工程期間共使用105公噸炸藥，挖出122,000立方米泥石，並注入42,000立方米混凝土。 顧問報告認為港島綫於此站以東各站客量將較低，建議港島綫一半班次以此為東面總站，而車站採用島式月台設計，除方便短途列車調頭折返外，亦容許日後部份港島綫列車分支開往觀塘的過海段為念。 北角站早在1967年發表的《香港集體運輸研究》已見諸地鐵港島綫之規劃當中，該計劃以及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》提議興建的北角站，位置皆與現今的北角站相近，在介乎糖水道與書局街間之英皇道地底。 其中B2出口連接樂嘉中心地庫的麥當勞餐廳；而A3出口直接通往國賓商場地庫，由於該商場地庫以單一商舖形式出租，故該出口是否開放取決於該店舖的營業時間；早於九十年代中期該舖位已空置，引致A3出口一度無限期關閉。 直至2011年該舖位再度租出，出口亦已於3月重開。 （今將軍澳綫月台）雖同屬圓管形月台，但因其直徑較大而曲率較小，亦採用與港島綫月台相同曲率的弧形焗漆板裝飾牆身，並印上區傑棠書法字體。
記者致電恒生銀行的服務熱線查詢，是否與單位屬凶宅有關，獲回覆指有關的單位需交由估價師作進一步估價，需時1至2個工作天，而銀行會按照估價結果和客戶的供款能力，考慮提供按揭。 記者運用恒生、中銀和渣打3大銀行的網上物業估值系統，查詢1984年至今，共5個曾發生轟動命案的凶宅價值，發現部分命案雖然事隔多年，但仍不獲估值，顯示銀行考慮為凶宅轉讓提供按揭時，態度相當審慎。 黃詠欣認為，今次御金・國峯命案凶宅跌價多少，現時仍難估計，至於同層其他單位會否受影響，要視乎個別銀行的判斷。 她舉例指，2013年尖沙咀豪宅君臨天下3座發生雙屍命案，事後有銀行拒絕為同一座向的所有單位承造按揭，可見不同銀行對凶宅按揭的寬鬆程度有別。 利嘉閣按揭代理董事總經理黃詠欣表示，一般而言，任何住宅單位內，如有人非自然死亡，該單位會被視為凶宅。
樂嘉大廈: 地產博客
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 2016年3月，長沙灣丰滙，高衛物業管理有限公司為屋苑公契經理人，超過5%業權居民定於2016年3月19日安排舉行業主大會，投票成立業主立案法團，有效監察管理公司服務表現。 而高衛得悉3月19日舉行大會之際，促忙急於3月12日先行舉行業主大會組織業主委員會，力圖阻止業主立案法團成立。 居民更於短時間內於信箱收取到4封所謂「幾位小業主」的疑似抹黑信，反而令超過一半小業主於3月19日業主大會親身投票，向「對方」說不。
1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案，將北角站略向東擴展，改為分上下兩層設兩個側式月台。 北角站由李景勳建築師事務所設計，交由保華建築有限公司承建月台，車站大堂（第434號合約）和書局街行人隧道（第319號合約）則由禮頓建築（亞洲）有限公司負責。 （今將軍澳綫）使用，設有四條與三條筆直的轉車通道，讓乘客便捷地往對面港島綫相同方向月台。
樂嘉大廈: 樂嘉大廈 六樓 1C號(5室)
另外，元朗區亦有多個大型屋苑中招，包括Yoho Town2座、6座、9座，俊宏軒1座、5座，世宙2座及原築5座等。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。 另外，區內主要屋苑包括 寶翠園,雍景臺,嘉兆臺,學士臺,樂信臺。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 70,000，年齡中位數為 42.4歲。
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- 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 申請狀況包括“正在處理中” 、“已發出「須符合要求通知書」” 、“批准” 、“拒絕” 、“停止審核”。
- 有關意見會提交私營骨灰安置所發牌委員會(發牌委員會)考慮。
- 而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。
換句話，嚴重命案的凶宅及其鄰宅，有可能要找一筆過現金支付的買家承接。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
樂嘉大廈: 北角站
