但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但最後並沒有興建。 而隨著九廣鐵路－英段電氣化工程完成，前九鐵部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉車站。 九龍塘地鐵站地圖 及後，隨著位於沙田區、大埔區以及北區的新市鎮開發，有不少市民也陸續遷進新市鎮，使用九龍塘站的乘客日益增加，車站並開始出現飽和情況，故前九鐵曾分別於1995年及2004年為車站進行改善工程。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
觀塘綫首班車於每日上午約5時57分正由彩虹站開出往黃埔站；而末班車則於凌晨約1時15分由調景嶺站開出往觀塘站。 隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日開幕，並於同年10月1日正式啟用。 然而，在深夜時份仍有部份列車班次會以此站為尾站，然後透過掉頭路軌收車回廠，此安排一直延續至今。 在同年8月9日藍田站啟用前，往鰂魚涌方向列車離開此站後會直接過海。 然而，基於日本承建商退出等不明朗因素，港府最終在1975年決定縮減「早期系統」的規模，先行興建後來所稱的修正早期系統，而此站在該系統中仍為九龍端總站。 2020年2月20日，一名17歲少女於九龍塘站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。
九龍塘地鐵站地圖: 九龍塘站車站歷史
1982年4月26日，在地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以當時的東端終點站－觀塘站而命名為「觀塘綫」。 隨著apm創紀之城五期將近竣工，A2出口與行人天橋在2005年2月重投服務。 出口新鴻基地產於2001年展開創紀之城五期重建工程，將東九龍廣場拆卸，而原本連接東九龍廣場的觀塘站A2出口須予封閉。
- 2002年9月3日早上約10時許，觀塘綫原本一列回廠列車，因控制室沒有通知車長將列車回廠，使車長在調景嶺站至牛頭角站間繼續接載乘客往油麻地。
- 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。
- 2015年2月13日：晚上七時許，一輛往九龍塘站方向的豐田Coaster（GK9209）在沙浦道近賈炳達道交界撞倒一名老婦，送院搶救後不治。
- 本站設有31間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 九龍塘站觀塘綫月台採用1組島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門；而東鐵綫則設有2個側式月台，目前該兩個月台尚未裝設任何月台幕門／閘門。
由於當時九廣鐵路－英段仍未電氣化，故車站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時九龍塘站最大客源就是往返沙田區居民以及在廣播道上班的人。 前地鐵部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。 由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立，該站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。 九龍塘地鐵站地圖 東鐵綫月台更提供了通往地面的直接出口（H出口在東鐵綫1號月台，G出口在東鐵綫2號月台），在非收費區域設有售票機及客務中心，乘客不用通過大堂就可直接到達月台。 此外，九龍塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括香港上海滙豐銀行、恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
九龍塘地鐵站地圖: 荃灣支綫通車
路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站之間則為架空路段，油塘站則為地面車站。 觀塘綫17個車站中有8個轉車站，可以轉乘將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及荃灣綫4條路綫。 彩虹站是前地鐵系統中唯一採用同層雙島式月台的車站，包括在兩側常用的兩個月台，以及在中央共用一條路軌的兩個月台。 這是由於根據1970年東九龍綫計劃，東九龍綫和觀塘綫共用九龍灣車廠，而東九龍綫列車往返鑽石山站（該綫北端終點站）與九龍灣車廠時，必須途經彩虹站。
受工程因素影響，油麻地站及旺角站需要延後至12月22日與同月31日才啟用。 九龍塘地鐵站地圖 1980年2月12日，修正早期系統延伸至中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 在九廣鐵路－英段電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡線，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。
九龍塘地鐵站地圖: 出口
此兩份報告中擬議的觀塘站位置與現時大同小異，後者並建議將整個地鐵系統分拆為「早期系統」及其餘路段兩期興建，觀塘站屬於「早期系統」的一部份，為觀塘支綫的總站。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 其後於1998年，九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。 不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈。 不過目前受新型冠狀病毒疫情影響，羅湖站及落馬洲站由2020年2月4日起暫時關閉，故東鐵綫的客流量在沒有過境乘客的情況下有所下降，加上政府在實施在家工作的情況下，車站擠迫情況一度稍為舒緩。
值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。 九龍塘站（英文：Kowloon Tong Station）位於九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵東鐵綫及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。 創新中心坐落於九龍塘核心地段，鄰近多間院校並與人氣購物中心又一城 Festival Walk 相連，乘搭港鐵由市中心前往只需19分鐘，由香港國際機場或深圳關口出發僅需45分鐘。 〈九龍塘車站加建設施應付更多乘客〉，載《鐵路之聲》第28期（香港：九廣鐵路公司公共關係處，1987年10月）。
