上水展能運動村以南一帶，有約莫50間工廠，多數係木廠、廢物回收場、食品廠同車廠。 條村響上水到新田兩大村路上正中間，條路由上水向西南行到松柏塱，轉西行，過雙魚河到古洞，古洞向西行，過坳再向西行就到新田。 唐公嶺村 而古洞有路南行到石崗，出古泂南行過雙魚河到担水坑，向西南經唐公嶺到蓮塘尾，再南行到打石湖，過坳到亞公田，再落係上輋、竹坑、橫台山同石崗。
- 茶果嶺村，一條座落九龍的古舊村落，400年前已經建村，卻被政府認定為「寮屋區」。
- 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。
- 今（25日）早10時許，唐公嶺上水一輛小巴行駛期間疑剷上路邊斜台翻側，造成6名乘客受傷流血。
- 上水站係上水地方交通輸紐，有唔少巴士去附近郊區，例如文錦渡、沙頭角、打鼓嶺、皇崗。
尤其自由行政策後，經常有自由行旅客和水貨客往來上水及深圳購買日用品和走運水貨。 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。 此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。
唐公嶺村: 香港大廈搜尋
今（25日）早10時許，一輛小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛期間疑剷上路邊斜台翻側，造成6名乘客受傷流血，其中一名老翁一度被困在車內。 有街坊直指涉案司機「手車好得人驚」，形容有時會「左搖右擺」，曾在大馬路上剷上石壆及「揩樹」。 小巴公司姓周負責人亦直言，小巴司機駕駛態度一般，又指難以聘請司機駕駛該路段，需有人駕駛維持服務。 本線主要方便唐公嶺及粉錦公路一帶（蕉徑以北）村民往來上水接駁港鐵東鐵線，或往來石湖墟購物。 雖然有紅色小巴及九巴77K線的競爭，但本路線勝在收費較便宜，又能深入巴士無法駛入的村落，因此仍有一定客量支持。 理論上，包括茶果嶺村等「九龍十三鄉」都在租借範圍內，但香港政府在1900年發表的《新界報告書》中，指「九龍山脈以南，東起至鯉魚門，西至荔枝角的土地，不應包括在新界之內」。
茶果嶺村早在清政府租出界限街以北予英國時已存在，卻因為殖民地政府的政策而無法獲承認為原居民。 唐公嶺村 唐公嶺村 他們不單沒有丁權，甚至連村屋也變成寮屋，隨時有被強拆危機，而這一天已越來越近。 唐公嶺村 茶果嶺村，一條座落九龍的古舊村落，400年前已經建村，卻被政府認定為「寮屋區」。 急於覓地解決房屋問題的特區政府，2019年宣布清拆茶果嶺村大計，至今年7月終於出手，宣布拆村，並在原址興建包括6座公營房屋的6,750個單位，預計2030年前建成。
唐公嶺村: 新界東北收地 有機農場結業
1986年8月28日：16線投入服務，以取代鄉村車服務，初時總站設於石湖墟（新成路）（介乎符興街與龍琛路之一段）。 1985年11月15日：運輸署公開招標11組共24條專綫小巴新路線，此路線與17及18S線（今58K及58S線）編為同一組。 根據運輸署官方走線，57K線往唐公嶺方向會先橫過雙魚河至長瀝村盡頭，再返回雙魚河對岸的唐公嶺。
書中對「九龍」之名來歷的解釋，提及第九枝龍由獅子山落脈去牛池灣，名為「烏鴉落陽地」。 搞地產要睇長線，當發展商積極去庫存、待批預售項目達19486伙之時，長和已部署「製造」新社區，將青衣聯合船塢發展為大型公私型住宅項目，提供1.5萬伙單位。 一輛載客小巴在唐公嶺附近翻側，車上6人受傷，3人送院治理，司機其後被帶走協助調查。 於 2023 年 4 月 3 日起元朗區區內的土地管制、契約執行及寮屋管制工作將由新組成的土地執管隊統一處理。 於 2023 年 4 月 3 日起屯門區區內的土地管制、契約執行及寮屋管制工作將由新組成的土地執管隊統一處理。 由於鄰近上水的鄉村部分地點被發展商收購後，興建成不同的私人屋苑，日漸城市化、融入上水新市鎮。
唐公嶺村: 專線小巴
可是走入村內窄巷，猛然發現不少房屋，真身原來都是用石頭建造，很多都有過百年歷史，而石頭則來自附近舊礦場。 因為政府在上世紀80年代將這些村屋「冠名」成寮屋，村民因應法例所限不能大修，很多僅能以鋅鐵包着，變成今天的模樣。 茶果嶺村不少村民不算特別富裕，但在2018年新標準下，亦難以獲安置上樓入住公屋。 村民希望政府體恤他們的歷史情況，特事特辦，豁免資格審查上樓。 服務該村的區議員亦表示，希望政府給村民一分尊重，讓最多人可以「上樓」，處理好安置賠償問題。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
1987年3月31日：增設特別班次來往蕉徑，每20分鐘一班。 當時蕉徑總站位於粉錦公路北行蕉徑巴士站，小巴會在粉錦公路營盤村路口掉頭後停靠。 根據運輸署官方走線，此路線往唐公嶺方向會先橫過雙魚河至長瀝村盡頭，再返回雙魚河對岸的唐公嶺。 然而，實際運作上，57K線於長瀝村清客，稍作停留便回程，故長瀝村為實際總站，唐公嶺為中途站，往上水的乘客可於長瀝村登車。 唐公嶺（Tong Kung Leng）小巴站，位於新界北區蕉徑谷西北部唐公嶺68A號外，榮利豆品廠側，供57K線使用。 上水站係上水地方交通輸紐，有唔少巴士去附近郊區，例如文錦渡、沙頭角、打鼓嶺、皇崗。
唐公嶺村: 上水站 (香港)
然而，實際運作上，57K線於長瀝村清客，稍作停留便回程，長瀝村為實際總站，唐公嶺為中途站，往上水的乘客可於長瀝村登車。
「我今年70歲，還會有人請我嗎？如果不拆，我做得到就做，都要搵食。」鏡叔是茶果嶺村「榮華冰室」的老闆兼伙記，獨自一人經營一間小小冰室。 戰後兩父子到香港生活，在茶果嶺村定居並開設冰室，一做就差不多60年。 對於世世代代在茶果嶺生活村的老村民來說，頓生前路茫茫之感。
唐公嶺村: 分區地政處新成立之土地管制隊 / 土地執管隊
根據運輸署《服務詳情表》，此路線需使用8輛小巴提供服務，主線及輔助線最繁忙一小時載客量分別不少於112及96人。 上水出市區嘅巴士大多數要兜粉嶺，費時失事，而且車費貴過港鐵好多，所以上水居民好少搭巴士出市區，以致上水站人流可媲美市區大站，亦間接令太和站乘客朝早繁忙時間好難迫上車。 上水站係北區嘅交通樞紐，使用量非常龐大，繁忙時間主要係上水居民利用上水站出市區返工，非繁忙時間就有唔少乘客搭巴士去上水轉車上大陸，所以上水站由朝到晚都人頭湧湧。 然而，現今的烏鴉洛陽已無高崗或低陷地勢，僅為一河岸平原，難藏佳穴，當地也無新界原居民，現居當地的村民多為近數十年遷入，對地名來源並不知情，也從不見有過穴位，故可推斷「烏鴉落陽」應為歷史悠久的名稱，但當地原來的「烏鴉落陽」地勢早已改變，墓穴也不復存在。 土拓署報告指，擬議發展區的水道發現多種具保護價值的動植物。