地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
- 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。
- 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。
- 自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。
- 這些停車場設置於港鐵站或鄰近的地點，包括香港站、九龍站、青衣站、錦上路站、海洋公園站、荃灣西站、高速鐵路香港西九龍站、奧運站、坑口站、彩虹站、紅磡站、上水站、烏溪沙站及屯門站，方便駕駛人士轉乘港鐵。
超出以上时间的在同一车站出站，另外在加收全程票价4元。 對於初次來香港的人來說，香港是新奇、繁榮、奢華、有趣的。 而去香港要知道它的交通工具的重要性，特別是地鐵，它可以帶你走遍全港。
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位於2、4號月台之間的舊1號月台位置，現時已被填平及改建成為供乘客轉車用的過渡空間（後來更於該處興建升降機，如圖左方），車站原有紅色柱子及主力牆（白色牆）仍然保留，作支承車站結構之用。 在西安乘坐地铁，如果乘客在刷卡进入闸机后突然有事需要即刻同站离开，则需要刷卡扣款1.8元。 日前，西安市民赵先生就发现了这一问题，并将西安地铁与香港等地进行比较，认为西安地铁也应该设置一个“后悔时间”，体现人性化。 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。 由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。
倫敦搭車最基本係買張Oyster Card，購買Oyster Card要支付£5，當使用滿一年後£5就會在車費中自動回贈畀你。 這次背包豬和小白及背包豬爸的釜山自由行，其中一天就是使用了這張釜山地鐵pass。 初次接觸釜山地鐵一日券的朋友，可能抱有以下疑問： 地鐵同一站出入收費 釜山地鐵一日券是任何人都能買到，所以背包豬三人就在地鐵自助售賣機內直接購買就可以了。 竹料站（粵拼：zuk1 liu5 zaam6；英文：Zhuliao Station）係廣州地鐵14號綫嘅車站，2018年12月28號開通，喺白雲區良田，廣從五路近白沙村同大綱嶺之間（105國道嘅K2529+330標記位）。 分為公布票價和執行票價，公布票價即是原價，而執行票價是發售價，執行票價不會高於公布票價。
地鐵同一站出入收費: 地鐵原站出收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 每日頭條的討論與評價
《香港財經時報》趁今次機會，為大家整理多條鮮為人知的港鐵附例及罰則。 貼主在facebook詳述自己的經歷，指他當日下午1時半在港鐵大學站入閘，並到屯門站交收，之後乘西鐵到美孚站轉車到太子站，惟途經美孚站時在書局消磨了半小時，最終在寶林站出閘卻未能成功。 貼主指，他向職員查詢時反遭質問何時上車，「做乜咁遲都唔出閘」，對方又謂入閘後過了兩個半小時不出閘，有權罰他58元，提醒他「下次唔好喇！」，令他感到相當不爽。 ，只要不在同一站出閘，（如要同站出入閘，要在20 分鐘內），基本上可到達全港任何一站完成交收後，再回到原先入閘的前一站或後一站出閘，只計搭一個站的車資。 港鐵不時推出短期優惠，例如早前推出的即日第二程九折優惠、晨早出閘優惠等，如果乘客善用，年中亦可慳到不少。
直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 網民根據網上方法，抵達尖東站後，再步行到尖沙咀站，在閘機前用八達通卡拍卡並無入閘，而附近因無職員巡邏，所以網民順利過關。 她之後返回尖東站，購買最便宜的四元單程車票，以該票入閘乘港鐵回程。
地鐵同一站出入收費: 港鐵附例｜罰則整合
港鐵，可以說是港人或者旅客日常的出行方式，全長82.2公里，共有44個站，每天載客量達220萬人次。 但我上星期六由康城到九龍塘發覺吾記得帶回鄉咭，所以返去將軍澳站出都系收左我4元幾！ 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 見到這個「車票發出條件」的細則後，相信大家便知道真正的超時出閘罰款是多少，同時也得知這個 WhatsApp 瘋傳的消息純屬流言。 香港明報 – 地鐵昨日載客量創新高 地鐵同一站出入收費 地鐵同一站出入收費 年12月23日 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007年01月21日，. 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。
- 有市民稱，雖然此處停車場收費，但比起其他地鐵站更加有序;只是不知道是由誰設立監管的，若發生車輛丟失是否有人賠償?
