但大部分的列車車程也不會 90鐘內，所以考慮到乘客乘車以及可能會在收費區域內短暫停留或購物，因此將站內逗留時間訂於 150分鐘 (2.5小時)。 如果乘客在收費收費區內逗留超過 150分鐘 (2.5小時) 會被視為逾時出閘並需要罰款。 若兩線由同一經營方經營，乘客如使用電子貨幣支付車資，於兩線間進行付費區外轉乘時普遍會設有轉乘優惠或機制，如乘車里程連續計算、首程/次程車資減免等。 如乘客使用現金購買單程票，進行付費區外轉乘時普遍需要再另外購票。 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。
- 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。
- ，只要不在同一站出閘，（如要同站出入閘，要在20 分鐘內），基本上可到達全港任何一站完成交收後，再回到原先入閘的前一站或後一站出閘，只計搭一個站的車資。
- 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。
- 第一次去南京祿口機場，在南京南站1號線換s1號線，不吹不黑至少走了10分鐘，後來我都懷疑指示牌是不是假的。
若超過20分鐘但少於150分鐘於原站出閘，成人須繳付$10，小童或學生須繳交$5，而殘障人士或長者則須繳交當時最低額之特惠單程車費，現時車費即為$1.5。 港鐵公司可藉告示，就動物、人、汽車、電單車、單車或其他運輸工具可使用橫越鐵路處所或其任何部分的過路處的時段或時間，以及使用該過路處的條件，作出指定。 任何人透過入閘機進入羅湖站或落馬洲站超過20分鐘後，並於同一車站離開，須繳交以該車站而計算之最低額之單程車費。
地鐵同一個站出閘: 二. 成人八達通於新站出入閘可減1元
所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。 若當日無人認領，便會將失物送到失物辦事處處理。 目前港鐵全綫設有3個失物及乘車優惠辦事處，分別位於金鐘站﹑大圍站及兆康站，辦公時間為每日上午八時至晚上八時。
搭 MTR 港鐵同一個站出入，若然超過 地鐵同一個站出閘 20 分鐘會罰錢，相信你都應該曾經聽過，尤其是在港鐵站交收的朋友，一個唔留神等耐少少，好易就要罰錢。 疫情放緩，社會走向全面「復常」，停運三年的西九高鐵今（15日）日復運，首班於7時03分由高鐵西九龍站駛往深圳北站，乘客一早到站等候上車，表現興奮，聲稱坐到頭班車別具意義。 復運首階段着重短途列車服務，提供往返福田、深圳北及廣州南的站點，以及新增往來廣州東的服務，中途站則包括光明城、虎門、慶盛及新增的東莞南和東莞站，復運初期每天來往中港兩地各有5,000名額限制。 廣州地鐵全線閘機支持ApplePay過閘,這樣坐地鐵最省錢! 刷羊城通、投單程票/一日票/三日票、手機購票二維碼、信用卡閃付、手機雲閃付……這麼多選擇到底哪種更方便操作？ 除了使用Apple Pay坐地鐵還有以下這些方式↓↓刷羊城通入閘這種方式是最「傳統」的。
地鐵同一個站出閘: 機場鐵路及迪士尼綫列車
因我個工人會由九龍線帶個B去九龍塘返N1，在九龍塘站唔出站等我奶奶，由奶奶湊個B去學校，放學跟個奶奶返沙田她家中湊，我工人會自行回家，但原站出入好貴，應該點好？ 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
除咗機場快綫之外，其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施，而每個車廂都設有10道車門。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。 2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。
地鐵同一個站出閘: 單程票
與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。 但係，有別於世界各大地鐵系統，香港地鐵基於衛生理由，大部份車站都冇洗手間設施，只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。
為挽回客流，該線於2001年6月3日改經海泓道富榮花園、海富苑一帶，圖於新發展區另覓客源。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。
地鐵同一個站出閘: 引用：Quote:原帖由 moniko 於 15-01-28 發表20分
根據港鐵附例第 30 條，除非獲港鐵公司書面批准，否則任何人不可在站內進行販賣，一旦違反附例，最高可被罰款五千元及監禁六個月。 某程度上在港鐵車站範圍內進行交收，可以被視為販賣。 而在 2015 年就有賣家因為在旺角站大堂出閘口附近進行交收，而被職員警告及被抄下個人資料。 當然，現在電子支付逐漸普及，部分二手買賣透過 Payme 或 轉數快 來入數。
同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇着下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M綫巴士的人數減少，最終九巴的40M綫於1984年2月被取消；而九巴的5M綫則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M綫巴士被跟其他巴士路綫合併，甚至其他的巴士公司的巴士綫合併，例如九巴的11M綫於1986年6月29日與29綫合併，形成今日的九巴29M綫；中巴的24M綫也與5M綫（堅尼地城中環）合併為5C綫。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。
地鐵同一個站出閘: 港鐵冷知識 你又識唔識？
用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 地鐵同一個站出閘 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。 港鐵都會票於指定港鐵車站客務中心（非付費區）有售。 須於購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效，車票將於第40程出閘時被收回。
