其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。 地鐵繁忙時間 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 本文是關於1979年至2007年間由地鐵有限公司營運的鐵路系統。
地下鐵路（今港鐵）在1988年5月至1993年間，曾實施繁忙時間附加費，以減低彌敦道一段該時段的負荷至75,000人每小時的安全水平。 透過外判公司聘請之車站助理同樣以港鐵提供的制服上衣及自備牛仔褲為制服，須符合公司發出的儀容準則，但佩帶紅色名牌。 於機場快綫及迪士尼綫當值者則穿着外判公司提供的制服及自備牛仔褲為制服，無須佩帶紅色名牌。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
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人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 港鐵表示，調整列車服務後，大部分乘客在繁忙及非繁忙時段的候車時間會較現時延長約1至4分鐘，乘客可利用MTR Mobile手機應用程式，查看列車服務最新資訊及列車到站時間。 這些安排主要為保障所有乘客的利益，確保使用港鐵服務的人士均繳應付的車資。 據港鐵聯絡人所指，公司在訂定有關時限時，除了考慮到乘客乘車的需要外，亦考慮到乘客可能會在已付車費區域內短暫停留或購物。 晶片感應信用卡就是直接扣信用卡款項，而牡蠣卡的收費機制叫做Pay as you go，意思是有搭乘才會被扣款，類似台灣的悠遊卡儲值概念，使用前要先加值儲值（Top up），接著每次乘車就會陸續扣款！
1989年，前地鐵公司聘請了第一批兼職員工，稱之為月台助理。 計劃實施後，一家顧問公司建議地鐵公司於客流量大的車站增加人手，地鐵公司遂於1995年聘請首批車站助理，協助車站員工疏導乘客；及至1996年，地鐵公司將月台助理及車站助理兩個職位合併，成為新的車站助理。 香港的地鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用地鐵時的安全。 例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。
地鐵繁忙時間: 上海地鐵故障限流 早上繁忙時間迫爆「只看得到頭」
2006年：上午繁忙時間由東涌站開出的列車，平均載客量約為24%，而下午繁忙時間由香港站開出的列車，平均載客量約為40%。 雖然本綫主要使用車次作為車務運作，但列車同時設有車序，列車的車序是由021至040，另外設有加班車050。 青衣站過後，和機場快綫再度共用軌道，定綫向西前進，經一小段高架段後進入隧道穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。
- 抵達倫敦後最快可以購買牡蠣卡的地點在希斯洛機場的遊客中心Visitor Centres，牡蠣卡一張押金￡5英鎊，押金在離開倫敦前是可以申請退還的，退還牡蠣卡的方式請看：倫敦的牡蠣卡Oyster card怎麼買？
- 值得一提的是在武蔵小杉車站旁的大型親子商場「GRAND TREE」是一處兼具溜小孩與購物的好地方，有很多台灣家長都會安排到這邊走一遭。
- 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
- 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。
- 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。
但交通工具的擁擠情況在此類日子仍不時出現，尤其是大型公眾活動（包括大型展覽及示威）舉行時。 港鐵公開於早上最繁忙一小時，各鐵路線最繁忙單向路段的載客率數據。 雖然大部分鐵路線載客率有下跌，惟荃灣線油麻地至佐敦路段，以每平方米站立4人計算，載客率仍達93%，車廂幾近迫爆，是唯一仍超過9成的路線。 惟荃灣線的迫爆情況已算有好轉，2019年上半年錄得的載客率為107%，去年數據已按年跌14個百分點。 去年香港爆發4波新冠肺炎疫情，市民上班上學亦改為在家進行，出行次數大減，加上旅客近乎絕跡，港鐵多條路線客量均錄跌幅。 港鐵表示，2020年港鐵整體乘客量按年減少超過6億人次，跌幅超過三成。
地鐵繁忙時間: 生活訊息
此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 地鐵繁忙時間 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。
八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。 當年地鐵打算喺港島綫通車後就休養生息下，暫時唔做大投資住，但係日本財團就提出用民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）嘅形式嚟起東隧，地鐵就樂觀其成噉應承咗。
地鐵繁忙時間: 路線資訊
由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 地鐵繁忙時間 我們根據乘客需求及周日早上與傍晚繁忙時段的乘客量，編定服務時間表。 例如在早上繁忙時段，荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客，每2分鐘一班，單向軌道每小時的列車載客量為75,000人次。
康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。 康城站係將軍澳綫其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳綫往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 地鐵繁忙時間 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。
地鐵繁忙時間: 車站改善工程
此外，乘搭高速鐵路，毋須轉車連接香港西九龍站與多個內地站點，可輕鬆往來更多地方。 延展掉車隧道首40米是為了加強安全性，納入中環填海計劃第三期的合約中建造，路政署已於2010年完成工程。 其餘460米功能是列車掉頭，以提升班次應付日後增加的乘客量，暫時未有興建時間表。
- 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。
- 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。
- 2021年1月15日：警方指接獲港鐵職員報案，指發現網上流傳片段有兩名男子在港鐵車廂內進行不雅行為。
- 此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。
東鐵線過海段於5月15日通車，市民過海又多一個選擇，由上水站開始的東鐵線，可以直達金鐘。 新建立的會展站、有擴建部分的紅磡站及金鐘站，都會同日開始投入運作。 星期六方面，近年不少企業實施五天工作週，導致週六繁忙時段（尤其上午繁忙時段）客量較星期一至五低，故香港部分鐵路綫不設週六繁忙時段。
地鐵繁忙時間: 班次
修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。
東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。 據聯絡人所回覆，現時各鐵路綫車廂的設計載客量介乎300至330人（迪士尼綫、機場快綫及東鐵綫頭等車廂除外）。
地鐵繁忙時間: 倫敦地鐵搭乘方式
長途列車將由現時每日開出13對增加至14對，令高鐵連接的所有站點將由現時的44個增加至58個。 地鐵繁忙時間 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。