在燃油車時代，奔馳對車型平台的研發，有着成熟的功法，產品步步為營。 但來到電動車領域，奔馳在純電平台的推進上出現明顯的斷層，以至於到2022年奔馳承擔走量重擔的產品還是油改電，這不符合奔馳的造車水準。 Mercedes 一直以來都在不同時間定下豪華的標準，而 EQC 則帶來了未來 Progressive Luxury 體驗，當中包括了未來美學、數碼化元素及把設計和數碼化融合等3大重點。 EQC 經歷 4 年開發，車身超過 100件組件由環保物料製造，大家可以由車身內外的流線線條設計、鬼面罩上方的長條型定位燈、更個人化的數碼化錶板，均能突顯出 EQC 在豪華與美學之間的完美平衡。 畢竟雖然奔馳CEO 口中說奔馳要耐心點，豪華電動車的競爭還沒來，但基於下一代模塊化架構平台打造的新生代豪華車型和基於MB.EA純電平台打造的核心豪華車型，真正的亮相時間，也只是兩年之後，2025 年就會交付市場。 作為一家百年造車企業，奔馳面對如此龐大且繁重的智能化搭建工作，也並沒有選擇閉門造車，而是找到了像英偉達，Google，騰訊，高德這樣的科技行業公司，共同推進。
“BBA比新勢力做得好的是底盤質感、機械素質，但這也就是80分和90分的區別，絕大多數用戶很難感知，而在車機、性能、配置方面，BBA的電動車完全沒法和新勢力比。 ”對於為什麼不買奔馳的電動車，賣掉奧迪Q5L換理想ONE的謝濤有自己的答案。 奔馳車買了以後終身免費洗車，而且洗的特別幹淨，省了不少洗車錢（現在洗一輛車的費用少說要30塊左右。奧迪的免費洗車就差多了，時間長還洗不幹淨。 “或許也隻有在中國，才會出現這樣的奇景：維權最多的豪車是奔馳，買豪車最多的還是奔馳，兩撥人互不幹涉，互相瞧不起，不斷有新車主捶足頓胸加入維權隊伍，同時有更多奔著奔馳的豪車名聲而來的用戶。” 這最後一句是點睛之句。 或許也隻有在中國，才會出現這樣的奇景：維權最多的豪車是奔馳，買豪車最多的還是奔馳，兩撥人互不幹涉，互相瞧不起，不斷有新車主捶足頓胸加入維權隊伍，同時有更多奔著奔馳的豪車名聲而來的用戶。
奔馳電動車: 比亞迪去年營收超 4200 億元；郭明錤：蘋果明年將推摺疊 iPad；百度將推類 ChatGPT 服務 | 極客早知道
2021年奔馳全年營業額為1680億歐元，同比增長9%；稅前利潤達到291億歐元，同比增長340%。 2021年奔馳完成卡車業務拆分，剔除卡車業務淨利潤為141.8億歐元，銷售利潤率上漲至12.7%。 在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）始終呈現出三足鼎立的態勢；但從三家去年的成績單來看，各家表現也略有參差。 儘管2021年全球汽車市場籠罩在疫情反複、芯片短缺、原材料上漲等寒意之中，奔馳、寶馬、奧迪的多項業績指標依然創曆史新高，淨利潤保持高點。
且車身外型採全新設計，尺碼接近 CLS 但內部空間不輸 S-Class。 其實賓士的 EQ 車系概念車大致上都是以現有的車系為基礎打造，不過概念車終究只是傳達一個概念，真正量產上市的時候很可能是完全不同的車型。 例如 EQA Concept 本來是以 A-Class 為基礎打造的純電小型掀背車款，但是某一天賓士官方釋出的 EQA 間諜照看起來卻是以 GLA 為基礎打造的小型休旅。 EQE 就如電動車版的 E-Class Sedan，12.3 吋虛擬儀表版＋17.7 吋 OLED 中控螢幕＋12.3 吋 OLED 副駕駛座螢幕，擁有 EQS 的三個組合起來的超級螢幕，科技感滿點。 自動駕駛方面，新車採用英偉達Xavier AI芯片，公開信息顯示，小鵬P7的自動駕駛輔助系統也採用了英偉達的Xavier芯片。 座艙配置方面，EQS搭載MBUX系統，擁有8核CPU，內存達24GB。
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據悉，EQC作為奔馳首款國產電動中型SUV車型，於2019年11月上市，定位中型純電動SUV。 一種是水冷，奔馳EQC和奧迪e-tron以及保時捷Taycan，都是採用的水冷系統給電機散熱。 另一種是油冷，比如華為的DriveONE的多合一電驅動系統，用的就是油冷。
如果冷卻液微滲到電機內，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。 奔馳電動車 與此同時，冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關於冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。 梅賽德斯-奔馳集團股份公司已盡力設計富創意及豐富內容的互聯網站。 可是，閣下必須明白梅賽德斯-奔馳集團股份公司必須保護其知識產權，包括其專利、商標及版權。 因此，請理解本網站並沒有授權任何人使用梅賽德斯-奔馳集團股份公司或第三方的知識產權。
