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2019年3月20日凌晨,該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊,並已於同年3月24日-5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。 佐敦花店 金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月台轉車站,兩綫月台均設於車站L2、L3層,港島綫的乘客可以走到對面月台直接轉乘荃灣綫之列車前往目的地,反之亦然。 由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底,港島綫路軌位於德立街地底,故由於地理環境所限,為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延,故月台及L1層大堂由西至東則呈長度遞增現象的「八」字,而月台候車空間亦因而寬闊,並為金鐘站一大特色。 根據1994年發表的《鐵路發展策略》,南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場(現金鐘站以南),並被命名為「太古廣場站」。 直至2002年地鐵公司重新研究南港島綫,一度將終點站改為灣仔站而不前往金鐘站,惟最終為方便乘客轉車而將終點站設於金鐘站。 1985年5月31日,港島綫第一期(金鐘至柴灣)啟用,金鐘站暫時成為港島綫西行方向的終點站,當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。

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而金鐘站由四大聯營工程公司(法國濬海及公共建築工程公司、何迪富公司、成德工程公司、金門(香港)有限公司)負責興建,車站於1980年2月12日隨地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車而啟用,而金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。 由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站,所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台,並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。 1982年5月10日荃灣綫通車,金鐘站也被納入荃灣綫的一部分。 金鐘站自1985年港島綫通車以來,一直是人流最多的車站之一。 每次平日繁忙時間轉乘人流極高,乘客往往要輪候多班列車才能登車,月台擠迫情況非常嚴重。 金鐘站的票務設施以及商店均位於L1層大堂,而該層大堂內共分為兩個付費區,其中主要通往荃灣綫/港島綫月台的付費區位於大堂的中央,其範圍皆被非付費區及商店圍繞;而通往南港島綫及東鐵綫月台的付費區則位於大堂近E出口位置,並設有多部扶手電梯直達車站L4層。

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為避開擠迫情況,有部分荃灣綫乘客會選擇在金鐘站4號月台(荃灣綫往中環)上車,當列車到達中環站後不下車,留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站;亦有前往港島綫往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車,繼續直接前往中環站轉車。 有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況,而立法會議員林健鋒更曾形容如果有人帶麵包上車,下車時會變成麵粉,隨時20分鐘亦未能上車。 位於車站荃灣綫/港島綫月台以西則設有3條可停泊列車的金鐘側綫,並延伸至中環站荃灣綫月台下方,可供列車調頭、調度或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。

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金鐘站L1層大堂曾進行多次翻新,而翻新工程亦逐漸增加大堂商店的數目,以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。 此条目的主題是位於金鐘夏慤道地底的港鐵四綫轉車站。 關於鄰近香港添馬政府總部的建議中港鐵北港島綫轉車站,請見「添馬站」。 我司「Webdesign488」於1999年成立.

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)所創作的魔法少女動畫作品,為「光之美少女系列」的第七季作品,屬第五代光之美少女。 於2010年2月7日起於ABC、朝日電視台播出。 海外方面,台灣與香港則以「甜蜜天使」的名義代理,分別於2012年5月25日與2013年1月8日播出。 另外,獨立音樂組合「my little airport」並以金鐘站在繁忙時間的嚴重擠逼時況作為靈感創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》, 控訴同樣身為苦主的乘客,上了車後不願步入車廂中間,但求自己容易下車卻不理他人,違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。

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由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界(灣仔大佛口一帶)客流量極高,以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶,只能經太古廣場及地面道路徒步前往,於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。 故前地鐵公司為分流上述客源,於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道,而該行人隧道由金門建築承建,隧道長約280米,並設有自動行人道,於2007年2月26日啟用。 現時,金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食,例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。

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另外,也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線,或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂,故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。 佐敦花店 在2016年南港島綫通車及1994年城巴開辦171線前,更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。 佐敦花店 2007年,金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶,故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。

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  • 另外,也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線,或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂,故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。
  • 金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主,並配以地鐵傳統紙皮石設計。
  • 荃灣綫月台地板顏色為灰白色;而港島綫月台地板顏色則為深灰色,因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。
  • 根據警察通例第54條,警員有權力向形跡可疑人士作出截查。
  • 關於鄰近香港添馬政府總部的建議中港鐵北港島綫轉車站,請見「添馬站」。

車站在擴建後的垂直距離深入地底約43米,代替鰂魚涌站(深約42米)成為全香港第四深的車站,僅次於香港大學站(深約70米)、西營盤站(深約50米)及利東站(深約50米)。 Pinky強調:「我們的白果腐竹是食其香和滑!」腐竹會預先花1小時浸軟,而白果則會挑去帶苦味的芯。 浸軟後會跟生雞蛋一併攪拌,並煮至徹底溶成糖水,最後再加上白果。 所以小店的白果腐竹糖水並沒有一顆顆原粒雞蛋或腐竹渣,全部食材都會煲爛成水,因此食起來很滑溜。 由年輕情侶接手後,雖然加入了不少自創新品,但是二人都堅持保留原店的味道,希離街坊可以繼續食到熟悉的味道。

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南港島綫(東段)工程於2011年5月動工,港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月台,並以扶手電梯連接原有的大堂及月台,而擴建部分會與東鐵綫共用。 至於擴建工程則由Kier、Laing O Rourke、Kaden JV負責興建,最終於2016年12月完成,新路綫命名為南港島綫,並於同月28日啟用。 金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主,並配以地鐵傳統紙皮石設計。 顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。 為配合「鐵路2.0」新一代鐵路網,港鐵在2016年3月開始為車站月台牆身及天花板進行翻新工程,包括將原有的藍色紙皮石牆身主部更換,包含站名的牆身更換為焗漆板配玻璃,其他則改為仿麻石牆柱,類似香港站及九龍站的設計,而荃灣綫月台亦增加大型書法字。 而在2017年,港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身,讓仿麻石柱及焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。

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而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口,防止警方進入車站。 當中南港島綫5/6號月台設於車站L6層,月台則採用有別於荃灣綫/港島綫月台的灰白色,兩個月台均為前往海怡半島站,南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。 而東鐵綫7號月台為前往羅湖/落馬洲站的上客月台;而8號月台則為落客月台,當東鐵綫列車抵達8號月台清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道,然後會以相反方向駛進車站7號月台接載乘客或返回何東樓車廠。 佐敦花店 2019年6月12日下午1時許,香港網路紅人劉馬車走到金鐘站A出口時挑釁路過市民,導致被多名示威者圍毆打傷;同日下午約3時55分,港鐵表示因應警方要求,金鐘站A出口關閉,後來於當日傍晚,警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後,用胡椒噴霧射向示威者,示威者退回地鐵站內。 而翌日(2019年6月13日)凌晨5時許,港鐵曾宣佈會重開車站,但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉,市民批評港鐵沒有事先預告,同時認為政府漠視小市民利益。 自2016年南港島綫啟用後,金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站,轉乘人流因而進一步增加,在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見,並且月台亦經常出現擠迫情況。

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之後,該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠,而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。 金鐘站設有不少自助服務設施供乘客使用,包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 而近C出口的大堂付費區亦設有香港郵政郵箱;而近F出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。 華麗花店 (紅磡) 有多年製作中西式帛事花牌、帛事花圈、帛事花籃及慶祝開幕開張花籃的經驗,至今已有將近30年的歷史,絕對可靠。 為表尊重,絕不重用環保花,我們深信:一個花牌、花圈除了表達送贈者的心意,花牌寓意代送贈者在喪禮期間站在靈堂,一直陪先人走完最後一程。 網上訂花牌,方便,價錢公道,提供拍照服務,讓您滿意後再送貨。

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