九龍塘地鐵站地圖: 前往 Megabox
其中觀塘站、寶琳站與坑口站的港鐵免費接駁巴士站外一度有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊近兩小時才能乘搭到巴士。 惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 乘客可在此站乘搭觀塘綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭東鐵綫列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。 一如美孚站，九龍塘站月台編號在兩鐵合併後未有更改，東鐵綫與觀塘綫皆各自有其1號月台及2號月台。
九龍塘地鐵站地圖: 列車服務
而擴建計劃除了新設轉乘通道外，九鐵亦增闢一個面積約1,800平方米的新大堂以及在多福道增設新出入口，整項工程耗資約2.8億港元。 自九廣東鐵尖沙咀支綫於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到東鐵尖東站。 因為尖東站只能方便往九龍南部及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客。 加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣綫需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。 但當九龍南綫於2009年開通後，本站的轉乘人流相信會有所變動。 地鐵方面則耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。
由於當時九廣鐵路（英段）重未電氣化，現名香港城市大學嘅香港城市理工學院又未成立，嗰個站喺地鐵通車初期人流較為冷清，當時嗰個站最大客源係來往沙田居民以及喺廣播道返工嘅人。 東鐵綫月台更提供通往地面嘅直接出口（H出口喺東鐵綫1號月台，G出口喺東鐵綫2號月台），喺非收費區設有售票機及客務中心，乘客唔使通過大堂就可以直接到達月台。 此外，九龍塘站亦有唔少自助服務設施畀乘客用，包括匯豐銀行、恒生銀行同埋中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱以及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內寄信同埋上網。
九龍塘地鐵站地圖: 港鐵路綫圖
2020年2月14日，衞生防護中心發現彩虹站3個淡水冷卻塔內的退伍軍人桿菌濃度超標，其中一個更超標嚴重，已經要求港鐵暫停所有彩虹站全部4個冷卻水塔運作，全面清洗及消毒。 通車初期為4卡一列，於1980年2月16日起增至6卡一列，1981年10月9日起於繁忙時間改用8卡列車，1982年9月6日晚間非繁忙時間改用7卡列車，1986年5月22日完全增至8卡。 港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。 港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。
自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。 東鐵綫月台位於地面（G／P層），有出入口連接站外路面，H出口位於1號月台，F、G出口則位於2號月台，詳見本條目「東鐵綫月台出入口」段落。 其南半部建於彎道之上，因此空隙較大，是東鐵綫指定空隙黑點月台之一。
九龍塘地鐵站地圖: 車站人流承受力問題
而昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前，更有不少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費區合併後這些人流需要改用車站外的地面通道及行人天橋。 由於本站是觀塘綫及東鐵綫唯一的轉車站，大量乘客使用本站轉乘鐵路往來新界東及市區。 此站設有一個、亦鄰近另一個公共運輸交匯處，又鄰近筆架山、廣播道等大型住宅區，不少乘客於此站轉乘接駁交通工具。 除此之外，香港城市大學、浸會大學、九龍塘學校區、大型商場又一城均在附近，不少乘客均使用本站出入。 由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵線及觀塘線，往來市區及新界。 全新嘅九龍塘轉車通道工程由九鐵同地鐵合作，2001年8月開始起，並喺2004年4月15號正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站嘅改善工程。
後來前地鐵公司於2001年8月再次於彩虹站2、3號月台加裝月台幕門。 彩虹站旁建有坪石公共運輸交匯處及泊車轉乘公眾停車場，以及鄰近彩虹站的彩虹交匯處各巴士站，可供乘客轉乘巴士、小巴或私家車前往其它地區。 隨住九廣鐵路（英段）電氣化完工，前九鐵部分嘅九龍塘站亦於1982年5月4號啟用，九龍塘站建立目的係作為連接前地鐵系統嘅轉車站。 及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。 前地鐵部分嘅九龍塘站響1979年10月1號隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。
九龍塘地鐵站地圖: 九龍塘站接駁交通
現時B出口設有預留空間以方便日後加設一條扶手電梯往返大堂及地面，但自車站啟用至今仍未有任何加裝工程。 現時，彩虹站通風口上蓋為商場匯八坊、住宅清水灣道8號、彩虹泊車轉乘公眾停車場及坪石公共運輸交匯處，另外商場地庫亦設有A3出口連接車站。 ）是一個位於香港九龍黃大仙區牛池灣牛池灣鄉地底，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，名字來自鄰近的牛池灣的公共屋邨彩虹邨，於1979年10日1日啟用。 2016年1月16日下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，期間觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個車站的月台逼滿候車乘客，服務在當日傍晚6時許才恢復正常。 2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行車，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。 2019年8月31日反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車於晚上10時45分左右行駛至太子站時，有示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並開始作勢施襲。
