本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 2003年3月15日，本線改為全空調服務，改以三菱單層巴士及雙層巴士行駛，不久後才全數改以雙層巴士行駛。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 上水去加州花園 1963年5月12日：分拆成2條線，17號線縮短至上水，而來往上水至沙頭角的服務由當時的20號線（現稱78K）取代。 出隧道後，單車徑沿壆圍車路而行，轉彎後，景色一變，畔錦田河而行，河的對岸就是南生圍。
上水去市区的巴士大多数要在粉岭绕远路，不仅费时间，还容易耽误事，而且车费比港铁贵很多，所以上水居民极少搭巴士去市区，以致上水站人流可与市区大站媲美，也间接使得太和站乘客早高峰时间很难搭车。 由于港铁拥有罗湖过境交通服务的专利权，故本站除服务上水居民外，不少新界西部的居民会先搭乘巴士或小巴到达本站，再转乘东铁线经罗湖站前往内地，因此本站由早到晚都是车水马龙。 因应2007年落马洲支线的通车，上水站北行（1号月台）月台排队上车的地方被分成两边：左边涂上绿色，为往落马洲乘客的排队位置；右边涂上蓝色，为往罗湖乘客的排队位置。 而月台上盖亦悬吊了大量显示屏，以蓝色或绿色显示下一班列车的目的地（罗湖或落马洲）。 上水站是东铁线北行路线分支前的最后一个车站，这个设计旨在让乘客知悉下一班列车的目的地，避免乘错列车。 上水站（粤拼：seongseoizaam；英文：Sheung Shui Station）是港铁东铁线车站，位于石湖墟与彩园邨之间。
上水去加州花園: 會所
註：由加州花園前往加州豪園約需6分鐘，由加州花園至元朗（阜財街）約需25-30分鐘。 上水去加州花園 对部分区域无排水泵站的，如育梁街以东、学海路以北区域，海景大道以西、世纪大道以南区域，新建相应流量的泵站，并对排水出口进行相应的规划。 為配合落馬洲支線所帶嚟嘅新增乘客流量，九鐵喺2003年初動工擴建上水站，並新增南面大堂及設有兩個新出入口（E及F出入口），有關嘅設施已經喺2006年1月28號啟用。
據記者計算，這處燈位的「綠公仔」連閃燈只有15秒左右，如果多人踩的話，相信單車都會塞車。 到青山公路洲頭段，單車徑仍然斷開一截截；有時兩截單車徑之間，只有狹窄的行人路連接。 行人路就在青山公路旁，大型車輛飛快經過，而踩單車的人通常都不會下車，繼續踩過狹窄行人路，若果遇上對頭單車或行人，情況幾危險。 轉彎後，單車徑與青山公路並行，很快途經古洞（龍騰閣）公廁的背後，之後突然間單車徑中斷了。 繼續前行，經過兩三個路口，單車徑再次出現，幾十米後，單車徑又斷開，沿行人路直行，又見單車徑，但下段單車徑目測不足50米，之後來到河上鄉路出青山公路的路口。 過橋後落斜，不要橫過馬路，轉左沿彩園路踩，再馬上轉左落斜，過隧道，進入上水工業區，沿彩園路旁的單車徑直踩。
上水去加州花園: 南面大堂（一樓） B – 北區醫院 B1 – 北區醫院、香海正覺蓮社佛教陳式宏學校、香港道教聯合會鄧顯紀念中學、太平邨、旭埔苑、東華三院甲寅年總理中學 B2 – 北區公園、上水中心、上水名都、北區大會堂、聖公會陳融中學 E – 上水中心
記者在一個周日再踩多次，發現很多人不懂由單車匯合中心踩去前往元朗的單車徑，建議大家出發前，看清楚路線圖。 如果用沙田踩到大美督作比較，由上水踩到元朗的上落斜較少，耗用體能較少，但過馬路的位置更多，遇到大型車輛的機會亦較高，加上有些路面較窄，部分位置很多減速柱，需要更好的技術，而且要更加專注。 若果是初學單車的朋友，還是建議先試踩吐露港及大美督。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