如單程票票值不足上述之價錢，乘客將不能出閘，須到客務中心或自助客務機出示有關車票並補回差額，方可出閘。 至於使用單程票或車票二維碼的乘客如要在此兩站轉綫，需出閘後另購車票或另掃車票二維碼，而不能享有任何再入閘費豁免。 在西安乘坐地铁，如果乘客在刷卡进入闸机后突然有事需要即刻同站离开，则需要刷卡扣款1.8元。 日前，西安市民赵先生就发现了这一问题，并将西安地铁与香港等地进行比较，认为西安地铁也应该设置一个“后悔时间”，体现人性化。
地鐵同一個站出閘: 地鐵同一站出入收費 mtr同一站出入收費
香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。 而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。
屯馬綫乘客使用同一張八達通，由指定屯馬綫轉車站於有效時限內轉乘輕鐵／港鐵巴士，或由輕鐵／港鐵巴士轉乘西鐵綫，可享免費港鐵巴士或輕鐵車程（只適用於成人收費5.0元或以下，以及特惠收費2.5元或以下的輕鐵車程）。 1997年八達通面世，系統可以識別乘客是否接駁東鐵，從而決定扣除車資與否。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。
地鐵同一個站出閘: 港鐵附例｜5. 原站出入不是免費
进行单程票换乘时仅限使用特定站点所设置之橙色闸机，并需要在60分钟之内完成换乘。 台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站之間建立了付費區外轉乘通道。 新北產業園區站（環狀線）和三重站（中和新蘆線）的台北捷運站站體與桃園捷運機場線站體間亦建有轉乘通道。 由於台北捷運與機場捷運的票務系統沒有整合，兩者間的轉乘通道均位於付費區外。
如成人攜帶超過兩名3歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須使用車票乘車。 乘客必須持已確認之八達通或有效輕鐵單程票乘車。 港鐵公司職員會在輕鐵車廂及月台查票，在查票時乘客須即時出示車票，交予職員查驗。 自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。 自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。
地鐵同一個站出閘: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
喺1984年初，日本財團提出東隧方案並且主動同地鐵接洽，當時地鐵諗住東隧同重有一年先通車港島綫嘅太古站交匯。 但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。
地鐵同一個站出閘: 單程車票
同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 地鐵同一個站出閘 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 根據港鐵的「車票發出條件」中 1.7 項列明，於同一車站出入閘超過 20 分鐘，而又少於 150 分鐘，成人須繳交 $10；小童及學生須繳交 $5；而殘疾人士或長者則須繳交最低額之特惠單程車費。
地鐵同一個站出閘: 收費模式
在過去3年，港鐵平均每年在站內撿獲超過10萬件失物。 假如物件是有期限性或會變質的，例如食物，車站職員便會把失物於當日棄置。 由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。 黃女士與丈夫巫先生和女兒一行三人今日乘坐高鐵回鄉，將近3歲女兒首趟回鄉探親。 地鐵同一個站出閘 她表示，現時內地各地塞車，如自駕回鄉也要10小時，又帶着小朋友及行李，認為坐高鐵是最好方案。 要求乘客不能鬆懈防控疫情意識，乘坐軌道交通必須全程佩戴口罩，同時會提醒乘客與乘客之間保持一定的安全距離，有序的做好刷卡掃碼進出站，避免閘機處客流積壓。
地鐵同一個站出閘: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
三大法雖可慳回不少車費，但港鐵及法律界都叮嚀乘客勿以身試法。 港鐵發言人強調，乘客須用同一張車票進出閘機，否則即屬違反港鐵附例。 另外，單程車票屬港鐵財產，倘若有乘客私下保留，亦屬違例，最高可罰款五千元。 就網民提供的慳錢方法，港鐵表示會派員巡查打擊。 兩條路線的車站設於相距較遠的位置，由於資金或技術上的限制，未能興建轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。 地鐵同一個站出閘 乘客需要先出閘，然後經過站外通道進入另外一個車站。
港鐵公司日前舉行記者會介紹「關愛共乘」手機應用程式。 首批受惠的包括長者及視障人士，而使用該程式時需連接Wi-Fi或移動網絡。 港鐵表示，已為用戶提供「懶人包」，將重點步驟列出方便使用，同時會製作教學視頻。 香港文匯報訊（記者 郭倩）港鐵與港人生活息息相關，為令長者、視障、聽障及行動不便人士也能順利乘搭，港鐵公司將分階段推出「關愛共乘」手機應用程式。 今日（10日）起，港鐵率先為長者設立「行程指南（簡易版）」，及為視障人士設立「站內導航」。
地鐵同一個站出閘: 港鐵接駁巴士
兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。
「九巴月票」售價$780，有效期是30天，全港逾400條九巴路線，每日可任搭10程。 「公共交通費用補貼計劃」適用於「九巴月票」，相等於月票以75折發售。 月票乘客登記成為九巴會員計劃「club1933」會員，可自動賺取780分，連同200迎新積分，首次登記可享980分，換取禮品。 假設乘坐968號巴士往來元朗至銅鑼灣，每程$24.7，而預計每月上班乘搭22日，巴士車費約$1,086，若使用「九巴月票」，每月便可節省到$306的車費。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。 例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。