1975 年九鐵提出嘅葵涌綫計劃，係由主綫近而家嘅大圍名城分支，用隧道直插位於垃圾灣嘅中途站（而家嘅葵芳站附近），然後轉九十度角喺貨櫃碼頭終結。 當時鐵路局局長認為，發展葵涌綫唔單止可以刺激葵涌貨櫃碼頭嘅用量，更加可以鞏固香港作為中國對外貿易窗口嘅地位，促進香港經濟發展。 當年政府認爲呢條大埔工業邨支綫應該專注於貨運，但鐵路局方面就認爲單靠貨運係唔足夠起呢條支綫，必須兼顧客運並且喺工業邨同大埔墟中間加設中途站，先至合乎效益。 鐵路局認爲，以工業邨大概 5,000 人嘅勞動人口，連同最高可以容納 25,000 名工人嘅大埔第 16 區輕工業區（後來改劃爲公屋，即大元邨），船灣綫客運服務前景可期。 所以九鐵計劃中嘅船灣支綫會在南坑村附近設置車站，而呢個站的定位就非常可圈可點，皆因車站嘅選址係介乎汀角路至汀麗路之間的土地，即係而家食環署大埔車房、頌雅路兒童遊樂場至到富亨邨亨隆樓、亨昌樓。 阿信從第二度車門踏上火車的第八卡車廂，嗅到了一陣書卷氣，仿佛車上的都是當時還很吃香的大學生。
- 編按：由於上集推出後出現剽竊情況，加上今集嘅 footnote 多得有啲恐怖，我哋決定喺放上 Medium 嘅呢個版本去除所有同政府檔案館館藏相關嘅 footnote，只會喺下面列出我哋寫呢篇文有用過嘅檔案編號。
- 1991年6月18日上午8時，一列北行近大埔墟站南面的東鐵列車扯斷電纜，斷裂部分長達一米，服務受阻，車站出現混亂情況，九廣鐵路公司派出17部接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，受影響乘客近25萬。
- 其後1xx/3xx編號的車卡會裝上全新的玻璃纖維頭幅組件及加裝額外的車門至新打通的車門位置，而5xx/6xx的車卡則會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與4xx一樣。
- 東鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。
- Toysdaily 玩具日報»論壇艦 › 玩具日報討論區 › 交通情景模型 › 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意) …
- 早喺 1974 年，當時嘅沙田拓展工程處處長（Project Manager ）曾經諗過喺大埔鹽田仔，即係而家嘅三門仔興建繼葵涌之後香港第二個貨櫃港，由九廣鐵路加建支綫，將舶來貨物用火車運出市區。
而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。 由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車陸續退役
同年10月17日，公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運輕便鐵路。 據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在紅磡站、九龍塘站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站設有郵箱服務。 隨着列車車齡增大，加上配合沙中線工程，更新線路信號系統，港鐵向韓國Rotem公司訂購了37列新型列車，全部用於取代MLR-train列車，因此該款列車將在2019年到2020年全部陸續退役。 2007年12月2日，九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司合併，東鐵線轉交給香港鐵路有限公司營運，東鐵線旺角站為避免和港鐵觀塘線及港鐵荃灣線的旺角站重名而更名為旺角東站。 清光緒三十六年（1910年）10月1日，九廣鐵路（英段）開通。 通車初期共有七個站，分別是九龍站（臨時站）、紅磡站（至1921年）、油蔴地站、沙田站、大埔站、大埔墟站（1910年11月前為旗站）及粉嶺站。
到馬料水大學的公共交通幾乎只有火車，而只有第八卡一個出口的大學站，除了大學啥都沒有，所以第八卡車廂，碰口碰面的總是阿信的校友們。 2021年3月，編組E118/E73列車於何東樓車廠內被拆解，再以貨車運離車廠，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車。 是次安排未有採納原先擬定以柴油機車拖往八鄉車廠的方案。 編組E2/E75及E7/E72列車亦緊隨於2021年4月及5月退役，並於何東樓車廠拆解。 至於2021年6月退役的編組E116/E76，則被柴油機車拖往羅湖編組站拆解，而其餘列車也同樣使用該安排。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 電氣化初期
另一方面，1967 年《香港集體運輸研究》（Hong Kong 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 Mass Transport Study）報告第一次提議香港起地鐵，當中亦都有探討起地鐵入青山嘅可行性。 顧問公司探究嘅係將荃灣綫經錦田同元朗拉入青山，同而家嘅西鐵綫有異曲同工之妙。 ⁴⁵話雖如此，其後刊行嘅屯門同元朗市中心發展大綱圖，都仍然有爲地鐵綫預留用地。