2013年1月24日：上午10時45分，港鐵北角站將軍澳綫上客月台（3號月台）的月台幕門發生短路起火（約第2卡位置）。 事故期間，港島綫列車不停北角站，將軍澳綫過海服務亦暫停，服務約於下午1時30分回復正常。 起一個月內，地鐵公司分四個階段在北角轉車站兩個月台向乘客派發洗衣粉、護髮素、二合一洗頭水護髮素試用裝贈品，以吸引市民使用新轉車站。 該公司當時預計每日會有100,000人次於北角站轉綫，當中19,000人次屬早上繁忙時間的車程，而新轉綫站將在15年（2016年）後出現飽和。
當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 樂嘉大廈 直到2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。 而地鐵公司發言人表示，已將有關個案交由其保險公司調查及處理。 火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。
樂嘉大廈: 大廈資料：樂嘉大廈
及後，表決結果77%業主贊成罷免22%反對。 由於屋苑部份業主未有出席投票，贊成罷免業權份數只屋苑所有業權份數46%，未夠法定的50%可罷免公契經理人的業權份數，故高衞未來會繼續管理屋苑。 香港首富李嘉诚的名字在全亚洲无人不知、无人不晓，而作为其长江集团总部的长江集团中心在全亚洲金融界也是声名远扬。 長江集團中心地庫設有商場，B1層為美心旗下的can‧teen，而B2層前身為面積逾26000平方呎的超級市場。 在收到指明文書申請後，私營骨灰安置所事務辦事處(骨灰所辦)會作初步審視，以查看在申請表格上須填寫的資料是否填妥及表格是否簽署，然後於以下”私營骨灰安置所發牌委員會收到的指明文書申請一覽表”內公布有關資料讓公眾知悉。 發牌委員會已於這專題網站公布截至2021年3月31日就「截算前骨灰安置所」的指明文書申請在其中幾個主要範疇提交文件的狀況。
1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。 直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。 樂嘉大廈 車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。
樂嘉大廈: 物業管理
本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 此站設有8個出口，當中四個圍繞樂嘉中心地庫車站大堂而設，名為B1至B4出口；另有四個出口離車站大堂較遠，沿書局街鋪設的行人隧道連接馬寶道、渣華道一帶，名為A1至A4出口。 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 本來是為了日後連通北港島綫作好準備，原定以「換綫方案」規劃，所以本行車隧道盡頭位於天后站前方，即炮台山站東南方。 樂嘉大廈 港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。 樂嘉大廈 2000年8月，有居民代表前往金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。
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樂嘉大廈: 香港樓宇目錄
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由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的列車會有不同的終點站，故此港鐵在3號月台安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間，讓乘客能夠登上前往正確目的地的列車；而在非繁忙時間由北角站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。 2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。 另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命。 前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。 另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等。
樂嘉大廈: 紅磡 @中原樓市片區
