在山頂可飽覽360度景觀，包括西南面整段由飛鵝山至大老山的雄偉山脈、東面恬靜滿佈遊艇的白沙灣、東南面一柱擎天的鷓鴣山等。 大老山氣象站 東洋山南面的山腰是衛奕信徑4段，大多數人都會略過此山頭，匆匆而過，或許是因為在Google地圖上沒有東洋山的名字。 天文台預測，明日除早（31日）早上嚴寒，市區最低氣溫約7度，新界再低數度，日間最高氣溫亦僅得約12度，市民緊記注意保暖，多穿禦寒衣物。
分析師推估，如果美國製造晶片的成本上漲4成，那麼以iPhone來說，就會增加100美元（約新台幣3086元）成本，相當考驗蘋果公司成本控管能力與消費者的荷包。 進入八十年代，雷達亦開始現代化，由單色的圖像轉為彩色圖像。 天文台緊隨時代進展， 於1983年在大老山第一台雷達的舊址，安裝了首台數碼雷達。 它的運作，剛好趕及監測當年9月颱風愛倫襲港時的重要任務。
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今次介紹的路線大部份都是衛奕信徑第四段路段，由井欄樹出發，先在黃麖仔一帶沿途落山，然後經大藍湖村在牛寮上爬東洋山，最後沿飛鵝山道下山至沙田坳。 景色方面，沿途有東洋山的白沙灣及西貢海海景、飛鵝山觀景台及飛鵝山道的東九龍景色，景觀非常豐富而且出色，東洋山在秋冬時更有芒草可賞。 此路線難度都集中在東洋山一段，因為要一直行梯級上山，但時間不長 (約40 分鐘)，其餘時間都是落山或平路，所以此路線難度屬中等。 配合衛奕信徑完善的配套，個人認為衛奕信徑第四段是新手行走飛鵝山群中的首選路線。 但要留意本路線並不經過飛鵝山山頂，飛鵝山山頂路線可參考本網頁其他飛鵝山路線。
穿過芒草之後，便要穿過小竹林，途中更發現疑似墩臺的搭建，但找不到相關資料，只知道不屬於清朝在香港搭建的五個墩臺，其中一個最為人熟悉的是黃竹角墩臺，建於康熙七年（1668年）。 遠望也可清楚地見到山脊上的山徑，雖然途中小竹林較密，但經過的人甚多，山徑已一日比一日明顯。 來到近「328梯級」的位置，左面會見到小豬石。
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所有氣象站數據均由香港天文台網站定期下載，若天文台稍後修改某些數據，則本網站之數據會與天文台網站所載有出入。 大老山氣象站 飛鵝山高海拔603米，是九龍群山中最高的一座山。 該處的 日出 與夕陽景色千變萬化，有時泛着金光、有時帶點紅霞，教人看得如痴如醉。 打算看 日出 日落的話，記得帶備照明裝備等，以防不時之需。
）是香港的一座山峰，位於九龍黃大仙區與新界沙田區之間，牛池灣以北、慈雲山東面，為九龍群山之一。 經過小山再往前走就可到大老山氣象站，也是大老山山頂位置，這邊可以俯瞰吐露港、中大及慈山寺，另外也有不少芒草可以打卡。 難度：★☆☆☆☆ 時間：- 3 hours 路線：恒安➢馬鞍山村路➢昂平➢菠蘿輋 簡介：由恒安出發沿住長長既馬鞍山村路一直行，全為上斜路，沿途都係樹下走動，無風景。 走到昂平可以欣賞到西貢海景色，左方係馬鞍山山脈。 往大水井方向離開，到達菠蘿輋便會有3號小巴離開，去到西貢碼頭。
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這個觀景台是另一個欣賞香港夜景的絕佳地點，有興趣的話也可以停下拍照。 大老山氣象站 最後由觀景台向「獅子亭」方向行，去黃大仙或慈雲山便可以。 在藍田半山位置有一個叫藍田公園，沿五桂山而建，內有兒童遊樂場、野餐區，健身徑等等，是一個秋遊短途郊遊之選。
登上飛鵝山後天氣再度變得陰晴不定，雖沒有下雨，不過望望頂上的烏雲似乎不太安定，於是不作休息我們快步越過象山和東山，這兩座山峰相連，起伏不大，不過部分路段略為陡峭，仍須小心行走。 香港天文台於1959年在此山設立香港第一台氣象雷達，以監測天氣。 其後，由於舊雷達不敷應用及老化，此雷達站曾四度重建。 難度：★★☆☆☆ 時間：4 hours 路線：水浪窩➢榕樹澳 ➢深涌 ➢白沙澳➢海下路 簡介：深涌、榕樹澳位於西貢西郊野公園，大部份路段沿海邊而行，優美寧靜得黎又易於前往，係條唔錯既休閒路線。