同年10月7日，馬場站啟用，以配合沙田馬場在當日開幕。 1911年10月5日，來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。 通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。 1910年10月1日，耗資130萬英镑的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單軌系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。 Toysdaily 玩具日報»論壇艦 › 玩具日報討論區 › 交通情景模型 › 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意) …
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車批次
7月，紅磡站至羅湖站實行全面雙軌、電氣化及現代化，而柴油拖拉載客列車則此後停駛。 除咗車廠唔再設喺屯門範圍之外，三十年後呢啲「預言」都已經逐一實現。 區域規劃部根據柯樂勤嘅建議深化嘅方案，將屯門客運車站位置定爲第 12 區同第 34 區北面嘅交界處，正正係而家西鐵綫屯門站；市鎮北面另外會有一個鐵路貨場，位置同今日嘅兆康苑相近。 好多人都知道，上世紀初籌劃九廣鐵路嘅時候，曾經係考慮過由九龍經荃灣、青山（屯門）、元朗同新田北上粉嶺嘅西綫方案，希望避開九龍同沙田中間嘅山坳，結果港督彌敦一錘定音，決定採納喺筆架山鑿隧道入沙田同大埔嘅東綫方案。
- 該車卡被拆出，由E81/E21的原430車卡代替，並於2019年12月更改編號為432。
- 港鐵東鐵線運營全長46千米，全線共設置16座車站，其中有4座高架站，9座地面站，3座地下站，列車採用型9節編組列車，最高速度為120千米/小時。
- 5月12日及6月1日，重建後的粉嶺站及上水站分别啟用。
- 幸好當時乘客已經全部落車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦身在列車另一端遠離撞壆位置，因此沒有受傷。
- 這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。
幸好當時乘客已經全部落車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦身在列車另一端遠離撞壆位置，因此沒有受傷。 但亦因為他們都不在撞車的一端所以未能及時察覺列車入錯軌而剎停列車制止意外發生。 九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。 在一些節慶，例如平安夜，除夕及大除夕，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。 1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。 而英段則改以羅湖站為終點站，以羅湖橋作為中英接觸點。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前路線收費
列車長度為195公尺，每卡車載客量為40-52個座位及最多287個企位並提供靜音車廂。 港鐵東鐵線最高速度限制為120千米/小時，但於自動行車（ATO）下，中期翻新列車列車最高速度為120千米/小時，而近畿川崎列車最高速度為110千米/小時。 ¹⁴ 當年政府進行吐露港填海，原本打算係現時大埔海濱公園盡頭至三門仔之間都填埋個海，不過最後就無成事，最後填到去船灣堆填區就算。
（政府檔案處歷史檔案館藏品）講起太平地氈廠，佢背後嘅嘉道理家族喺七十年代尾決定同長實合作，將廠房重建做工業大廈，亦即係後來嘅太平工業園同太平工業中心。 喺 1980 年太平工業中心第一座嘅售樓廣告位置圖當中，「未來九廣鐵路站」嘅標示赫然在目。 2023年2月11日，港鐵把已退役的東鐵綫中期翻新列車及第二期輕鐵的車廂進駐英華書院及小學，供學生學習之用。 按照當時估計，上述計劃需時八年，可在2015年完成。 1965年由林家聲、南紅、羅蘭、梁醒波主演的《一家親》，幾位主角乘坐柴油機車（左上圖）牽引的九廣鐵路頭等車廂（中間排左圖）的往返九龍及新界。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 巴士
1982年5月6日，九廣鐵路九龍站至沙田站的首階段電氣化工程完成，新建的九龍塘站及重建的旺角站投入服務。 12月，九廣鐵路公司成立為法定公共團體，負責按照審慎的商業原則營運九廣鐵路。 之後幾個月，只有鐵路局局長高嘉禮鍥而不捨，指出中電計劃喺西貢半島起發電站，一旦落實一條連接電廠嘅鐵路對於運煤就好有用。 最後中電決定喺屯門踏石角起發電站，船灣支綫去到呢度亦都注定永無翻身之日。 七十年代，仍然屬於政府部門，重係叫做「九廣鐵路局」嘅時代，當政府批准搞鐵路電氣化之後，九廣鐵路局已經睇準當時大規模發展新市鎮嘅機遇，展開旗下擴張鐵路網絡嘅野心。
所以之前講到嘅太平工業中心售樓廣告，出街嗰陣船灣綫明明已經擱置咗幾年，但係地產商仍然意圖或企圖用呢個做賣點，換轉今日應該已經犯咗《商品説明條例》。 〈訂購車卡百卅五個 價值共達五億港元 車門比地鐵少內 設有洗手間〉，《大公報》，1981年4月25日。 大埔墟與粉嶺間 火車坦克相撞 兩人斃命輕重傷者十餘 火車卡跨在坦克上車頭也出軌.