九龍塘地鐵站地圖: 九龍塘 (沙福道) 公共運輸交匯處
九龍塘站設11個出入口，分布於各個大堂及於東鐵綫月台直通地面。 A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。 D出口位於東鐵綫南面大堂；F、G及H出口則位於東鐵綫月台及北面大堂，互設站內非收費區及站外行人天橋連接。 2004年4月九龍塘站擴建工程完成後，全長60米的新轉乘通道亦同步啟用，連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內，將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。
九龍塘地鐵站地圖: 九龍 九龍塘 又一居
2020年2月14日，屯馬綫一期 通車，乘客可改經鑽石山站轉綫，可望分流由新界東前往九龍東及港島東的乘客。 2007年12月2日兩鐵合併，前九鐵及地鐵九龍塘站合併成單一車站。 原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 九龍塘地鐵站地圖 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
九龍塘站（英語：Kowloon Tong Station）位於中國香港九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道之間交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵東鐵線及觀塘線重要的地鐵換乘站之一。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第17M及25M號線調整車費〉［交通通告］，2011年9月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第17M、25M及25M號綫調整車費〉［交通通告］，2013年1月9日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第17M、25M及25M號線調整車費〉［交通通告］，2014年9月18日。
九龍塘地鐵站地圖: 服務時間及班次
西行站位於創紀之城二期及三期外，只有往屯門及少數九龍市區路線使用；以往新巴在觀塘道西行設有稱為「勵業街」（Lai 九龍塘地鐵站地圖 Yip Street）的中途站，至2010年夏季易名「牛頭角站」，最後796B線停辦時棄用。 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。 2022年5月15日，東鐵綫過海段通車，東鐵綫南行總站延伸至金鐘站，東鐵綫乘客可以直接前往金鐘站轉車往香港島，此站及觀塘綫本站至太子段擠迫情況有所舒緩。 啟用，設六部出閘機，初期只在星期一至六上午七時至十時以及賽馬日下午五時至七時開放，每分鐘可疏導約150名乘客，減輕地下大堂的擠塞情況。 另外，九鐵亦將九龍塘車站上下行月台的篷蓋由150米增建至300米，以配合十二卡列車的推出。 此站的接駁巴士上落客點設於九龍塘 (多福道) 總站，可用，或依職員指示前往。
由於港鐵收費區入面唔准食嘢，因此大部份食肆都唔喺收費區入面。 根據1997年的計劃，如果於啟德機場附近的填海工程落實，觀塘綫將會由油麻地站向東延伸，經何文田（交匯當時計劃的東九龍綫，現為屯馬綫一部分）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站與自身交匯。 該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西九龍線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線。 由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。
由於月台要容納3條路軌，因此彩虹站月台闊度較其他車站為窄。 九龍塘站觀塘綫月台位於沙福道地底，設有1個島式月台，並裝有月台幕門。 而東鐵綫則設有兩個地面側式月台，同觀塘綫月台成直角排列。 九龍塘站內提供不同類型嘅商店畀乘客買嘢或食嘢，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、萬寧、餅店以及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈喺觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂同埋南面大堂嘅收費區內。
為配合荃灣支綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
九龍塘地鐵站地圖: 港鐵東鐵綫附屬香港綜合輝煌資訊指南( 新天地旗下集團MTR East Rail Line attached Hong Kong composite brilliant information group ( NEW Wonderful Worlds
港鐵表示，由於觀塘站損毀嚴重，預計需要較長時間去評估及復修。 事後，港鐵發出新聞稿，表示當日一批人士於晚上十時十分左右破壞該站 A 出入口的大閘，當時車站已經關閉，早前到來協助關閉車站的警察小隊亦已撤離。 他們闖入車站大堂後，縱火焚毀鄰近 D 出入口的客務中心。 另外，港鐵對於外界出現一些毫無根據的揣測，指港鐵公司故意允許他人破壞車站的設施，港鐵堅決駁斥這些虛假指控。 港鐵指非法破壞和縱火行為已嚴重破壞資產、危害乘客和員工的安全、影響服務，亦影響維修成本和票務收入，公司嚴厲譴責這些非法行為。 事實上，公司已就所有犯罪行為報警，並呼籲任何人士如對涉案者的身份有進一步資料或證據，請即向執法當局舉報以協助調查。