吐露港的單車隧道只有單車徑而無行人路，有時假日小朋友要推車過，就會塞車，但這條隧道就有細心設計，加設行人路在旁，沒有信心上落斜的朋友可以選擇在行人路推車，又不阻踩單車上落的人。 食完豆腐花之後，回到單車徑，繼續進發，沿雙魚河畔繼續踩，十分舒服。 不久，發現單車徑與青山公路古洞段匯合轉右，開始「噩夢之路」。
上水去加州花園: 彩園路巴士站（A1、A2、C 出口）
安老院村門口旁有條天橋，登橋橫過高速公路後便是古洞街市，古洞南路便在街市對面，一直沿路踩7、8分鐘至盡頭，便是人煙裊裊的古洞水塘，只有兩三人在釣魚，恰似世外桃源。 上水去加州花園 收費備註此等班次只限已登記的加州花園／加州豪園住戶乘搭，乘車時須以有效乘車票或已登記的八達通卡繳付車資（大小同價），恕不接受現金繳費。 路程收費全程收費$9.0此線只限已登記的加州花園／加州豪園住戶乘搭，乘車時須出示有效乘車票或已登記的八達通卡。 滨海新区大港的排泄河道为长青河和十米河，但是当暴雨来临，急需排泄河道泄洪排水时，河水却倒灌进城区，造成内涝。 因此，我们建议加大过路涵洞管径，清除沿途不必要的涵洞，清除河道阻碍物，完善积水路段的规划排水出口，尽快完成河道疏浚工作。 排水系统是城市的一个重要环节，应该有一个远期规划，来适应现代城市的快速发展。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 對於少踩單車又很怕撞柱的朋友，建議直接上行人路推車。
- 因此，我们建议加大过路涵洞管径，清除沿途不必要的涵洞，清除河道阻碍物，完善积水路段的规划排水出口，尽快完成河道疏浚工作。
- 路程收費全程收費$9.0此線只限已登記的加州花園／加州豪園住戶乘搭，乘車時須出示有效乘車票或已登記的八達通卡。
- 這段路沿新田公路旁走，斷開的部分較少，十分暢順，終於可以一氣呵成踩大段路。
- 如果用沙田踩到大美督作比較，由上水踩到元朗的上落斜較少，耗用體能較少，但過馬路的位置更多，遇到大型車輛的機會亦較高，加上有些路面較窄，部分位置很多減速柱，需要更好的技術，而且要更加專注。
- 繼續前行，經過兩三個路口，單車徑再次出現，幾十米後，單車徑又斷開，沿行人路直行，又見單車徑，但下段單車徑目測不足50米，之後來到河上鄉路出青山公路的路口。
- 這個錦田河上的位置是個值得留意的觀景位，可以見到高速公路的天橋在河上縱橫交錯，而在河面上，泛起的水波中，倒映着高速公路的天橋。
2008年6月22日：本線延長至朗屏邨，以取代277線的服務，象徵本路線撤出進駐長達38年之久的元朗（西）總站。 2003年3月15日：本線由全線非空調改為全線空調巴士行駛，是九巴最後一條改為空調服務的元朗區巴士路線。 總結這次由上水踩單車到元朗的旅程，全程約18公里，由於要拍片及拍照，花了近4小時才踩畢。 這段單車徑確實連接到上水及元朗，但走線設計上受鄉村土地及現有公路的限制，極多斷開的位置，有些斷開的地方長到連單車徑的影子也見不到。
上水去加州花園: 上水站基本介绍
