南端的一個海角，毗鄰紅磡灣。 在移山填海之前，由於該處附近的海水被官湧山所阻，其南端形成一個長及尖的沙灘，地形上十分顯著。 經過多次填海工程後，今天的尖沙咀已增加不少土地面積，卻依然是一個高度發展區域，一直是香港的心臟的地帶。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 新渡輪表示，因應疫情下在家工作人士驟增，學校又暫停面授，令乘客量大幅減少，而且員工需作強制檢測及隔離的規定，影響逾三成人員的調配，因此未能提供正常服務，由2月27日起臨時調整「中環—長洲」及「中環—梅窩」航線的服務。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍線的定線由原有過海性質改以中型鐵路系統連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路，形成東部走廊。
港鐵公司再於2022年5月3日宣佈過海段將於2022年5月15日通車 ，較預計通車日期早，正式開啓百年鐵路新一頁。 過海段於2022年1月31日正式移交港鐵公司前線營運部門（香港客運服務 Hong Kong Transport Services）管理並踏入試營運階段，日常行車時間期間之試車亦緊接於翌日開展，並預計於6月至7月期間正式通車。 然而，受2019年荃灣綫列車相撞意外影響，新信號系統測試進度受阻。 最終，港鐵於2020年8月下旬宣佈，混跑計劃將連同新訊號系統之啟用於9月12日開展。 合併初期，港鐵仍有使用千九列車標誌，只將九鐵標誌刪除；而路綫顔色也因避免與前地鐵港島綫重複，由深藍色更改為淺藍色。
尖沙咀往長洲: 使用狀況
兩鐵合併後，港鐵將燈箱港鐵化，現時只有上燈箱寫有站名，而下燈箱只有一張藍色板。 紅磡⟷羅湖在金鐘開往羅湖的頭班車到達前，會開出數班由紅磡往羅湖的列車。 由2020年2月4日至2023年1月7日，由於羅湖站不開放予過境人士使用及落馬洲站關閉，東鐵綫所有前往該兩站之列車均於上水站清客。
- 1989年，九廣鐵路向政府遞交了一份有關第三條過海鐵路的建議書。
- 如果大家去長洲，那麼要去的是中環5號碼頭，在兩個方法中都要再走一段路才到達，因此緊記預留多一點步行時間。
- 本文是背包豬由中環地鐵站/香港站步行去中環碼頭的方法分享。
- 前水警總部改建成Hullett House ，是香港的法定古蹟之一。
- 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 16 條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。
- 港鐵就東鐵綫過海段營運與特區政府及九廣鐵路公司簽訂3項主要協議。
- 香港鐵路有限公司，〈東鐵綫新信號系統及新列車 將於二零二零年九月十二日投入服務〉［新聞稿］，2020年8月28日。
在小隊成立1個月內，合共5宗懷疑跳軌個案中已有3宗由港鐵職員介入，成功阻止乘客自殺。 之尖東站直式站牌亦港鐵化，唯羅湖站於2013年5月初才後期加設直式站牌，落馬洲站則在2015年2月17日才更換。 另外，落馬洲站站牌底部印有「往羅湖乘客 請在上水站轉車」及其英文。 部分車站月台的頭尾均設有上下兩個燈箱，九鐵時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。
尖沙咀往長洲: 鐵路項目分拆及組合（九十年代）
1860年，根據《北京條約》，界限街以南的九龍半島被割讓給英國，包括整個尖沙咀。 英國佔領尖沙咀後，在該處興建軍營及水警總部，又開始填出尖沙咀西部海傍作海運用地。 自1888年開辦了天星小輪後，尖沙咀藉以逐漸繁榮起來，也成為了外國人的新興住宅區。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。 快船行程35分鐘，時間最短但比較顛簸容易暈船；而普通渡輪行程55分鐘，時間較長卻比較平穩舒適。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 ，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。