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本文介紹的飛鵝山行山路線以飛鵝山道為起點，慈雲山為終點，新手可以跳過自殺崖，直接前往東山。 最高點大老山 難度5級 [中級路線] 短評沿慈沙古道登山的難度不高，徐步拾級而上很快便可走到沙田坳。 沿途有不少開揚位置能夠欣賞九龍及西貢一帶景色。 如配合黃昏時間登山，不論在大老山山頂或東山觀景台，均能夠欣賞到夕陽下的九龍城市風景，可謂美不勝收。
至此便完成是次行程，然後沿扎山道下山，不過記得要小心後方而來的車輛呢！ 最後最後，再三提醒各位若想挑戰完成此四座山峰，可以考慮沿飛鵝山道經百花林登上飛鵝山頂，難度驟減1.5粒星！ 即使是經驗豐富的山友，登自殺崖也要小心謹慎喔！
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由於山頂建有氣象站，不能直攀其峰，故只能從東南方的小徑、麥理浩徑第五段或衛奕信徑第四段繞其而行。 大老山氣象站 2023年WBC世界棒球經典賽台灣隊昨（10）日迎戰義大利，來自味全龍隊的捕手吉力吉撈． 鞏冠在8局下轟出一錘定音的3分砲，感動台灣球迷。
- 當感到世上一切也沒有特別、沒有意義時，人活著也實在沒有意思了。
- 由涼亭對面的山徑上攀一小段，便可左轉沿山徑下降至大老山下，再接回飛鵝山道。
- 香港名媛蔡天鳳上月驚傳被前夫一家謀害，不僅遺體被分屍，還遭到烹煮，引起華人社會議論紛紛，傳聞她因遺體碎裂，先前請法師招魂並未成功。
- 即使是經驗豐富的山友，於風力超過五級達強風程度時，也應視為禁地，切勿以身犯險。
連走象山東山大概1小時左右，便接上飛鵝山道，不少人士特意駕車登山俯瞰九龍東及香港啟德機場舊址一帶，以及獅子山與畢架山的壯麗景色。 1994年第三次重建後，成為香港第一台多普勒天氣雷達，可探測降雨強度及雨點的移動速度。 其後，天文台於2015年10月8日啟用香港首台雙偏振S波段多普勒雷達，可分辨空中的冰雹區域及雨點大小，代替舊的雷達，是大老山氣象站雷達的第四次重建。 山頂一帶建有多項政府建築，主峰上有香港天文台的大老山氣象站；其東（副峰）有大老山政府無線電臺；其西則有大老山警崗。 飛鵝山高603米，最簡易的登山路線是由飛鵝山道出發，而自駕或的士可直接駛上東邊飛鵝山道直達飛鵝山觀景台，另外也可以巴士前往清水灣道行上飛鵝山道。 此外，亦可選擇較長的行山路徑，由於飛鵝山一帶有多條不同路線，連接衛奕信徑4段、慈沙古道、西貢古道、麥理浩徑等，可按自己行山經驗決定。
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呢條全長約4公里的隧道，就係大老山下，貫穿鑽石山和沙田，是香港第二長的行車隧道。
在東洋山山頂有360度景觀，可眺望整段由飛鵝山至大老山的雄偉山脈，大老山波波也在旁邊，繼續順時針分向可看到滿佈遊艇的白沙灣及鶴立雞群的鷓鴣山，而另一邊則是沙田，真是有大地在我腳下的感覺。 只要望着飛鵝山行，很快便接回馬路，就是飛鵝山道，右轉行約5分鐘便是飛鵝山觀景台，在這裏觀賞日落可不錯呀！ 大老山位於九龍黃大仙與新界沙田之間，海拔高度577米。 英佔時期，英軍曾在大老山興建軍營，故其英文名字上的「Tate」是一名英國軍官的名字。
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根據香港天文台資料指出，它是天文台其中一部天氣雷達，是香港首台雙偏振S波段多普勒天氣雷達，圓球內的天線平日24小時不停轉動，不宜進內參觀，如想窺探內面的儀器，不妨瀏覽一下香港天文台網站相關資料。 在飛鵝山觀景台側有一條山徑，正是通往象山及自殺崖的山徑。 先要穿越危險警告牌，再穿過電塔底，然後開始攀上象山。 在山脈頂部風景非常開揚，芒草處處，面積也很廣闊。
結霜雪櫃也有、日蝕月蝕只是星球排列更變、流星雨只是燃燒中的太空垃圾、地震火山爆發也只是地殼板塊移動而已。 我們倒應為這些道德鬥士感到悲哀，因為麻木是最可怕的。 當感到世上一切也沒有特別、沒有意義時，人活著也實在沒有意思了。 當然，穿converse、毫無行山經驗就學人上山，還有明知封山仍依然前往的人士，就請儘快跳崖自盡吧。 後來又有一的士經過，本以為是有有錢廢中搭的士上山看冰，結果竟然是的士司機自己空車上來看冰，還停下來看我們看見。 這裡亦非禁區，不斷有車上山，亦有tvb、消防處的私家車經過。