- 當輕鐵收費系統計算出該車程可獲得免費轉車優惠，該程輕鐵車程會變成免費。
- 若輕鐵車程的車費超過該票價，乘客不會獲得免費轉車優惠，車費會逐程計算。
- 此外，地鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。
- 当然时间是一个计价因素，地铁一般会有时间限制，例如武汉，是180分钟，超过了这个时间就超时了，按最高价补票。
- 港鐵發言人強調，乘客須用同一張車票進出閘機，否則即屬違反港鐵附例。
除3-11歲兒童可享有半價優惠，其他乘客（包括65歲以上長者、已記錄「學生身份」或「殘疾人士身份」個人八達通卡、樂悠咭使用者），乘搭本綫須繳付成人收費。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費，即為$3.8或$1.5。 12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票。
地鐵同一站出入收費: 引用：Quote:原帖由 moniko 於 15-01-28 發表20分
其實港鐵公司似乎一直不太積極推廣特惠站，和港鐵其他推廣活動所用的力度比較真有天壤之別，好像那個生日計劃，不但出動明星，連港鐵主席也往往親自出場。 特別要留意，個別區域的特惠站特別多，例如：何文田、大窩口多達3個，該區居民「總有一個喺咗近」，不要蝕底啊。 又例如荃灣、大窩口都有特惠站，如果車程4.5元，再有2元特惠補貼，車費足足慳五成。
若輕鐵車程的車費超過該票價，乘客不會獲得免費轉車優惠，車費會逐程計算。 2021年12月19日，因應第七屆立法會選舉投票日，港鐵、專營巴士及電車為市民提供免費乘車優惠。 當中不包括機場巴士「A」及「NA」線、來往各口岸「B」線、觀光巴士「H」線、通宵巴士「N」線、長途巴士新型服務「P」線及若干行走嶼南的路線。
地鐵同一站出入收費: 八達通8大隱藏收費
附例指任何人士不得在列車或在鐵路處所任何部分作出對其他乘客造成滋擾或煩擾的行為，最高可判罰款 5,000元。 港鐵職員會向違例人士作出勸喻或警告，嚴重者會被檢控。 於上述指定轉綫時限內，乘客可使用同一張八達通卡進行乘搭公共交通以外之交易 (如：增值、於便利店購物) 不多於9次，但期間不可以使用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 乘客( 長者及合資格殘疾人士除外) 入閘超過20 分鐘，並於同一車站出閘離開，須繳付劃一額外車費，詳情請參閱「車票發出條件」。
由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 地鐵同一站出入收費 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
地鐵同一站出入收費: 地鐵原站出收費2022在港鐵出入站逾時罰款錯誤訊息瘋傳港鐵澄清：逾時最高罰$61.5的討論與評價
其他駕駛者可只使用停車場泊車而不轉乘港鐵，但不享泊車轉乘優惠。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。 自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。 及後，前地鐵公司為方便乘客，荃灣綫列車由葵芳站開往茘景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港站之開出時間；直到2009年3月，港鐵以預錄廣播取代車長的人手廣播。
這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 公共交通費用補貼計劃涵蓋多個交通公具，例如：港鐵、專營巴士、綠色專線小巴、渡輪、電車，以及由運輸署批准納入計劃的指定紅色小巴、街渡及提供居民服務（邨巴）或僱員服務（員工巴士）的非專營巴士服務路線。 香港鐵路有限公司於2021/22學年續為就讀於本港認可院校的全日制日間課程合資格學生提供特惠車費優惠。
地鐵同一站出入收費: 車站結構
為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。
2010年10月30號開放，取票和充值是難免遇到的情況。 儘管地鐵部門通過引入自助售取票機緩解擁堵情況，交通票券等，但月底六號線開通後，排 … 資訊網」發文表示，留意到港鐵近日在宋皇臺站加設入閘時間查閱器，顯示 …
地鐵同一站出入收費: 支付寶Alipay HK QR Code搭港鐵 MTR一掃即Go 使用方法懶人包
地鐵有限公司獨立股東在2007年10月9日的特別股東大會上投票通過合併方案。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 ，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路線，全長91.0公里，共53個車站，其中14個為轉車站。 地鐵同一站出入收費 到達目的地站後，使用該「八達通」車票在屯馬線站出閘，繳付屯馬線車程的車費。
地鐵同一站出入收費: 同一車站出入閘收費
補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 地鐵同一站出入收費 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。
地鐵同一站出入收費: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。
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港鐵單程票（英語：MTR Single Journey Ticket），是港鐵東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵綫所使用之車票， … 茘景站的A3出口是連接茘景邨仰景樓平台的出入口，但僅以扶手電梯連接車站大堂，並非無障礙通道。 故港鐵公司於車站B出口外近通往荔景邨仰景樓平台的樓梯旁增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站，其工程於2014年2月展開，並在2016年完成後於同年5月6日開放予公眾使用。 在茘景站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時屯馬綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。
頭等額外費：乘客享用東鐵綫頭等車廂服務，除支付上列車費外，另須支付頭等額外費，費用相等於該程東鐵綫車程的單程票車費。 就算你唔係住新界咁偏遠，返工都要過大海車費都肉赤！ 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。
抵達目的地後，再用八達通卡拍卡出閘，閘機即提供轉乘優惠，退回部分車費。 記者計算一下，網民原本由尖東及天水圍（或元朗）的來回八達通車資為三十四元四角，此方法可省回二十六元四角，「慳錢率」高達七成七。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。