此路線現時主要使用梅斯特斯平治OC500RF歐盟6期客車行走，髹上加州花園車身配色。 而錦綉花園邨巴常用車WV9713為此路線後備車。 此外，冠忠配置歐盟五型的客車PH7175、PH7822及PH7891亦曾經行走此路線。 2012年3月1日：與服務加州豪園的NR923線合併，並增停加州豪園總站，但此路線並沒有如後者般開放給公眾（非住客）乘搭。 上水站設有6個出入口，其中 A、B 上水去加州花園 出口位於舊有嘅北面大堂，而 E、F 出口則位於新擴建嘅南面大堂。
上水站设有6个出入口，其中A、B出口位于旧有的北面大堂，而E、F出口则位于新扩建的南面大堂。 另外，上水站的1号月台（C出口）及2号月台（D出口）各设有出口往返路面及巴士站。 在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。 为配合落马洲支线所带来的新增乘客流量，九广铁路公司于2003年初动工扩建本站，包括扩阔月台、新增南面大堂及设立2个新出入口，大堂及E、F（即现时的 B出口以及E出口） 出口已于2006年1月28日启用。 而在扩建工程完成后，九铁又将上水站的旧大堂翻新，并增加商铺，工程已经完成。 如果你想發表對加州花園住客會所的意見，可以Email檢舉，我們收到檢討會跟進調查。
上水去加州花園: 新運路巴士站（B1、D1 出口）
壆圍南路出青山公路後，可以轉左踩一小段到冠珍醬園，再轉右穿越高速公路下的隧道，斜對面便是逢吉鄉路。 返回單車徑，踩過豪宅加州花園後便轉入攸壆路，旁邊是牛潭尾排水道，對岸是錦繡花園，一直踩便抵達錦繡花園門口。 等紅綠燈塞過錦繡大道後，轉入錦壆路及壆圍南路，到錦田河旁，南生圍就在河的另一邊，也是觀鳥勝地，元朗亦已近在眼前。 ：官方走線行經錦綉花園迴旋處、新田公路、青朗公路、元朗公路及博愛交匯處，惟車長大多私下行經整段青山公路 – 潭尾段。 上水出市區嘅巴士大多數要兜粉嶺，費時失事，而且車費貴過港鐵好多，所以上水居民好少搭巴士出市區，以致上水站人流可媲美市區大站，亦間接令太和站乘客朝早繁忙時間好難迫上車。 上水站係北區嘅交通樞紐，使用量非常龐大，繁忙時間主要係上水居民利用上水站出市區返工，非繁忙時間就有唔少乘客搭巴士去上水轉車上大陸，所以上水站由朝到晚都人頭湧湧。
- 壆圍南路出青山公路後，可以轉左踩一小段到冠珍醬園，再轉右穿越高速公路下的隧道，斜對面便是逢吉鄉路。
- ）位於元朗區米埔和生圍，發展商為新鴻基地產，管理公司為啟勝管理服務有限公司，共建有980間花園洋房，每幢洋房均配有私家車位及花園，自成一隅。
- A 出口位於北面大堂， B、E 出口位於南面大堂， C、D 出口則連接地面及上水站的 1 號月台及 2 號月台。
- 行街都要去元朗或者上水, 比起新城市就可能差d.
- 行人路就在青山公路旁，大型車輛飛快經過，而踩單車的人通常都不會下車，繼續踩過狹窄行人路，若果遇上對頭單車或行人，情況幾危險。
- 上水站设有6个出入口，其中A、B出口位于旧有的北面大堂，而E、F出口则位于新扩建的南面大堂。
- 部份人為節省往羅湖的車票費用，在上水站及羅湖站跳閘逃票。
雖然要踩入啲，但不要錯過大夫第，試問哪裡會有一座古宅配大草地的景色給遊人任影打卡？ 看似中國傳統青磚古宅的大夫第，其實蘊含西洋風，如洛可可浮雕和彩色琉璃等，是香港中西合璧建築的瑰寶。 我細細個就聽過呢個名，既然單車徑路過，不如走進担竿洲路看看。 雖然米埔的象徵 — 斯科特野外研習中心正重修到2022年才開放，自然保護區範圍內又要申請才能進入，不過有不少遊人在禁區前打卡影相，況且沿路都是滿滿的漁塘濕地，也看到很多侯鳥，不讓塱原專美。 經營不善的樣板「新田購物城」近月有重生迹象，車場和寵物店進駐之外，還有間好似「藤原豆腐店」的店子！