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一步一步落很快便見底，入口有一塊用紅漆寫上的「328」大石。 經詳細考究，328其實是指海拔的高度，入口的位置大約就是海拔328米。 之後全是落山的斜坡，途經百花林，全程馬路大約1.6公里，徒步慢行要廿分鐘左右。 在近清水灣道處，有一塊飛鵝山大石，不妨拍照留念，到此一遊。 離開的位置是清水灣道，跟起步的位置差不多，你怎樣來就用同樣的方法走便可。 「東洋山」高海拔533米，是大老坳的一座高山，位於飛鵝山、象山之北，大老山以東。
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相比之下，比針山還要難行，針山只是由海拔200米攀至532米，大約1.6公里，雖中途有少量波幅，但也不及東洋山要一口氣上433米的厲害。 在近標距柱「W039」不遠處，有一條穿林山徑可上東洋山，有爆林經驗的山友可由此上，山徑是清晰的，不難行只是草叢較多。 簡易路線即繼續向前行，去到衛奕信徑木牌處右轉，便會見到一條十分明顯的山徑上山。 大老山氣象站 天文台展望元旦及周六天氣仍然寒冷，天晴及非常乾燥。
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氣象山那是可以走上去的，旁邊有路口，不過我沒有走上去。 2)你亦可沿着黃大仙旁邊沙田坳道行出，沿車路直上山頂，沿新清水灣道與飛鵝山道上山至觀景台下車，非常方便。 資料指出，它是天文台其中一部天氣雷達，是香港首台雙偏振S波段多普勒天氣雷達，圓球內的天線平日24小時不停轉動，不宜進內參觀，如想窺探內面的儀器，不妨瀏覽一下香港天文台網站相關資料。
山頂上有多項政府建築，分別為大老山氣象站，大老山政府無線電台及大老山警崗。 如果天仍未黑哂，絕對應該行前上埋「大老山氣象站」，只要行多幾級樓梯，就已經來到大老山山頂了! 呢邊可以睇埋吐露港、中大及慈山寺，另外也有不少芒草可以打卡。 下山的時候可以由「大老山氣象站」落返「衛奕信徑4段」，沿路下行約10分鐘已可到達「扎山道停車場觀景台」。
【香港山峰50全攻略 – 第九回】 東洋山 &md…【香港山峰50全攻略 – 第十回】馬鞍…【香港山峰50全攻略–第七回】大嶼山五…【香港山峰50全攻略 – 第十二回】經典跑山路線&… 天文台及建築測量師致力協調各持份者，包括結構工程師、土力工程師和屋宇裝備工程師等，並提出務實的計劃來解決技術問題，使重建工程能在緊迫的時間內完成，並就預算方面達到物有所值。 由於雷達站位於離海平面570米以上的大老山山頂，站址環境非常潮濕，而附近地勢陡峭，增加了雷達站重建工程的複雜性和難度。 工程團隊成功克服各種挑戰，讓天文台可於2015年10月8日啟用新雙偏振多普勒天氣雷達，為大眾帶來更好的公共服務。 “天文台大老山雷達站重建工程”項目涉及多方面的工程，包括拆除舊有雷達、改建及加建站內設施等，讓天文台在大老山氣象站安裝香港首台S波段雙偏振多普勒天氣雷達，以加強監測惡劣天氣，例如暴雨和熱帶氣旋。 天文台於工程推展的過程中與建築署建築測量師保持緊密溝通，令工程團隊充分掌握天文台業務運作的需要，包括建造工程進行時如何避免影響舊雷達的運作。
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每次駕車駛過大帽山，心中都不其然地泛起著一絲絲的喜悅。 聳立在大帽山頂上的天氣雷達，是我和天文台一班好同事三年多來一同奮鬥的成果。 大帽山天氣雷達可以說是現今全世界最先進的天氣雷達之一，能親身經歷它在荒蕪一片的山頭，一步一步地建立起來，到現在完全成長，為全港市民肩負起監測颱風和暴雨的服務，實在是我在天文台二十年的工作的最佳賞賜。
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入口處有路牌提示前方小路曾發生致命或嚴重意外，因此遊人需注意安全，量力而為。 路況以較大石塊為主，沿路有不少芒草，開揚位置大風得很，遊人拍照後都快步離開。 沿着行車的沙田坳道斜路緩緩上升，未幾便來到接上飛鵝山道的觀景台。 今年2月走入西貢的路綫也曾途經於此，但今次選擇到大老山登頂。 來到氣象站風變得很大，吹得幾乎站不穩，而且濕氣很重，拍照下來後猶如洗了個澡。 飛鵝山近山頂位置地勢險峻，其中一處更有「自殺崖」之稱，成為近年的打卡勝地。