地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 【大公報訊】記者林志光報道：市場雖經歷上周山頂文輝道流標的創痛，然而港鐵（00066）何文田站上蓋第二期住宅項目昨日截標，仍吸引最少十家發展商，以獨資或合資方式入標競爭，反應勝過第一期，及較早前的黃竹坑站三期為好。 何文田站上蓋第二期 港鐵公司宣布，下午截標的何文田站第二期物業發展項目，共收到8份標書文件。
港鐵要求發展商委任的註冊建築專業人士審視建築圖則，並提供有效控制及緩解進一步沉降的方法，以及增加監測點，以便港鐵監察相關數據。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。 何文田站上蓋第二期 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。 惟近年九巴多次削減城隧線班次，加上城隧線在繁忙時間經常供不應求，使不少新界西來往沙田及馬鞍山乘客仍然轉投屯馬綫。 民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後，才對外公布區內巴士路線重組，削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。
何文田站上蓋第二期: 低息持續 投資需求不遏
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 港鐵要求發展商委任的註冊建築專業人士審視建築圖則，並提供有效控制及緩解進一步沉降的方法，以及增加監測點，以便港鐵監察相關數據。
- 何文田站（英語：Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵興建中的觀塘線延線及沙田至中環線大圍至紅磡段的交匯轉車站。
- 美聯物業住宅部行政總裁布少明指，市區新盤承接力向來不俗，由於協成行旗下何文田新盤芳菲開價「貼市」，與鄰近新盤項目相若，具一定吸引力，料受到年…
- 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。
另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 港鐵昨公佈截至去年12月底的全年業績，當中香港物業發展利潤為 93 億港元，主要來自「日出康城」第七、八和九期，而已批出「港島南岸」第五期和第六期新物業發展項目。 該公司物業及國際業務總監鄧智輝稱，若果可按計劃進行，今年會預售4個項目合共超過5000個住宅單位，包括日出康城第11期、黃竹坑站上蓋港島南岸第四期及何文田站第二期等。 另外，視乎市場情況，港鐵計劃在未來12個月左右就東涌牽引配電站用地、東涌… 瑜一 IN ONE 透過基座連接港鐵何文田站，盡享鐵路優勢。
何文田站上蓋第二期: 港鐵何文田站二期物業發展項目 明起招意向
業界人士認為，近期內地不斷管制防止資金外流風險，限制內地資金作海外投資及融資等舉措，都令內房未如前兩年般「揮金如土」，對涉資數以百億計的超巨型項目，內房都會極為審慎，如上周流標的山頂文輝道地皮，和黃竹坑站第三期發展，便缺內房入標。 今次何文田站二期的總投資估計也有接近200億元，其中補地價已佔約75億元，中標發展商還要支付一筆料約數十億元的投標費予港鐵，前期所需資金最少也達百億元，相信此亦是較少內房企業未有入標競投該項目的主要原因。 至於高銀集團因已獲得第一期項目的發展權，如再奪第二期，則會產生協同效應。
直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。
何文田站上蓋第二期: 車站象徵
而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 有入標財團包括新鴻基地產、 恒基地產、長實集團、嘉里建設及高銀集團。 此外，亦有兩家合資財團，包括信和置業夥拍中國海外發展，而新世界發展則與會德豐地產合作入標。 蔡氏又指出，該項目位於傳統豪宅地段，預計將會提供約900伙，主打兩房及三房戶，對香港前景有信心，未來會繼續競投合適地皮。 事實上，同區推貨量亦不少，要數最多單位數量的是九龍建業（00034）第85區石角路發展項目，總樓面面積逾400,000平方呎，單位數目逾1,500伙，戶型以開放式、一房及兩房單位為主，預計2020年底至2021年初左右推售，隨時有機會細絕同區樓盤。
該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 金門建築 (「金門」) 宣布獲華懋集團批出何文田站第二期物業發展項目的建造合約，總值港幣26.7億元。 項目位於港鐵何文田站上蓋，共有四幢住宅大樓，合共提供845個單位。 何文田站（英語：Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵興建中的觀塘線延線及沙田至中環線大圍至紅磡段的交匯轉車站。 何文田站（英語：Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵觀塘線延線及興建中的沙田至中環線大圍至紅磡段的交匯轉車站。
何文田站上蓋第二期: 列車服務時間
因為中標發展商要負責該項目的補地價，建築費、賣樓宣傳費及利息雜項等一切支出，更要支付一筆可觀金額予港鐵以取得項目發展權，業內人士估計，華懋在該項目的總投資約150億元，即總成本樓面呎價約2.35萬元。 其後高銀金融於2018年4月24日公佈，以總代價124.03億元，向集團主席兼大股東潘蘇通，出售何文田常盛街60%及港鐵何文田站發展地盤50.1%權益。 而華融金控亦於次日公佈，以7.033億元出售該項目所有權益及銷售貸款予潘蘇通。 其中第一期位於整個地段的北面，佔地面積約150,696平方呎，由高銀金融、潘蘇通及華融金控合組之財團於2016年12月投得發展權。
白宮早前斥責報道完全虛假和虛構，挪威外交部亦表示，指控屬無稽之談。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。
何文田站上蓋第二期: 車站列表
