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運輸署公告：大埔公路─沙田段﹝往九龍方向 於2011年8月14日實施的交通管理措施，2011年8月8日。 只途經由沙田鄉事會路通往沙田市中心總站的支路的路線不在此列。 現時沒有單一巴士或專綫小巴取道整條大埔公路－沙田段。 為進一步改善交通情況，政府計劃擴闊由沙田鄉事會路近沙田廣場至火炭路近禾輋邨民和樓的部分沙田段，從現有雙線雙程分隔車路擴闊為三線雙程分隔車路，並改建沙田鄉事會路的交界處。 得到立法會財務委員會於2018年5月批准撥款，該段大埔公路（沙田段）擴闊工程已經展開，並爭取在2023年下半年完成，以紓緩該路段交通擠塞問題。 今日（1日）下午3時許，大埔公路往大埔方向近沙田馬場位置發生交通意外，牽涉2部的士、2部私家車及1部輕型貨車，事件中無人受傷。
大埔公路沙田嶺段號: 港鐵時代
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
其中一條往返大圍鐵路站及香園圍口岸，途經大涌橋路和大埔新市鎮，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。 前往彭福公園之出口屬12號C出口，位於沙田路與大埔公路－沙田段匯合處，大埔公路－沙田段之車輛不准於該處切線，故需繞道火炭路南行、源禾路東行及沙田路北行前往，否則需由4號出口經馬場前往彭福公園。
大埔公路沙田嶺段號: 九龍巴士W3線
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴/城巴路線第981P號線(耀安–灣仔(軒尼詩道)/金鐘(東))投入服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年2月16日。 於《 年巴士路線發展計劃》，青沙公路將首次出現2條全日巴士路線，分別為來往顯徑至深水埗的286X，及來往博康至佐敦道的287X，兩線並將於青沙公路收費廣場設置巴士轉乘站，方便乘客互轉兩線。 其中286X率先於2012年12月1日起投入服務，而287X線經拖延1年多後，最終亦於2014年8月23日起投入服務。 307線被抽出兩架巴士來開辦307C線由大埔頭取道青沙公路和西區海底隧道直達港島，以紓緩307線的大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道的繁忙時間的擠塞情況，路線已於2015年2月9日開辦，但與982X一樣，不停青沙公路巴士轉乘站。
同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。 2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。 種種發展因素，令大埔公路現時只剩下不連續的9段。 隨着青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 在2014年6月，路政署展開工程，把通往大圍段的支路永久封閉，以擴闊青沙公路入口為雙線。
大埔公路沙田嶺段號: 公路定線
大埔公路－沙田段為香港1號幹線和香港9號幹線的一部份，9號幹線全長41公里無間斷快速路段就是由本路火炭路以北開始。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
2017年10月9日，九龍巴士272E線開辦。 2021年1月25日，九龍區總站延長至旺角（柏景灣）。 當局2007年10月26日在憲報公布修訂T3號道路（大圍段）工程，旨在興建一條由迴旋處通往T3號道路北行線的支路。 而高速公路就叫粉嶺公路，而東邊就有大窩東支路。
大埔公路沙田嶺段號: 大埔公路 － 沙田嶺段
路線取道大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路及香園圍公路，沿途在沙田圍、富豪花園、石門、大埔墟和太和設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$15，號稱「蓮塘快線」。 大埔公路於約1900年代通車，為連接九龍及新界東的要道。 1970年代香港政府發展沙田新市鎮，大埔公路－沙田段被擴闊，同時被納入貫通香港南北的1號幹線。 2003年運輸署重組路線編號，相關部分改為9號幹線，視為新界環迴公路的一部份（火炭路以北為法定快速公路）。 ）是香港大埔公路在新界沙田的一段，長約3.5公里，西南起城門隧道公路與青沙公路交界，東北連接吐露港公路與大埔公路－馬料水段。
另外，在車站大堂建成後，尖沙咀火車站鐘樓之大鐘亦遷往沙田車站非收費區作公開展示。 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。
大埔公路沙田嶺段號: 工程範圍簡介:
本線為其中之一，當時建議由上水開出，中途只停靠「廣福邨」、「沙田站」及「青沙公路轉車站」三站便直達西九龍站，並取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路等快速公路往返，讓新界東居民享有特快直達高速鐵路站的服務。 運輸署下午4時40分表示表示，因交通意外現場部份行車線封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車。 現時在大埔公路–沙田段(往大埔方向)的車龍龍尾已到城門隧道公路近美松苑、大埔公路–沙田嶺段龍尾近沙田花園，及沙田路龍尾近威爾斯親王醫院。 駕駛人士請考慮改用其他道路，例如大涌橋路、沙瀝公路。 自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。 運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，並於10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。
- 琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。
- 一邊堤駁去元洲仔，一邊堤駁去運頭角入大埔。
- 廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。
- 當時有2列載客列車停在月台讓乘客上車，期間有示威者阻擋車門關上，不讓列車開出；港鐵職員上前協助時，示威者與職員理論。
- 作為大埔公路其中一段，現時沙田嶺段並非直接貫通大圍段。
基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 為應付沙田新市鎮發展帶來之額外人流，當局於1977年宣佈耗資港幣5,600萬元重建沙田車站。 政府隨後又決定在沙田車站上蓋興建樓面面積達22,000平方米的10層高政府大樓，供新界民政署等與新界發展有關的政府機關遷入，預計在1980年落成；並設行人天橋橫跨大埔道，通往附近的沙田區內線巴士總站，橋上設商店以善用空間。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
大埔公路沙田嶺段號: 大埔公路 (沙田段)
沙田花園位於大圍大埔公路沙田嶺段8003號（中原樓市片區：大圍）。 大埔公路沙田嶺段號 沙田花園的實用面積由1,118呎至2,086呎。 大埔公路沙田嶺段號 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。
- 介乎青衣西北交匯處與尖山隧道長沙灣入口之間的一段屬於法定快速公路；荔枝角高架路至大圍隧道一段具有連貫性，因此在本條目一併描述。
- 2015年7月，位於蔚景園外連接沙田段與青沙公路往九龍方向的一條新行車線及其附設隔音屏障的建造工程完工；從8月起，該部分路段的車速限制已由每小時50公里放寬至70公里。
- 307線被抽出兩架巴士來開辦307C線由大埔頭取道青沙公路和西區海底隧道直達港島，以紓緩307線的大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道的繁忙時間的擠塞情況，路線已於2015年2月9日開辦，但與982X一樣，不停青沙公路巴士轉乘站。
- 駕駛人士請考慮改用其他道路，例如大涌橋路、沙瀝公路。
- 一是建築物下的部分，牆壁在2008年末期開始貼上書法字和圖畫，為港鐵翻新東鐵綫的一部分。
當時還設有九廣東鐵客務中心，提供紀念品售賣、鐵路資訊及失物處理等服務。 隨著兩鐵合併，客務中心被關閉，失物處理辦事處被遷移大圍站，同時應付東鐵綫及馬鞍山綫的失物處理。 1976年的大圍塌橋意外，間接地使大圍臨時車站得以興建，於1983年8月15日啟用，臨時車站由沙田車站站務經理管轄，1986年4月23日正式大圍車站啟用後亦然，直至1990年才改由該站的站務經理管轄。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
大埔公路沙田嶺段號: 月台類型
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 今日(3日)凌晨3時許，大埔公路沙田嶺段近九龍水塘山邊，有一棵樹遭強風吹塌，阻擋往九龍方向的2條行車線。 適時一輛往九龍方向的士駛至，的哥見大樹塌下，抽頭切至對面線繞過塌樹。 連接大圍 (成運路) 與大埔公路 (沙田嶺段) 的部分T3號道路南行線已在2005年11月24日開放給公眾使用。
上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車，下接大圍段。 （西行）連接起來，並成為8號幹線長沙灣至沙田段的引道。 除此以外，當局重建橫跨現有 東鐵綫路軌的大圍段行車橋西行線行車道，以改善 T3 號高架道路的結構，提高該高架道路長遠服務能力，並增加橋底通行高度，方便維修路軌。 大埔公路 － 大圍段（Tai Po 大埔公路沙田嶺段號 Road – Tai Wai），顧名思義，位於新界沙田區大圍，是大埔公路其中一部分，自青沙公路通車後被分割為大圍新村段與大圍市區段，兩段之間並不相連。 英國由大清身上租到新界之後，英軍開條路以便控制新界，當時叫Frontier Road。 由當時望角以北，過深水埗以北，經沙田，過新界管治中心嘅大埔，到上水。
大埔公路沙田嶺段號: 使用量