尖沙咀往長洲: 巴士總站及專綫小巴總站位置
在顧問公司就有關「修正早期系統」的資料中，同時間亦有提及東九龍綫的未來延伸及修正早期系統的配合方案，而東九龍綫最終可按1967年的沙田綫方案延伸至火炭的禾寮坑，以接駁九廣鐵路（英段）及興建東九龍綫的車廠。 尖沙咀站：位於彌敦道地底（觀塘綫及荃灣綫）及海防道地底（沙田綫）。 海防道部份設有3條路軌及4個月台，設計類似現時的彩虹站，有助分流觀塘綫或荃灣綫之乘客。 鑽石山站：與現在的鑽石山站位置相若，主要方便乘客轉乘觀塘綫前往觀塘工業區。 唯一有別的是車站的設計，車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，類似現時鰂魚涌站的轉車模式。
乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 九龍清真寺正式名稱是九龍清真寺暨伊斯蘭中心，位於尖沙咀，是港最大的清真寺。 清真寺樓高 4 層，以大理石興建，頂部為桃形大圓球狀，而四角則設有尖塔，窗花樣式多樣，帶有濃厚的伊斯蘭色彩。 九龍清真寺本身是英軍威菲路軍營，其時有不少從印度、南亞徵調而來的士兵是伊斯蘭教徒，因此在 1896 年為英籍印度穆斯林士兵而興建清真寺。 1902 年與 1980 年重建，並陸續開放予香港各種族的伊斯蘭教徒使用。
尖沙咀往長洲: 中環站E出口往中環碼頭方法(右邊綠線)：2022年8月更新
此路線後來在1981年發表了《Ma On Shan Transport 尖沙咀往長洲 Study Phase 1 Report》機密報告成為了通往馬鞍山的鐵路輕鐵研究方案的一部分。 GoGoVan 速遞服務有「即時」、「4小時」及「即日」三種服務，以滿足不同送貨需要。 如車輛在香港連接路上發生故障，而其停靠位置對涉事司機及其他駕駛人士構成即時危險，警方會安排警察合約拖車先把故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排私人拖車離開 (如有需要，司機可安排跨境拖車)。 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。
首列R-Train（D013/D015）於當日清晨5時40分由沙田站開往紅磡站。 東鐵綫過海段經過多次通車日期的延誤，港鐵公司於2021年10月22日宣佈過海段預計於2022年6至7月通車。 尖沙咀往長洲 而全綫試車亦在2月1日展開，由當天起，部份列車會在非繁忙時間來回行走落馬洲至金鐘。
尖沙咀往長洲: 香港長洲B&B渡假旅館(B&B Cheung Chau)
香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 尖沙咀往長洲 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉［新聞稿］，2021年6月27日。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。
- 关于《鐵路發展策略2014》中的東九龍綫，请见「東九龍綫 (2014年方案)」。
- 月台設計可以容納3輛列車停泊，方便龐大九廣鐵路乘客轉乘。
- 九龍巴士234P線是234X線的繁忙時間特快路線，祇於星期一至六上午開出一班單向由灣景花園往尖沙咀碼頭。
除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。 〈沙中線｜東鐵過海有期 港鐵︰明年6至7月通車 羅湖可直達金鐘〉，《香港01》，2021年10月22日。 港鐵公司宣布 二月六日東鐵綫新信號系統及新列車投入運作 推出一系列措施加強沙中綫工程的項目監督，港鐵公司新聞稿（編號006/21），2021年2月1日。
尖沙咀往長洲: 香港長洲華威酒店(Warwick Hotel Cheung Chau)