有關工程於2017年展開，港鐵去年9月進行的恆常監察中，發現安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道的監測點，沉降幅度達到預設的停工指標，即20毫米，需要暫時停工。 有關項目的註冊結構工程師分析後，將當中預設停工指標，會由20毫米修訂為71毫米，分析顯示修訂沉降幅度在71毫米內，不會影響對行人隧道的結構安全，獲土力工程處、路政署以及屋宇署接納。 港鐵表示，經政府相關部門審視後，確定何文田站及其行人隧道結構完整，符合安全營運要求，同意復工。
隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
何文田站上蓋第二期: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
另外，由 IN ONE 出發行唔夠十分鐘會到達何文田公園，這裏的佔地相比之下沒那裏多，但勝在有足夠多的康樂設施，提供硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施等等，適合放工放學冇野做過黎放鬆心情。 如果你地鐵上蓋新盤，考慮黃竹坑站上蓋揚海及晉環、元朗站The YOHO Hub、錦上路西鐵站柏瓏及將軍澳日出康城第11B期 凱柏峰，或可以用使用Junto新盤篩選，查找不同樓價、發展商、間隔、位置的可回贈新盤。 最近因為加息週期加上市況未明朗，發展商大多以呎價較低之北部都會區、大西北概念盤如NOVO LAND、One innovale來吸睛，而留起傳統上較優越地段的盤源。
至於西半山寶珊道8號也獲批圖則，可發展為20層高單幢式住宅，另設有4層平台，總樓面約105,199方呎。 西貢區今年則有3個項目部署出擊，全部位於將軍澳的日出康城，當中包括今年單一最大項目日出康城12期的2,000伙及已拆細的日出康城11B期及11C期分別提供592伙及644伙，造就整個西貢區有3,236伙潛在新盤，為全港第三多的分區。 何文田站上蓋第二期 至於屯門區年內亦有4個項目料將登場，共計有1,982伙，當中最大的項目為新地的屯門兆康第54區1A期涉及824伙，而路勁夥拍深圳控股的管翠路18號也有698伙，料成今年區內的主打項目。
何文田站上蓋第二期: 第一期
瑜一 IN ONE為其中之一，何文田為老牌豪宅集中地，新盤供應量一向不多，其身處優越校網兼地勢較高景觀開揚，加上地鐵上蓋出入方便，如想投資較優質盤源，可以留意瑜一嘅消息。 華懋承建的何文田站第二期上蓋瑜一 IN ONE押後開價，原本發展商部署向21年10月推售以捱近施政報告公佈搏有否救市措施刺激樓市，後來樓市轉淡而押後，暫時未有任何消息。 而定位相近嘅MIAMI QUAY銷情麻麻，估計IN ONE開價不會過份進取。 Junto幫你整合及分析價單、景觀風水、環境配套，比你認購前了解清楚。
而由新地（00016）及何添家族持有的西半山宝珊道爱敦大厦，终落实重建计劃，於同月获批建筑图则，兴建1幢4层平台加20层住宅的大厦，可建楼面约10.52万方呎，预计只提供30至40个超大型豪宅单位。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 何文田站上蓋第二期 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。
何文田站上蓋第二期: 服務時間
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
何文田站上蓋第二期: 月台類型
屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt. 按照招標條款，華懋須負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵。
何文田站上蓋第二期: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
鷹君集團在2021年2月10日公佈，高銀金融主席潘蘇通及高銀地產等, 已同意將何文田站物業項目第一期發展權轉讓予該集團。 何文田站上蓋第二期 據媒體報導，屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。
港鐵昨日迅即揭標，宣布該期發展由華懋成員參明有限公司旗下的全資附屬公司堡雅有限公司投得合作發展權。 項目總樓面面積約63.94萬方呎，市場消息透露，補地價金額逾74.86億元，折算每方呎達11,709元，除較2016年底批出的何文田站第一期每呎8,459元高出38.4%外，亦打破2017年底黃竹坑站第2期錄得的10,576元舊紀錄，創鐵路項目新高。 據悉，是次分紅比例固定為25%，與最近兩次港鐵項目招標相若，但相較2016年何文田站1期時的35%則為低。 何文田站上蓋第二期 而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。 惟樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。 華懋執行董事兼行政總裁蔡宏興表示，項目的週邊是忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，是次的第2期項目，處於地段的西南用地。
何文田站上蓋第二期: 計劃興建沙田至中環綫
至於近年奪得的官地是觀塘安達臣道對出地皮，今年初以約31億元中標。 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。
須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。
何文田站上蓋第二期: 項目的景觀、交通、生活配套及社區康樂設施
不過，他補充，樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。 方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。 方面，住戶步行10分鐘至蕪湖街及機利士南路一帶，設有多間民間商店及食肆，提供豐富飲食及購物選擇；而區內愛民邨商場、何文田街市一帶則售買乾濕貨等一般生活物資。 據了解，該發展項目於2016年由高銀金融投得，並支付約62.8億元補地價，其後於2018年再以約60億元將項目權益售予潘蘇通。 另外，同日開標的深水埗重建項目，由恒地以約13.6億元中標，每平方呎樓面地價逾8500元，作價低於市場預期。 其中由华懋投得发展权的何文田站上盖第2期住宅项目，获批建4幢连地库在内共31层高住宅大厦，可建楼面约63.94万方呎，预计兴建1000个单位。