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使用電動車多多少少都會看到 kW、kWh 等等名詞，想要瞭解詳細可以參考這篇 電動車：電耗、電費、充電、政府補助？ 奔馳商務車國產唯雅諾軸距3200mm，車內高1338mm，寬1630mm，在這個長4993mm寬1905mm的空間裏設計人員巧妙地安放進了五張座椅，在出廠狀態下，乘員區的座椅是相對而坐的，這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。 這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統，用以來滿足乘客的多種間距要求，而且，它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前摺疊成一張工作板，或可前翻摺疊至立起狀態甚至拆除。 除此而外，第二排座椅可向後旋轉180度，必要的時候可以展開成為車廂內眾人工作或者遊戲的平台。 全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。 含義：1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標誌，象徵着陸上、水上和空中的機械化和合體。
而BBA三劍客之一的寶馬，也在今年11月19日，推出了一款全新純電車型iX 奔馳電動車 xDrive50，官方指導價為84.69萬元。 此前，奔馳EQS已經海外發售，先期發布了兩個版本，分別為EQS 450+和EQS 580 4MATIC。 以奔馳為例，在今年的廣州車展上，奔馳除了帶來EQA和EQB兩款全新純電SUV車型外，也首次向外界展示了電動旗艦EQS概念車。 總的來看，iX3作為寶馬的首款純電車型，雖然官方並沒有宣佈二次降價，但4S店內卻可以給出7萬~8萬左右的降價空間，此次店內調價可以看做是寶馬iX3的第二次降價。 一進門，車東西就看到了奧迪e-tron的展台，但是展台上並沒有車。
奔馳電動車: 汽車保險網上報價簡單又有保障
除奔馳外，奧迪也在擴大自己的純電陣營，4S店工作人員表示，明年中，國內將上市奧迪e-tron GT車型。 據悉，該車型在博林格霍夫工廠生產，新車和保時捷Taycan都是基於大眾J1平台打造，都擁有流線的車身造型、低矮的懸掛以及四門四座的車身佈局。 奔馳電動車 有消息顯示，奔馳EQS將於12月17日在國內正式上市，EQS在國外已經公佈了相關預售價，價格為102310美元～125310美元（約合人民幣66.15萬～81.02萬元）。 平治EQC座駕屬於全電動運動型多用途車，車廂較EQA 250寬敞及舒適。
在燃油平台上縫縫補補打造的EQC，因為通信模塊軟件、電機等設計缺陷，成了召回王，今年上半年，還有數百位車主多次聯名投訴EQC的質量問題。 一個佐證就是EQC作為電動車沒有配備變速箱，但是方向盤上卻有換擋撥片。 即便奔馳在電動車上給出了巨大的優惠，奔馳EQ系列的銷量依舊不盡如人意。
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據悉，VISION 奔馳電動車 EQXX最快將於2024年正式小規模量產，而其包含的技術將陸續運用於目前新款奔馳電動汽車係列中。 今年4月，奔馳VISION EQXX概念車從德國辛德芬根出發，抵達法國卡西斯，全程約1008公里，成為目前已知的首個做到單次充電行駛突破1000公里的產品，展現出了極強的能耗控制能力。 除了續航，VISION EQXX還應用了900V高壓平台、47.5英寸超薄一體屏、響應速度更快的新一代MBUX系統、Akida神經形態系統級芯片等。 座艙內，奔馳EQE搭載的芯片並未公佈相關信息，蔚來使用的則是當下最好的8155芯片，搭配自研的車機系統，屬於第一梯隊水平。
Toyota 日前在泰國推出小改款 Yaris，不僅換上與日規車型相似的動感外型，並首次提供雙色塗裝，車內則升級搭載 9 吋觸控螢幕，強化科技表現，當地售價為 55.9～69.4 萬泰銖，約 49.2～61 萬台幣。 至於在台灣市場方面，Yaris 預計在第三季停產，其產品空缺將由全新的國產小型跨界休旅補上。 台北市幾乎每個公有停車場都可以看到 J1772 交流充電站；目前台北市公有停車場對於電動車的優惠是停車收費、充電免費。 開電動車最常被問的就是充電問題，C Jay 自己開電動車已經半年，熟悉充電方式之後，如今已經沒有里程焦慮的狀況了；EQC 是純電動車，必須要透過充電補充能量，EQC 配備有 J1772 和 CCS1 二種充電規格。 EQC 前座上方還有一個電動玻璃天窗，駕駛座有一寬螢幕數位儀錶，左右的數位儀錶都是 10.25 吋，合而為一個大的寬螢幕。