該用地旁邊由私人營運的摩天輪於2017年12月重開，票價大幅降至每人20元，另向長者和兒童提供進一步票價優惠，半年間已錄得約100萬乘搭人次。 涉及38公頃填海面積的中區分區計劃大綱草圖於1998年5月29日刊憲，包含中環填海第三期32公頃及灣仔發展計劃第二期6公頃。 當局再作研究，訂出最小填海範圍方案，提出把填海面積減至23公頃（中環填海第三期18公頃及灣仔發展計劃第二期5公頃）。 政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將修訂後的最小填海範圍方案刊憲。 Runhotel 是全港唯一專門發佈酒店折扣、優惠的網站，你地想繼續留意到相關優惠消息，記得緊貼我地 Runhotel Facebook 和 Runhotel Instagam 的資訊。
尖沙咀往長洲: 新渡輪尖沙咀至長洲航線 | 尖沙咀長洲船期
香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 直播｜5.15通車上水到金鐘40分鐘 紅磡到會展收10.1元〉，《香港01》，2022年5月3日。 2017年12月21日，約晚上10時半，一輛往羅湖方向的港鐵近畿川崎列車，疑因車門故障，乘客要轉乘另一班列車。
尖沙咀往長洲: 沙田至中環綫
結果，新渡輪2001年10月6日將兩條航線合併為尖沙咀→梅窩→長洲→尖沙咀航線。 2019年開幕的長洲荔枝酒店，鄰近碼頭及東灣海灘，步行僅需5分鐘。 設有德國餐廳、泰式餐廳和 henna 彩繪工作坊，提供免費 WiFi 和歐陸式早餐。 再check 準備搭地鐵來去中環嚕如何前去中環的的碼頭搭船去長洲呢？
尖沙咀往長洲: 尖沙咀文化及康樂
由於原有白石角段彎多容易出軌，該段於1995年拉直並改為與吐露港公路平排，以節省行車時間及減少意外發生。 1955年9月2日，九廣鐵路局邀請港督葛量洪爵士及其夫人慕蓮女士在尖沙咀火車站替首兩輛柴油機車進行啟用儀式。 1956年4月27日，九廣鐵路（英段）一部軍用蒸汽火車頭（編號22）於紅磡車廠發生爆炸，釀成6名維修工人死亡，被視為九廣鐵路（英段）由蒸汽火車頭年代全面邁向柴油機車年代的導火線。 事實上由翌年起，只有少部份蒸汽火車頭仍然服役，並提供後勤服務。 直至1962年9月2日，柴油機車全面取代燃煤發動的蒸氣火車頭，九廣鐵路（英段）正式邁向柴油火車年代。 尖沙咀往長洲 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
英段沿線並建有五條隧道，分別位於油蔴地車站以北（1號隧道）、筆架山（2號隧道）、馬料水以南（3號隧道）、馬料水以北（4號隧道）及大埔滘（5號隧道）。 1911年10月5日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，來往九龍及廣州的廣九直通車服務開通，並清拆羅湖臨時車站。 早於1910年10月1日投入服務，名為「九廣鐵路（英段）」（Kowloon-Canton 尖沙咀往長洲 Railway ），簡稱「九鐵／九廣英段」（KCR／KCR），為香港及廣東省之間的區域鐵路。
而重新考慮的第四條過海鐵路由紅磡出發，經由中環至灣仔填海區前往中區核心地帶，與九鐵於1989年遞交的建議書沒有太大分別。 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍線解決荃灣線的擠塞。 1986年5月，港島綫上環站啟用，在車站的林士街大堂的夾層設有兩個預留月台，而地鐵將月台的頭和尾用磚牆封掉，只留下約 60 米的月台位置，設置扶手電梯連接林士街大堂及港島綫月台，在通車初期更貼有東九龍綫之宣傳海報。 為保障東九龍綫的列車供應暢順，以便九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量，同時又不影響觀塘綫的運作，鑽石山站必須有路軌直接前往九龍灣車廠；故在設計彩虹站時特別加設中央路軌。 由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此列車不能直接從九龍灣站駛進中央路軌。 由於東九龍綫尚未決定是延伸至沙田，而沿線亦沒有地方興建車廠，故建議暫用九龍灣車廠為東九龍綫提供列車。