上水去加州花園: 加州花園 筍盤推介
上水站是中国内地与香港水货客的主要集散地，每日有过千名水货客在车站内外交收水货，尤其以外国制奶粉为最多，在车站长时间逗留，造成出口内外的阻塞问题。 部份人为节省往罗湖的车票费用，在上水站及罗湖站跳闸逃票。 為配合落馬洲支線所帶來的新增乘客流量，九廣鐵路公司於2003年初動工擴建本站，包括擴闊月台、新增南面大堂及設立2個新出入口，大堂及E、F 出口已於2006年1月28日啟用。 而在擴建工程完成後，九鐵又將上水站的舊大堂翻新，並增加商鋪，工程正在進行中。 上水站是中港水貨客的主要集散地，每日有過千名水貨客在車站內外交收水貨，尤其以外國製奶粉為最多，在車站長時間逗留，造成出口內外的阻塞問題。
這段舊有單車徑十分狹窄，雖然地上都畫有來回兩線，但闊度如同單線，單車技術麻麻的朋友要留意。 橫過博愛醫院前的小商路，接回單車徑直行，通過隧道，經過博愛交匯處。 上水去加州花園 單車徑轉彎經過新田公路橋底，沿新潭路而行，之後橫過新潭路，再轉右橫過青山公路米埔段。 這兩個過路位置都多車，而且皆沒有紅綠燈，請大家一定要打醒十二分精神過馬路。
上水去加州花園: 加州花園住客會所餐廳詳細資料：
另外，上水站嘅1號月台同埋2號月台各設有出口往返路面同埋巴士站。 由於前九鐵擁有羅湖過境交通服務嘅專利權，所以呢個站除咗服務上水居民之外，唔少新界西居民都會先搭巴士或者小巴去到上水站，再轉東鐵綫經羅湖返大陸，所以呢個站由朝到晚都係車水馬龍嘅。 上水站是北区的交通枢纽，人流量非常庞大，繁忙时间主要为上水居民利用上水站去市区上班，非繁忙时间也有不少乘客搭巴士去上水转车上大陆，所以上水站由朝到晚都是人山人海。
由于前九铁拥有罗湖过境交通服务的专利权，所以这个站除了服务上水居民之外，不少新界西居民都会先搭巴士或者小巴去到上水站，再转东铁线经罗湖返内地，所以这个站从早到晚都是车水马龙的。 兩鐵合併後一年，港鐵重新編排上水站出口編號，現時上水站出口經重新編排後共有五個。 A 出口位於北面大堂， B、E 出口位於南面大堂， C、D 出口則連接地面及上水站的 1 號月台及 2 號月台。 上水站原本設有6個出入口，其中 A、B 出口位於舊有的北面大堂，而 E、F 出口則位於新擴建的南面大堂， C、D 出口則由路面直通上水站的1號月台及2號月台。
上水去加州花園: 上水餐廳
過了橋底後，來到一處燈位，快到另一個補給點新田購物城。 橫過連接公路的支路後，即可往左行，接單車徑繼續踩向元朗，但如果想去新田購物城，就要過多一條馬路，轉右橫過青山公路。 落馬洲花園是瞭望深圳的好去處，1980年代曾經是香港遊客必到，因為一窺神州之地。 踩程中第二間打卡豆腐店，你看有多少車友來到打卡？ 原來宋末名人文天祥跟新界文族有一段淵源，失敬失敬！
上水去加州花園: 加州花園 近期成交
經過形點後，就踩到西鐵軌道下的元朗單車匯合中心，可以在單車店還車，完成今次的旅程。 出到錦綉花園大道，很容易會直去經安全島過馬路，但正路其實是轉左，橫過攸壆路，再經天橋過河，然後在紅綠燈過路處橫過錦綉花園大道，再接上單車徑。 不久，會踩至一條隧道，這條會比新田那條的難度較高，因為落斜後，隧道內即有轉彎位，不宜以太高速落斜，到之後上斜出隧道，也有轉彎位置。 這時候，單車徑離開青山公路旁，往右轉，沿攸壆路而行，約踩1.2公里至錦綉花園大道路口。 這段是今次行程其中一段最好踩的單車徑，一來沒有斷開一截截，二來旁邊的馬路基本上沒有車，三來景色開揚，黃昏踩的話，可以看到錦綉花園的日落。