奔馳電動車: 相關
近日，245名奔馳EQC車主聯名發佈了聲明，要求北京奔馳汽車有限公司立刻召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車。 除了裝配問題和產品設計缺陷外，針對中國市場的減配也是一個重要因素，比如奔馳打著 ” 降低中國消費者維修成本 ” 的口號，將幾款車型的部分材料由鋁合金換成鋼材，由此引發的車輛安全故障和質量隱患不斷，各類門事件層出不窮。 充電方面， EQC 可使用 110kW 快速充電座，約需 40 分鐘即可由 10% 電量充至 80%。 而透過 Benz 推出的 22kW 功率 Wallbox 掛牆充電座，可以在家中、辦公室或其他私人地方充電。 而為了保障用家安全，官方亦於電池組加入安全設計，當車輛出現碰撞時，電池就會自行斷電，亦於車身加上 QR Code，方便技術人員快速確認車輛內部配置，以加快維修過程。
- 車東西向店員索要車型手冊，被告知沒有紙質版的，現在都通過電子宣傳冊展示。
- 2010年1月底，“北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被調整為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。
- 國產品牌們，急迫的需要輔助駕駛能覆蓋城市場景，來證明自己新車選配單中三四萬塊錢的輔助駕駛物有所值，進而提高品牌溢價能力，獲得更多的利潤。
- 而針對降價前購買相關車型的客戶，奔馳還表示將根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。
傳統車企雖然還在大批量地生產油車（ 當然現在很多也是 ），但明眼人都知道，再不整點電車，以後這日子怕是越來越不好混了。 戴姆勒董事會主席Dieter Zetsche表示，感謝特斯拉令電動車更為流行，但戴姆勒不再打算投資特斯拉公司，因為「現在不是一個好的時間點」。 隨著BBA等傳統車企的電動化進程不斷發展，為消費者推出越來越多的純電車型，純電市場將進一步出現繁榮景象。 奧迪也宣佈了Roadmap E電氣化藍圖，大力開展純電車型及混動車型的研發。
奔馳電動車: Tesla VS Benz 電動車價格比較
無線充電有一個好處就是三五好友出門玩的時候，只要手機有無線充電功能，不論是 iPhone、三星或是 Sony，只要放著就可以無線充電，真的方便，無需煩惱車上有沒有不同規格的充電線。 EQC 前引擎蓋打開是馬達，並沒有置物空間，但 奔馳電動車 EQC 馬達周圍有三條很粗壯的鋼條，主要就是為了安全，雖然電動車沒有汽油、沒有引擎，但這樣子的設計可以在發生意外撞擊時，用來保護馬達與高壓電子零件，還有車內乘員的安全。 賓士 Mercedes-Benz 旗下的第一輛純電動車 EQC，終於在台灣上市了！
無論是日韓或歐洲品牌，電動車已成一股新趨勢，而實用性甚高的 SUV 更加受不少車主追捧。 在香港極受歡迎的德國品牌 Mercedes-Benz 其實早於 2018 年已發表了品牌旗下首款的電動車 EQC。 最近 unwire.hk 終於可以借得此車進行拍攝，讓大家可以見到平治第一部右軚純電 SUV EQC400 的廬山真面目，莉莉菇會從外型、駕駛體驗、配備功能上一一與大家分享。 以商務乘用需求設計，採用 Compact Electric Drivetrain 系統，所以只有單顆前置馬達的前驅版本。
奔馳電動車: 電動車大量普及 鋰電池/電源管理扮推手
當日戴姆勒股票上漲2%，星期二回落0.42%，收盤於75.65歐元。 説到奔馳EQC，或許很多朋友對它並沒有很深刻的印象，這是奔馳純電動EQ系列的第一款車型，也是BBA這三大主流豪華品牌裏第一款在中國生產的全球同步純電動車型。 根據官方資料，EQS Vision 最大輸出可達 奔馳電動車 476 匹馬力、擁有 77.5 kgm 扭力，零百加速約 4.5 秒，搭載100 kWh 電池組，續航力據說可達700公里。 不過，雖然 EQS Vision 已經是一台可以動的車，但是還不確定最終上市時，是否官方會推出多種動力與電池規版的 EQS Vision 供消費者選擇。 電動車近年成為汽車市場主流，當然 Tesla 的出現也是一大助力。 繼 Tesla 的成功，多個傳統汽車品牌也開始生產自家的電動車。
奔馳電動車: 續航里程
平治獨有的 AR 導航利用了汽車前方的鏡頭，將現實環境與行車資訊的圖像結合，再顯示在中控屏上。 EQC400 支援的進階 MBUX 智能助理，實試時發覺廣東話及英文的語音識別準確，只要說「你好平治 / Hi Mercedes」便立即有反應。 我們實試設定前往海洋公園時，實時導航未見明顯的 Delay 或停頓，除了有箭頭指示方向，更會說明是轉入海洋公園道，指示相當清晰，最適合便是導航到一些偏遠或不熟路的地方時使用。