總結這次由上水踩單車到元朗的旅程，全程約18公里，由於要拍片及拍照，花了近4小時才踩畢。 這段單車徑確實連接到上水及元朗，但走線設計上受鄉村土地及現有公路的限制，極多斷開的位置，有些斷開的地方長到連單車徑的影子也見不到。 記者在一個周日再踩多次，發現很多人不懂由單車匯合中心踩去前往元朗的單車徑，建議大家出發前，看清楚路線圖。 租完車之後，可以在練習場試車，準備好之後，就可以沿單車徑出去。 初段在上水市中心的單車徑欠缺路牌，出發前請看清楚地圖及路線介紹。 沿石湖墟遊樂場旁踩，轉彎後來到一個十字路口，記得在路口轉右，上去寶石湖路旁。
【美食一日遊】紅磡美食多，這次則介紹一間車仔麵檔，老闆有性格，食物質素絕對有保證，製作工序毫不馬虎，特別是喜歡蕃茄的你，一定要試試。 【美食一日遊】烏溪沙位於新界東，最為人熟識的一定是烏溪沙青年新村這個營地，此外就好像只有荒山野嶺。 馬鞍山鐵礦場是香港歷史上唯一進行過大規模機械開發的鐵礦場，自1906年起已有開採鐵礦紀錄，高峰時期礦工人數達3,000人。
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呈長方型設計的土瓜灣站設有四個出入口，可接駁至土瓜灣區各地，區內有高山劇場、牛棚藝術村及牛棚藝術公園等文化景點，與土瓜灣街市、土瓜灣體育館等也近在咫尺，不可錯過還包括被稱為十三街的區內老街，街上暗藏着許多香港的歲月痕跡，是喜愛尋找懷舊景物的寶藏。 配合洪水橋新發展區日後落成，日後屯馬綫將增設洪水橋站。 此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。
6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬線地圖 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。
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2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。 屯馬線地圖 陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 屯馬線地圖 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。
港鐵隨即封閉及拆卸臨時C出口，並於9月開始在原址加建商店。。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 屯門站（Tuen Mun Station）是港鐵屯馬綫新界西端總站，位於屯門區屯門河上，接駁輕鐵屯門站及河田站，於2003年12月20日啟用。
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香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。 屯馬線地圖 5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。
- 屯門站東面為公共運輸交匯處，內有巴士、小巴及的士站，並設有港鐵巴士路綫K51、K52、K52A、K53、K58及506可供乘客轉乘港鐵巴士前往富泰邨、大欖、龍鼓灘、曾咀靈灰安置所、掃管笏、青山灣、屯門碼頭或友愛邨等地。
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- 車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。
- 2019年9月11日：一名中學男生在早上於屯門站以「跳閘」方式出閘，港鐵職員隨即包圍學生。
- 啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。
持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起鬨衝至列車月台，此外，記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬綫前往宋皇臺站參觀。 屯馬線地圖 此外，車站興建時發現的宋元時代古井文物，站方已暫時妥為封存，並計劃會原址重置，乘客日後將可在車站大堂仰觀古井底部。 設施方面，宋皇臺站大堂將設有智能客務中心及設多個輕觸式屏幕，供乘客查詢行程及車站資訊，車站付費區內亦設有洗手間及育嬰間，而新車站更會設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。
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紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 屯馬線地圖 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。
沿著相如何一直行可以感受到大自然的氣息，雙魚河用來散步打卡一流。 雙魚河的景色優美恬靜，十分舒適，兩邊河旁綠草如茵，當地居民都會沿著河傍慢跑運動。 屯門至馬鞍山的單車徑有一段經過雙魚河，若果是踩單車也可以沿著河旁單車徑一直踩至上水。 有幸的話，還可以看到很多新界牛在旁邊吃草，在夕陽時分的雙魚河更是美不勝收。
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如果用沙田踩到大美督作比較，由上水踩到元朗的上落斜較少，耗用體能較少，但過馬路的位置更多，遇到大型車輛的機會亦較高，加上有些路面較窄，部分位置很多減速柱，需要更好的技術，而且要更加專注。 連接上水及元朗的單車徑在9月底正式開通，意味住全長60公里的「單車屯馬線」全線通車。 上水到元朗的新單車徑終於竣工，引起不少單車友及普通市民的興趣。 記者在通車首日實測，由上水踩到元朗，分享一些租車及踩車的小貼士，讓大家了解沿途的補給點及危險位。 元朗單車交匯中心位於形點商場 Yoho Mall 後方，約十多分鐘腳程，單車承辦商提供公路車、爬山車、兒童車等各款單車供租借，並可於上水、大埔等地方還車。
東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向會以而家馬鞍山綫嘅左落右上排列，直至宋皇臺站同土瓜灣站兩個車站嘅雙層側式月台後，喺何文田站回復以左上右落排列。 根據兩鐵合併初期嘅方案，鑽石山站大堂會用東九龍綫預留部份嘅大堂進行擴建，月台部份亦會用東九龍綫預留結構，包括而家行車綫兩側嘅預留月台，向南北方向起兩個島式月台。 東西綫列車會用第一同第三條軌道，而觀塘綫列車會用第二同第四條軌道。 到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。 鑽石山站將會係香港首個可以喺同一層轉兩個方向列車嘅車站。 然而，東西綫去屯門方向轉觀塘綫往何文田/黃埔方向，或以相反方向轉乘嘅話，將要用扶手電梯經大堂轉車（又或者捐中間嘅列車去到對面月台）。