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: hkitalk.net 香港交通資訊網
天真的他不知道，那不過是新聲戲院的職員睜一只眼閉一只眼。 畢竟，二十元的戲票不便宜，邨民好不容易看一齣電影，小童不買票進場是不明文的利民紓困措施。 Mark哥周潤發被人從後腦轟斃，鮮血淺滿杰仔張國榮一臉的畫面尤在腦裏徘徊，三人步出戲院。
由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色，因此被人們稱為「黃頭」，而兩側車身主要為白色，並附有九鐵舊版（雙橫間）標誌及遞出的紅色綫條。 另外，此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池，其時列車通過中性區時，車廂照明會因為無供電而熄滅。 其後九鐵為列車加裝有關系統，自此列車駛至中性區時，可將電源供應切換至電池，維持車內照明。 1996年8月，上水站列車信號系統控制室疑因室外的銅製電線被雷電擊中導致電路板燒毀，電腦信號系統失靈，太和站至羅湖站列車服務停頓25分鐘，東鐵提供接駁巴士接載乘客往返太和及上水，約有一萬人受影響。 東鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士，為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車港鐵化
因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。 原裝的頭等車廂（4xx）實則上是一個車頭車卡連行李托運倉。 翻新時，車頭（與整台駕駛控制台一併移除）及行李托運倉位置的部份均會被移除，形成一節有完整通道的車卡，然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。 當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，原本的三號車門連氣動門裝置則會整個移除，原來的位置則會以由翻新成5門形式普通等車卡所剩餘的車窗連外殻組件用作填補原車門的開口。 而4xx車卡會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與5xx/6xx一樣。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。
於2009年7月，港鐵開始更新車廂廣播格式，首列完成更換的東鐵綫列車為E92/E24，新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。 九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。 此型號列車原定於九廣鐵路（英段）主綫以及和合石支綫上行走，翻新前列車牌布亦有「和合石」一格；不過由於該支綫客量太少，將之電氣化並不合乎成本效益[註 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 1]，故此當主綫在1983年全綫電氣化後，該支綫便遭停辦，此型號之列車未嘗行走和合石支綫。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線運營時間
但係筆者當時已經開始返全職，只能夠喺公餘時間處理呢篇文，亦都因爲政府檔案處嘅辦公時間同自己一樣，導致呢篇文一直攤咗喺度。 直至檔案處今年四月宣布試行星期六上晝開放閱覽室，寫作過程先可以重啓。 喺度有必要感謝相關決策者，同埋星期六喺檔案館當值嘅檔案處人員。 正如之前我哋喺 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 Facebook 所講，希望各位參與本土歷史研究嘅同道可以多加利用檔案館星期六服務時段，令到呢個德政長久實行。 喺七十年代九鐵更加有一個計劃，話船灣綫去到企嶺下海後，會再兜落馬鞍山，並且喺大水坑同插桅杆（而家嘅愉翠苑附近）設站，再駁返落九廣鐵路沙田車站，形成環繞大埔海同沙田海嘅循環綫。 當時政府重未提出好似而家馬鞍山新市鎮咁嘅詳細計劃，但就曾經考慮將吐露港東岸定為未來新市鎮嘅選址，打算喺烏龜沙咀（白石半島）作大規模發展。