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 大埔公路沙田嶺段號 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
大埔公路沙田嶺段號: 沙田嶺隧道
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元。
大埔公路沙田嶺段號: 使用狀況
項目是由⌈遠東發展⌋發展的洋房及分層住宅新盤，位於新界沙田大埔公路沙田嶺段8388號，預計關鍵日期為2021年9月30日。 大埔公路－沙田段只有落路下一個北行中途站，位於駿景路交界以北近九肚山的一段，九巴編號前綴為TA21。 ）設計，由保華建築承建，於1985年11月1日由時任行政局首席非官守議員鍾士元爵士主持啓用，並於同月2日上午10時半通車，荃灣路二期也因此成為香港在1985年啓用的第四條主要道路。
工程計劃是要擴闊介乎沙田廣場至民和樓之間一段大埔公路（沙田段），及實施相關的噪音緩解措施，以減輕交通擠塞和噪音影響。 此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。 可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，做成不便。
大埔公路沙田嶺段號: 使用車輛
九龍巴士W3線是香港境內之巴士路線，逢星期一至五來往上水及佐敦（西九龍站），途經粉嶺南、太和邨、大埔超級城、廣福邨、沙田站及大角咀，取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路，為廣深港高速鐵路乘客提供特快連接新界東的服務。 本線是北區首條途經青沙公路的全日專營巴士路線，以及該路段首條單位數字編號專營巴士路線。 作為沙田新市鎮持續發展計劃的一部份，T3號道路連接長沙灣至沙田的八號幹線。
大埔公路沙田嶺段號: 道路結構資訊
而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。 2015年1日24日，九巴280X線起投入服務，來往穗禾苑及尖沙咀，成為第三條全日行走青沙公路之專利巴士路線。 新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程原定收取12元，比城門隧道貴7元。
大埔公路沙田嶺段號: 大埔公路沙田段5車串燒 往大埔方向交通擠塞
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 沙田區的大圍@中原樓市片區，區內共18,126個私人住宅單位，涉及人口共183,378人。 主要街道包括美田路(大圍段)、沙田田心村。
大埔公路沙田嶺段號: 月台閘門
大圍隧道全長600米，行車隧道內每隔200米設有安全通道共3個。 由於大圍隧道東面連接9號幹線，因此大圍隧道成為西九龍及葵青貨櫃碼頭經8號幹線前往沙田市中心、火炭、大埔及北區等的主要幹道。 所有車輛將一律禁止由長源路、近金山路連接大埔公路–沙田嶺段的未命名道路、金山路、大埔公路–沙田嶺段8696號(土木工程拓展署礦務部倉庫)及近九龍水塘燒烤區的收費錶泊車位右轉往大埔公路–沙田嶺段(南行)。 此外，來往元朗區及大埔或沙田的乘客也樂於選乘本線，因為乘搭276系路線於上水巴士總站轉乘本線總車費為$12.7，相比乘搭269D線總車費$16.4便宜，更甚的是前往大埔須在城門隧道轉車站多付$2.0之轉乘費用，前往天水圍更毋須繞經元朗，相比乘搭269D線直接。 不過由於本綫在大埔只在廣福邨內設站而非在較繁盛的大埔墟或大埔中心設站，對大埔居民來說本綫吸引力有限。 由於本線走線有別於同區特快巴士線，站少而全程行高速公路快速前往市區，當東鐵綫部份或全線故障時，可充當北區、大埔、沙田的市民用作緊急通勤路線在三地與市區之間來往。
荃灣路位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，連接葵涌道及屯門公路。 荃灣路為2至4線雙程分隔道路，全段均屬於快速公路及5號幹線，限速70公里每小時。 荃灣路是為疏導葵涌、青衣及葵青貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節，並令進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道的車輛可無需取道青山公路進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道。
九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴W2及W3路線服務安排 大埔公路沙田嶺段號 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ［新聞稿］，2020年1月29日。 九龍巴士（1933）有限公司，〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年9月19日。 本線為一條北區但在大部分時段不經粉嶺的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。