以上提及的「初步審視」並不等如「初步審核」，所以並不表示該申請是否符合指明文書的申請要求。 有關意見會提交私營骨灰安置所發牌委員會(發牌委員會)考慮。 事實上，曾發生嚴重命案的凶宅，日後要承造按揭相當困難。 例如1998年發生5屍命案的九龍灣德福花園C座5樓，同翼8個單位即時跌價逾2成，銀行亦拒絕承造按揭，令該批單位被「雪藏」多年，金融海潚後，近年樓市再度熾熱，部分單位才得以「解凍」易手。
而大堂與上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。 2010年9月28日，九龍塘豪宅畢架山一號業主立案法團舉行特別業主大會，決定是否罷免高衞物業管理，原因為業主不滿高衞管理質素差劣，又不理會業主對屋苑設施的各項要求。 表決結果為：369戶贊成更換管理公司，10票反對、12票棄權，支持罷免的業權份數逾60%，超過法定的50%，大比數通過罷免長實旗下高衞物業管理公司的議案，高衞須於三個月內撤出屋苑。 長江集團中心的南面附建有5.6萬平方呎「長江公園」，它的東面出口也是連接金鐘行人天橋系統。 而它的西面出口，遊人可以通過炮台里（即是香港終審法院的南面），再向北走進連接中區行人天橋系統的渣打銀行大廈入口，不必走過任何繁忙的行車街道。 公園內屹立了一座巨型的茶晶，位置在聖約翰堂及終審法院之間，有風水作用。
樂嘉大廈: 樂嘉大廈
位於紅磡市政大廈體育館的流動採樣站會延長服務至下周一；位於荃灣沙咀道遊樂場的流動採樣站會改設於荃榮街遊樂場，暫定開放至下周五。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第41-43頁。 月台幕門地鐵公司2000年6月宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 此站港島綫月台於2004年完成安裝月台幕門。
樂嘉大廈: 香港 堅 城 中心
由於港島綫月台位處英皇道地底，而將軍澳綫下行和上行月台分別建於七姊妹道（並向西伸延至新都城大廈地底）及其南側樓宇地底，兩綫月台之間距離較遠，轉車乘客需要步行一段距離才能到達對面月台，但仍遠較鰂魚涌站轉車方便。 北角站（North Point Station）是港鐵設於港島東區北角的一個車站，地處介乎糖水道與琴行街間之英皇道及其以南地段之地底，是港島綫的中途站及將軍澳綫的總站。 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。 但隨著將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。
樂嘉大廈: 車站歷史
故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。 ）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。 本網站為一站式物業按揭資訊分享平台，本網站所分享之服務計劃內容及價錢，均由本網站向相關銀行及金融機構銷售員查詢及提供，僅供參考。 本網站並不保證於網站內顯示的物業按揭資訊內容均完全準確。 本網站內所顯示的物業按揭內容等資訊僅供參考，實際收費及優惠由銀行或金融機構或公司決定及以該銀行或金融機構或公司最新發放的資料為準。 如你發現本網站分享的物業按揭資訊有錯誤，歡迎聯絡本網站更正。
長江集團中心以美國著名建築師 Leo A Daly 為主建築師，Leo A Daly 亦協同 Cesar Pelli 負責該廈之建築設計。 Leo A Daly 表示，「長江集團中心採用四方型之建築物平面，使辦公室空間更見實用。」該廈不設4、14、24等層數，每層面積由20000至22000平方尺。 此外，該廈的玻璃幕牆更是由每幅面積達2.4m x 2.1m的巨型玻璃組成，由此可為大廈租戶提供360度壯觀景觀，飽覽維港兩岸及山頂景色。
長江集團中心於1995年12月興建，於1999年7月落成，屬智能型辦公室大廈，辦公室採用活動式地台，空調系統亦裝設於地下。 大廈外牆設有光纖燈光系統，可因應時間與節日顯示出不同圖案。 整座大廈總樓面面積共125萬平方呎，並提供超過1000個車位。
樂嘉大廈: 鰂魚涌 嘉 景 樓
截至2018年3月29日完結時，私營骨灰安置所發牌委員會收到共144間私營骨灰安置所提交的指明文書申請。 租住御金・國峯第7座的一對公務員夫婦，昨日（4日）清晨雙雙墮樓，2人分別伏屍平台2個單位的花園，而2人同住的單位有打鬥痕跡。 警方重案組將案件列作謀殺及自殺案，並繼續調查。 油麻地豪宅御金・國峯，昨晨（4日）發生公務員夫婦墮樓命案，涉事3個單位淪為凶宅，隨時貶值2至3成。 樂嘉大廈 有按揭中介估計，該3個單位短期內難獲銀行承造按揭，而同層其他單位會否受害，需視乎個別銀行的判斷。